2019年的車市寒冬使得前些年作為增長主力之一的家轎市場不得不咬著牙與寒潮硬碰硬。一方面，幾乎所有自主品牌集中資源利用SUV來應對寒潮；另一方面，像是朗逸、軒逸和卡羅拉、雷凌這幾款合資車在換代之後，繼續放大了銷量規模，壓制了自主家轎的生存空間。
只不過，觸底之時必有轉機。
從2019年年底開始，領頭的中國品牌們不約而同的再度在家轎車型上發力，自主高端家轎開始捲土重來。僅僅是開年這幾個月，全新的長安逸動PLUS、榮威i6中期改款、吉利的Preface等數款自主高端家轎都逐一亮相。
其中，全新逸動PLUS搶佔先機，在19年雙十二即完成了亮相，映襯出長安汽車對產品的十足信心，而這款新車也或許是最有可能在2020年紅出一個新高度的家轎產品。
在過去的一年，長安汽車重新構建自己的產品序列，重中之重就是用“PLUS”打造了家族類產品。通過“PLUS”產品的導入，長安CS75家族增長了287.5%，12月銷量一度達到2.86萬輛，來到了SUV榜單的第二位。
如此強勢的銷量增長也自然讓長安方面對“PLUS”家族的第一款轎車信心倍增。可以說逸動PLUS之於長安的重要性比數年前重要得多，因為人們對逸動PLUS的印象如何，也將會直接影響到對長安品牌的新一輪印象，以及決定長安汽車全年的銷量底氣。從這個角度來看，將逸動PLUS稱之為長安“必勝車型”一點也不誇張。
理解了這點，就能夠明白為什麼2020年首發的逸動PLUS會相比3年前首發的第二代逸動有那麼大的升級和進化。
看到逸動PLUS的第一眼，造型就很直觀地告訴觀眾什麼是“PLUS”。全LED大燈與大嘴進氣格柵採用了全新的設計，兩者融為一體之後使得整個前臉的緊密度非常高，在中國傳統的“橫向張力”和年輕市場所青睞“兇猛感”上有一個新的結合。同時還使用了日間行車燈和尖銳的車燈線條讓前臉極具氣勢，精緻而高級。
新車的車身尺寸為4730/1820/1505mm，與現款逸動差異不大，軸距同樣保持在2700mm。
圖上的這種顏色被長安汽車稱之為勃艮第酒紅，是逸動PLUS的專屬色，看起來非常明亮，很有馬自達魂動紅的感覺。這種更具激情和動感的個性色調正在成為決定年輕消費者選擇的關鍵因素，過於樸素的白色似乎越來越不受90後買家的歡迎。
需要強調的是，逸動PLUS在設計之初非常強調CMF“汽車形象設計”，也就是說，設計時不單單會考慮各類元素的結合，而是會考慮比例，搭配，質感等感性因素，使用專屬的勃艮第酒紅就是這種設計理念的結果。
側面的變化主要是輪轂設計更有張力，而且得益於前臉的新設計，從前45度角觀察，會發現逸動PLUS豐富的側面腰線與極具氣勢的前臉很搭。
尾部是逸動PLUS最成功的設計之一，和前臉一起拉高了整個車的級別。尤其是貫穿式的尾燈帶設計更好的凸顯了1.82米的寬車身姿態。
在擋風玻璃的兩邊，有一條很不起眼的塑料條分佈在兩條A柱旁，這是負責遮擋 A柱與擋風玻璃之間縫隙的擋水板，由於中型車、中大型車和豪華車的尺寸較大，且成本控制相對寬鬆，因此多使用A柱擋水板這種部件來降低風阻和風噪。但逸動PLUS配備了A柱擋水板在同一級別裡是很少見的。
中高級車痴迷這種小部件是有理由的，據長安汽車的數據，逸動PLUS這種擋水條在不同風速下可降低A柱區域的風噪聲壓級0.1-0.5dB/A，降低響度0.6-0.8Sone，而車內的對話清晰度可以提升3%-3.9%，同時風阻係數還可以降低0.003
當然，逸動PLUS能在設計水平上達到新的高度，也離不開逸動原有的基礎，比如超過4.7米的車身長度和1.82米的車身寬度，已經非常接近中級轎車的尺寸水平。因此在造型升級之後的逸動PLUS給人的觀感像是一款全新首發的中級轎車也不足為奇了。這很聰明，因為家轎市場能夠帶給人們新鮮感是很有把握的決勝法寶。
相比於很多車企慣用只是“圖方便”改動外觀不同，逸動PLUS所呈現的大幅度的內飾設計變化出乎了很多人的意料。
逸動到逸動PLUS內飾最大的區別是對家族式造型的不同理解，無論是儀表盤還是中控，還是副儀表臺和擋杆區域都經過重新設計，最直觀的好處就是在視覺上更高檔。
▲長安逸動
▲長安逸動PLUS
逸動PLUS的內飾設計與逸動完全不同，除了兩塊巨大的10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏幕，其他的設計都以輕薄為主。線條設計很出色，無論是視覺效果還是功能延展性都很到位。實際上從用戶的角度來看，對比這幾個區域的變化，也會發現長安汽車的設計成熟程度越來越高。
逸動PLUS的座椅表皮是由只有頭髮千分之一細（0.01-3μm）的超纖材質組成的，觸感和舒適性自不用說。這種材質能被看上還因為在抗皺方面也表現出色，可以實現較高的耐磨性能。有趣的是，這種超纖材質的供應商同樣是國際上很多奢侈品牌的原材料供應商。
大量的軟性材質是逸動PLUS在內飾設計上的亮點之一。逸動PLUS在中控箱、儀表板和門內飾板之類駕駛者經常會觸碰到的地方都使用了軟性材質包裹。在內飾整體，這些軟性材質的應用比例高達60%。
這個方向盤的真皮居然來自意大利的！
一個細節是車門內拉手，同級別車型的車門外拉手已經做到不錯的質感了，但逸動PLUS在外拉手不輸同級車的同時，內門拉手也通過多級阻尼組件來完善開關質感，比如鬆開拉手時，會緩緩地回位而不是突然生硬地彈回
可以看出，相比以前的自主家轎，長安在打造逸動PLUS的時候更多會傾向於用細節營造品質感，這是逸動PLUS相對於其他自主家轎非常明顯的優勢點。
戲要做全套，既然觀感和體驗上能達到這種越級感，在硬件配置上提高溢價也變得不可或缺。逸動PLUS搭載了1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力組合，後者作為“藍鯨”系列的新發動機，最大的輸出馬力158ps，最大扭矩260N·m，匹配7速雙離合變速箱。這是去年7月新上的發動機，彌補了此前只有1.6L發動機的“硬傷”，拉動這輛1.3噸多的A+級轎車，顯然新的藍鯨1.4T發動機更能勝任。
這臺1.4T發動機動力強勁且油耗更低，其關鍵在於長安汽車挖掘了這臺發動機的潛力，例如缸蓋使用了新材料之後，提高了缸蓋在高溫下的抗拉強度和疲勞極限，實現了更高的升功率和可靠性。
發動機溫度高達300℃時，這種應用於缸蓋的新材料抗拉強度可達225MPa，比其他常規材料提升35%。同時疲勞極限可達60MPa，比其他常規材料提升40%。
結語：
縱觀當下的自主家轎車型，長安汽車在逸動PLUS上下的“血本”，顯然能夠帶給人們驚喜感。值得一提的是，逸動PLUS的高級感和細節的考究並非簡單的增加配置，而是看得出來用心在打造“中國品質”，才使得逸動PLUS能夠帶來與以前完全不一樣的觀感和體驗，這是在家轎市場中難得一見的亮點。
總結一下逸動PLUS的三個能夠走得更遠的理由：第一、顏值當打，跳脫了家轎四平八穩的造型，能夠符合95後年輕群體的時代觀感；第二、煥然一新的內飾設計呈現出了足夠的高級感和精緻感，又能滿足自主品牌升級的消費者；第三、尤為可貴的是，在自主家轎很少注意得到的細節上，逸動PLUS也花了很多心思，消費者發現這一點後，是能夠帶來驚喜的。
最後還有一個場外因素也值得關注：由於疫情的影響，業內預計今年中國汽車市場很大部分消費將集中在10萬元級別家轎市場，首購和入門車型的換購用戶會是主流。長安此時推出逸動PLUS，用精品化產品策略再度進攻8-10萬元價位區間，其成功的概率也大幅提升，或許將成為單車銷量過萬的“爆款”。
文｜依山盡
圖｜網絡
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