2020-02-15 21:39:24 佚名

麥田守望者725

您好！不要放大三缸機的缺點，因為有時根本不關心發動機是三缸還是四缸。

曾經的三缸機確定有過一些不好的影響，如振動噪音大和動力不足等情況，給後來三缸機的普及留下了陰影。不過，隨著技術的快速發展，三缸機的振動噪音基本上得到了根治，動力提升也很快，如本田的1.0T三缸機可以達到普通1.6L四缸機的水平。

現在部分三缸機銷量比較好的有本田凌派和吉利繽越等車型，銷量接近萬輛。而通用和福特的三缸機車型銷量則不是很好，出現兩極分化現象。主要原因是，如果一輛車的優點壓制了三缸機的缺點，那麼這輛車的銷量就能上去。如本田凌派，為什麼月銷量能過萬，主要是超長軸距，2730mm比普通的緊湊級別轎車2700mm還要長30mm，營造的後排空間非常寬裕，這是本田凌派的主要優勢，加上本田的金字招牌，所以不難理解為什麼凌派的銷量這麼好了。

所以，買車是三缸機還是四缸機不是太大問題，發動機質量都是有保證的，家用使用5年大部分都不會出問題，而且油耗表現也可圈可點，也控制在能接受範圍內。買三缸機和四缸機都不存在心態的問題，適合自己就好，不要放大三缸機的缺點。

柏來之車

提到三缸車，網絡上就是罵聲一片，對於狂噴三缸的，大多數都沒有真實地對比過三缸和四缸。有的為了說明三缸機抖，甚至把四缸神化，認為四缸對稱啊，怎麼會抖呢？其實有的人平時連發動機機蓋都沒打開過，連V8、四缸的抖動都沒見識過，就開始妄下結論

從三缸到V8，從新車到二十多萬公里的老車，從幾萬塊的家用車到上百萬的豪車，覆蓋面算是比較全的。

不過罵聲的背後，看到的卻是不少三缸車的暢銷，英朗、凌派、繽越等等，都是月銷過萬的“香餑餑”。怎麼罵得越多銷量反而越好呢？難道那些消費都不知道三缸的“缺陷”？對於這個問題，今天我們就來跟大家好好地聊聊，看看買三缸究竟是虧了還是賺了。

1、價錢差異

小孩才看對錯，大人只看利弊。說得很實在，沒有不好的產品，只有不合適的價格，買車首先就是要看價錢的，要不是因為錢有限，誰不考慮法拉利、勞斯萊斯！只是這個價差，究竟多少是合適呢？這時我們就要看看一些三缸車的典型例子了，例如英朗、凌派、福睿斯以及標緻308，整體來看四缸變三缸，普遍會少兩到三萬不等，就只有標緻是不走尋常路，換三缸反而還貴了些。

當然，除了要看同車型四缸變三缸的價格差異之外，也還要看它們和其它同級四缸車的差異，畢竟如果差異不大的話，消費者著實沒有必要放著“口碑很好”的四缸不去買，而去買三缸車的。而為了讓這個對比能精確一些，疆哥略去那些買不到的最低配，直接拿自動擋版本車型在廣東的優惠後售價來對比。

從數據來看，英朗普遍會比其它同級四缸車少2.5萬左右，也就是說少一個缸少兩萬多塊，一臺十幾萬才能落地的車，現在變成了十萬不到就能買到，這個衝擊對消費者來說還是很明顯的。

2、動力、配置差異

車價就已經是賺了兩萬多了，那在第二重要的動力上，三缸機有沒有幫助消費者賺多一點呢？單純的從數據來看，小排量缺一個缸的三缸車，比四缸車還是弱了一些，只是這個弱並不明顯。

動力無差，那配置是否也是區別不大呢？按照合資車企降價也減量的調性，三缸車少缸的同時也是有可能會少配置的，不過從具體的配置對比表格來看，便宜了兩萬多的英朗並沒有比其它同級車少什麼配置。

3、售後使用、維修差異

動力配置都沒什麼差距，那這是意味著買臺三缸車，只是要承受別人的冷眼和吐槽，就能少花兩萬多塊了？不，那些嫌棄三缸的消費者，常說的一句話是“開個三年五年，再看看抖不抖”，到時候售後維修要比四缸多花費不少錢。不可否認，這些差異確實存在，只是它們真的是非常大麼？針對這點，疆哥好好的來捋一下。

從蒐集的素材來看，無論是三缸機還是四缸機，在怠速狀態下，往往是抖動最為嚴重的工況。不過大家用車都不是把車子啟動之後怠速放著來玩的，大多數情況都還是以正常行駛為主，這麼一來，抖只是佔了一小部分的時間。

另外，在怠速狀態下，三缸機抖動會比四缸機抖動的幅度要大一些，但其實這個程度很多人是可以接受的。而且時間久了，無論三缸機四缸機，它都會比新車的時候更抖，箇中的原因相信各位車友也是心裡非常清楚的，跟保養、機腳墊、積碳等等複雜的因素有關，不只是三缸機本身的構造單獨造成的。

當然一小部分時間也同樣是會對車子的零部件造成損耗，只有這個損耗往往是存在於發動機內部和緩衝膠的位置，發動機維修費用固然是高，但不開個十來萬公里，這個費用是很難直接作用到首任車主上的，而且像通用這些廠商還把發動機的保修期延長到了8年/16萬公里，所以到了發動機真的不行的時候，可能車子都給賣掉了或者報廢了。

這也意味著大頭（發動機）的錢不用掏，那麼小頭（緩衝膠）的錢呢，這個過了保修期之後應該就跑不掉了，疆哥問了一下廣州別克4s店的朋友，得知與三缸英朗抖動密切相關的機腳膠的零件費是282，更換工時費是180，總共也才462元。而且想掏這筆錢還要過了10萬公里/3年的保修期，按3年一換來算，9年在抖動上的花費是1386元。

兩萬五千多的車價差值，減去一千多的換機腳膠費用，還剩下兩萬三千多。那這些錢可以拿來幹嘛呢？疆哥覺得，這錢可以用來彌補車子怠速抖動帶來的身體的不適，和被別人噴時心中的不適。

這樣算起來，買市場上的一些三缸車，其實要是比買四缸車要“划算"不少的，不過與此同時，車友們需要做的就是一個”權衡“。疆哥覺得是，目前主流的三缸車更適合那些預算有限的、把車子作為代步工具的、不糾結不選擇恐懼的消費者。而對於那些，視車是身份象徵、個性代表、糾結恐懼擔心綜合症的消費者，還是最好不要碰。

晴晴晴晴空

老鐵，你好，我們首先要盤點一下哪些車在用三缸發動機，哪些三缸車比較暢銷，這樣就能鎖定購買人群，從而搞清楚這些人買三缸車的初衷。

1、哪些車在用三缸發動機。

這還真是不看不知道，一看嚇一跳啊。從售價6萬塊錢的微型車到售價200萬的超級跑車，用三缸發動機的車型還真數不勝數。

從品牌來看，別克、雪佛蘭、福特、本田、標緻、領克、吉利都在大規模的應用三缸發動機，豪華品牌領域，奔馳在微型車smart上用了0.9T超小排量三缸發動機，寶馬在三缸發動機的應用上是最大膽的，從X1到i8，直接把三缸發動機的價格拉昇到了200萬級別，真的是讓我們大開眼界，當然人家i8是混合動力版本的。

2、三缸暢銷車型

說到三缸暢銷車型，第一個想到的肯定是別克英朗，全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，2019年銷量25萬輛，進入汽車銷量前十名，表現還是非常強悍的。另外一個通用旗下的品牌雪佛蘭科沃茲，全系搭載1.0T

另外一款就是寶馬X1，寶馬X1的大部分銷量來源於其1.5T三缸版本。

3、暢銷車型的特點

別克英朗憑什麼取得了那麼高的銷量呢？最主要還是源於價格，作為一款十幾萬定價的車型，優惠高達5.5萬，頂配車型優惠後裸車不足10萬，價格競爭力非常明顯。

寶馬X1憑藉1.5T三缸發動機，將入門價格壓低到了27.88萬，當然市場終端還有5萬塊錢的優惠呢，不到23萬的價格買一輛寶馬，你說香不香？而且作為豪華品牌，即使乞丐版，LED大燈、倒車影像、全景天窗、真皮方向盤、真皮座椅、電動後備箱都悉數奉上，你看厚道不厚道。

從這些暢銷車型來看，價格是最主要的因素，與競品相比，暢銷三缸車的價格有明顯優勢。

4、看清三缸發動機的真面目

老鐵們最關心的就是三缸發動機抖不抖？為什麼抖？因為三缸發動機不像4缸、6缸、8缸的偶數發動機一樣，三缸發動機的震動平衡屬於先天性的不足，導致運轉抖動，不過現在幾乎所有的廠家都會通過增加平衡軸或者改變曲軸配重來緩解抖動，另外，在發動機和車身連接處，通過更大更厚的橡膠雞腳來避免發動機的抖動傳遞到車內，這也就是為什麼有些發動機很抖但是車內卻感覺不到。

5、汽車廠家為什麼熱衷於三缸機

既然三缸發動機有先天缺陷，為什麼那麼多汽車廠家還熱衷於三缸發動機呢？

第一，發動機的單缸排量在0.4-0.5L的時候，熱效率能達到最高，也就是說1.2L以下做成四缸從熱效率角度考慮並不划算，這也是為什麼大部分三缸機都是小排量機型。

第二，國家對汽車廠家的碳排放是有限值的，如果企業在生產環節碳排放超標是要罰款的，所以對於汽車廠家來說，這也是無奈之舉。

第三，三缸發動機減少一個氣缸，成本肯定是要比四缸機低的。

第四，三缸發動機體積更小，重量更輕，可以實現輕量化，而且可以更方便實現混合動力的佈局。

所以，現在出現了很多三缸發動機，而且剛哥預測以後會越來越多。雖然我們不願意接受，但這是趨勢，我們無法阻擋。

6、你能接受三缸發動機嗎？

面對來勢洶洶的三缸浪潮，很多人都明確表示堅決不買三缸機！搭載三缸機的車型也被網友批為不厚道！在巨大的壓力下，有些廠家放棄了三缸機，比如寶馬3系，用2.0T超低功率版本替換掉了原來的1.5T三缸機。當然有些車型就因為三缸而一蹶不振了，最明顯的就是福特福克斯，銷量非常慘淡。

各位老鐵，你能接受三缸發動機嗎？歡迎大家在評論區留言。

大家有選車用車的疑問，請關注剛哥撩車，隨時為你答疑解惑。

剛哥撩車

看到這個問題，先不說買三缸車什麼心理，先說提問者，提問者肯定對三缸有成見，也包括很多人都對三缸車抱有不太看好的想法。

那咱們來說說汽車發動機缸數，發動機缸數一般有4缸、6缸，大一點的有8缸、12缸，說到這裡，不懂車的朋友可能也發現了問題，基本上發動機的缸數都是偶數的。

那抹問題來了，為什麼這樣組合或者說是這樣安排，因為這樣的結構會使發動機受力更加均勻，做功更平穩，在工作中能夠相互抵消運動中帶來的震動，所以穩定性會更好，噪音也會降低，缸數越大震動越小，動力運轉也就越平穩。這也是為什麼有很多汽車愛好者都喜歡6缸或者更高的缸數。

咱們來說說三缸：

首先說一下缺點，

1.奇數缸最大的缺陷就是抖動較為明顯，這也是為什麼很多三缸車主談三色變的原因。因為震動相較於四缸大一些，所以後期震動磨損這方面的花費可能會大一些。

2.動力方面，相比於四缸車，高速能力較為弱一些。

那為什麼車企還要生產或者說是推廣三缸發動機呢，咱們來說一下優點。

1.三缸發動機所佔體積更小，重量更輕，這有利於車身輕量化，更有利於車頭佈局。

2.三缸發動機設計更為簡單，少了一個缸，後期維修維護費用也會變低。

3.油耗更低。

總結一下，為了滿足世界各地嚴苛的排放標準，降低缸數是車企必然的選擇。隨著車企對於三缸發動機抖動的重視，現在國內生產和銷售的三缸發動機車型，比如說自主品牌吉利、合資品牌的寶馬、福特、通用、本田，對於三缸發動機的抖動優化已經非常出色了，不去特意感受，基本感覺不出來。低油耗是實打實的。

喜歡一款車型，不要再糾結於是否是三缸的，因為抖動優化會越來越好，更為簡單的結構也不容易壞，油耗也會降低。

希望我我的回答能給你帶來一些幫助，哦了。

xx車

汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。

從優點開始說起，三缸發動機能夠達到更低的油耗，所以逐漸成為未來的趨勢，現如今也有很多廠商開始投入到三缸發動機的研發。優點：重量輕、體積小、油耗低，並且用更低的排量，可以達到媲美很多四缸發動機的動力水平。完全超越了排量更高的四缸發動機的動力。而且在抖動和NVH表現上也有相當不錯的表現，這個需要實際體驗，尤其在車內，怠速或行駛過程中的振動都十分輕微。

體積小，重量輕，如果去過修理廠的朋友們可能會看到，只需兩個修理工就可以很輕鬆地完成裝卸工作，這點無疑給後期維修帶來了很大的方便。製造成本和維修成本要比普通四缸發動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。

除此之外，因為氣缸數更少，三缸發動機實際上的摩擦損失以及熱損失都比四缸機更小，燃燒效率高於四缸發動機，再加上三缸機本身的油耗優勢，所以在各國嚴苛的排放法規下，三缸機無疑是今後更好的選擇。另外由於自身結構優勢，三缸發動機往往低扭更好，並且渦輪遲滯更小。更小的體積也讓它更方便佈置，從而給車內騰出更大的空間。

喝點無毒

現在的三缸發動機早已經不是老夏利、奧拓大王子、比亞迪F0、奇瑞QQ等家喻戶曉的低端小排量車型的專屬了。

隨著世界各國排放標準的提高，傳統燃油發動機需要用最少的燃料消耗壓榨出更大的動力，從自然吸氣到渦輪增壓減小排量，再到減少發動機缸數，這個趨勢是各個汽車品牌的共識。

三缸機的進化一直就沒有停止，事實上，早在2014年福特新嘉年華就採用了1.0T EcoBoost發動機，最大功率達到了92kW，獲得2014沃德十佳發動機殊榮，但賣得很差只能停產了；標誌的308S、408和雪鐵龍C3-XR、C4所使用的1.2THP發動機也是三缸機，最大輸出功率達到了100kW/5500rpm，數據完勝1.6L款的86kW/5500rpm，還有東風本田思域也推出了三缸的1.0T車型。上海通用了，堅決地推廣三缸發動機。別克英朗、閱朗和GL6全部搭載全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發動機，並且停產了原來的1.5L和1.4T四缸發動機，可謂是一場豪賭。

消費者選擇三缸車也是看重三缸發動機減重帶來的油耗和維護優勢，由於三缸機帶來的整機結構簡化，明顯降低整車成本，市場價格競爭力明顯。

三缸發動機的“致命抖動”確實存在先天不足，但並非不能解決，從機械結構上來講，三缸發動機工作時總是兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動。所以主流的發動機都是偶數。目前三缸機的改善措施是增加平衡軸或曲軸配重，還是可以大幅度改善抖動問題。

更多的三缸機新技術扔在不斷推出，通用的雙噴增壓進一步改善了抖動，未來三缸機還是有很大潛力的。

行之御風

現在的三缸機沒坐過，身邊的人沒見過有買三缸的。不過早期接觸的夏利奧拓，確實抖，現在的技術應該比以前好了吧。

你這種顧慮我建議你直接買四缸，看什麼三缸。

既然有這種顧慮了，那麼三缸肯定是有問題的，大家才去討論，聽過討論大眾奧迪燒機油的，有聽過討論發動機抖的嗎，這不就說明問題了嘛。看那麼多科普，洗白有什麼用，心理作用會嚴重影響你用車感受的，直接買四缸就沒有這種顧慮了，就好比洗涼水澡怕感冒，你不會去洗熱水澡啊，剛洗可能沒事，洗完萬一感冒了你肯定後悔，三缸也是啊，新車抖動輕，萬一以後抖動大了鬧不鬧心。

飛哥計劃

：3年前買三缸車的人後悔了嗎？聽聽車主怎麼說，真是太有意思了！下面就讓我們一探究竟。

都說三缸機不好，但是在路上看到好多寶馬X1的車在跑，難道這個時候又不嫌棄了？身邊一位車友，在2017年花32萬落地寶馬318li，三缸發動機，還可以吧！至今行駛25000，還有個長安，兩個車換著開，抖動不明顯，加速還可以，每日市區油耗8升左右。高速120，轉速1800，也達不到怒吼的地步！三缸車越來越多，和四缸換六缸一樣，這是一個過程！3缸3系真的是沒人愛，全新寶馬3系已經取消三缸發動機動力。但是現在寶馬1系，寶馬x1，寶馬2系國產旅行車，都有很多三缸，大家都開的好好的！

三缸車早期抖動較小，但到8萬公里後問題肯定會越來越多，購車除代步外，舒適性和油耗是非常重要的。三缸發動機從理論上就已經“出現問題”了，抖動是必須的，因為沒有四缸的平衡性，這個問題只能做好防抖工作，你要想讓三缸不抖，那是不可能滴。買三缸機的人，有他們自己的想法，本身無對錯。

很多人非要說三缸機有多好就不對了，甚至有開三缸的說，不亞於四缸發動機在路上隨便超多缸機車的，但他們有沒想過在高速上跑120以上發動機基本靠吼，而那些多缸大排量跑120油門只需輕踩就能實現。駕駛體驗安全性完全沒得比，所以大家也不要比來比去。

現在保值神車本田飛度也上三缸了，還有什麼好噴三缸機不行的呢，本田、福特、寶馬哪個不是響噹噹都在用三缸，大眾也要上三缸機，看來是大環境在變！說三缸機比四缸省錢的人估計是把發動機論斤賣的理論，廠家研發三缸是為了節能減排，現階段節能看來還有一段路要走，減排那是肯定的。

不喜歡3缸發動機的人，有些因為抖動，也有些因為動力，這可以理解，但是請不要認為自己開的是四缸、六缸就有優越感。其實每個人對車的意義、觀念認識各有不同，仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛。

我買第一輛車的時候喜歡動力喜歡駕駛感，現在想再加一輛，想在最重要的是空間、安全配置、可靠性、舒適性，動力和駕駛感夠用就行了，至於抖動只要別太差就可以了，有一臺4缸車再買臺三缸，現有合資再買一臺自主也沒啥可丟人的。認為車差丟面子的都是本身就沒啥面子的人。