笨笨的回眸忘我
京東倉儲前置保障配送時效和速度，順豐是所有快遞最快的服務最好的，同時地址發貨同樣的快遞測試時效速度京東一定是最慢的。
劉東274377815
不需要順豐與京東合作，菜鳥會自然關門，菜鳥是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只適合做絕對壟斷的平臺型業務。不適合做快遞類的服務業務。
菜鳥並沒有對快遞行業有實質性的貢獻，自從出了菜鳥驛站，嚴重拖累了阿里系的快遞派送效率，使原本競爭準時性與完整性的快件派送，變得慵懶了，變成往菜鳥驛站丟，一個短信通知取貨，愛要不要，不要拉倒的服務態度。菜鳥使快遞公司認為不需要服務那麼周到，找個地方丟下快件讓用戶自己去拿。
通過阿里入股快遞公司從上至下改變阿里系快遞公司的服務態度，通過掌握了快遞公司的股權，擁有了話語權，使快遞公司的高管人員認為不派送上門，也是沒問題的事。
而順豐與京東不是這樣，依舊保持原來送貨上門的服務，這樣的結果，使大家明顯感受到阿里系的快遞越來越不如順豐與京東。
將來菜鳥把三通一達中的三通快遞拖到沒業務，那麼不聽從菜鳥的韻達會接替三通的業務，菜鳥會關門，或者業務收縮，只能每個快遞單抽一點費用，而不能干涉快遞公司的運營。如果是這樣，菜鳥網絡就丟棄了創建的初衷:掌控整個快遞行業。抽快遞單費並不需要獨立成立公司，可以通過其它簡單的辦法實現，那麼菜鳥網絡就會失去存在的意義，直接關門。
西格瑪的化學
首先京東跟順豐合併的可能性不大，甚至沒有，因為目前順豐的市場地位和口碑已經第一，京東物流並不能給順豐帶來幫助，唯一有幫助的地方就是京東商城的貨物配送，可是京東商城的訂單還不夠京東物流自己吃的，也就沒有順豐的份了，所以說順豐壓根不需要京東，京東有的順豐都有，順豐有的京東只能看著，京東對於順豐來說就是拖油瓶而已。。
再就是菜鳥網絡，四通一達天天等主流快遞公司靠著淘寶龐大的快遞量存活，因為順豐價格貴，根據公告，電商件只佔順豐快遞量不到百分之十，順豐主要是靠寫字樓各種公司以及私人寄貴重物品，有的一棟寫字樓能養活四五個順豐快遞員，啥概念自己想想吧。但是京東就尷尬了。雖然京東商城的訂單可以勉強養活京東物流，但是由於京東物流價格貴，速度沒有順豐快，價格跟順豐有的一拼，在京東面前的只有兩條路，要麼大力投資建設買飛機發展空運和物流車，中轉站點。這對於已經連續虧損的京東物流無疑是雪上加霜非常困難，要麼降價跟四通一達打價格戰。顯然兩個都不適合京東。
綜合上訴，京東，順豐，四通一達各有自己的經營生存方式，顯然京東現在更困難。順豐跟京東合併可能性基本為零。即使合併，初非打價格戰，不然不可能撼動四通一達的地位的
葉落秋殤i
什麼鬼鳥呀快遞不上門又不打電話直放豐巢，由於我腿不方便，無法自取，已過一個星期了，無奈申請退款，永遠支持京東服務到家
上海情感語錄
以前順豐和淘寶大戰時 京東表態支持順豐，當時我就想，順豐你根本不用指望京東會實質性幫你，人家只是看你去挑事，坐收漁利
用戶9107431067028
這個問題，我個人認為是不可能的。
菜鳥可能會倒，但不會僅僅因為順豐和京東的合作而倒閉。
因為順豐收費的原因，拼多多商家基本是沒有合作順豐的，而電商平臺，除了拼多多外，巨頭也就剩下京東騰訊系和阿里繫了，而菜鳥是絕對的阿里嫡系，要是砍掉阿里系的件量，可以說順豐絕對會傷筋動骨元氣大傷的。
不要說阿里控制不了平臺上的店鋪與哪個快遞合作，大數據時代了，多的是手段辦法。
順豐自斷雙臂元氣大傷，後邊虎視眈眈的通達系，是絕對不會放過這個千載難逢的機遇的，本身通達系快遞就都有阿里的入股，阿里居中串聯一下，通達系絕對會把順豐搞欲仙欲死的。
個人在社會上都講究說話做事不要太絕對，要留有迴旋的餘量，更不要說順豐這麼大的一個上市企業了。
順豐和京東可能會有有限的合作，但絕對不會說站隊騰訊系，因為阿里系的電商件量，對順豐來說是至關重要的。
君劍61
不需要順豐與京東合作，菜鳥會自然關門，菜鳥是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只適合做絕對壟斷的平臺型業務。不適合做快遞類的服務業務。
菜鳥並沒有對快遞行業有實質性的貢獻，自從出了菜鳥驛站，嚴重拖累了阿里系的快遞派送效率，使原本競爭準時性與完整性的快件派送，變得慵懶了，變成往菜鳥驛站丟，一個短信通知取貨，愛要不要，不要拉倒的服務態度。菜鳥使快遞公司認為不需要服務那麼周到，找個地方丟下快件讓用戶自己去拿。
通過阿里入股快遞公司從上至下改變阿里系快遞公司的服務態度，通過掌握了快遞公司的股權，擁有了話語權，使快遞公司的高管人員認為不派送上門，也是沒問題的事。
而順豐與京東不是這樣，依舊保持原來送貨上門的服務，這樣的結果，使大家明顯感受到阿里系的快遞越來越不如順豐與京東。
將來菜鳥把三通一達中的三通快遞拖到沒業務，那麼不聽從菜鳥的韻達會接替三通的業務，菜鳥會關門，或者業務收縮，只能每個快遞單抽一點費用，而不能干涉快遞公司的運營。如果是這樣，菜鳥網絡就丟棄了創建的初衷:掌控整個快遞行業。抽快遞單費並不需要獨立成立公司，可以通過其它簡單的辦法實現，那麼菜鳥網絡就會失去存在的意義，直接關門
遊戲人超超
物流企業的發展是要看趨勢的。京東搞得是現代物流，順豐搞得叫當代物流，一個是自辦物流，一個叫委託物流，兩種形態結合起來很困難。不是順風更弦易轍變成現代物流，就是京東改頭換面退回到當代物流，否則就很難結合。
菜鳥的物流，就是忽悠，什麼都沒有，一尺公路未鋪，一寸鐵路未建，就拿嘴巴說要建國家智能骨幹物流網，你問他交通部答應嗎？物流是國民經濟的命脈，私人企業去遏制國民經濟命脈，菜鳥以為自己是誰呀？
當前，現代物流風靡世界，京東代表著中國物流業最高水平。順豐代表著過去，第一次工業革命，大工業化生產時代社會細化分工。菜鳥搞得是什麼物流呢？智能物流？純粹就扯蛋。當代物流沒智能嗎？現代物流怎麼可能缺少智能化。智能化只是現代物流鏈上的一個環節，並不起主導作用。真正在現代物流中起主導作用的是信息指揮，大數據集控。而這些也明顯已經滯後了。
取代現代物流的必然是新時代物流。一個委託物流——現代物流和當代物流，古代物流的綜合體。
是互聯網，物聯網，信息化，智聯網，高鐵網，新能源網，公鐵海鐵空鐵聯運網，整合採購鏈，供應鏈，物流鏈，銷售鏈，金融鏈為一體，全網合一的綜合性服務平臺。
是為中小企業服務，為製造業服務，為農業，實業服務，提升中小企業與跨國公司，金融大鱷，壟斷企業相抗衡的平臺。
是實現線上線下互動，產供銷一體化，大數據成像指導市場下單，量體裁衣，針對需求，按計劃生產的劃時代物流。
是資源共享，利益分享，普惠大眾，導向優質優價，消費即投資，讓人民在享受社會主義市場經濟中，有改革的獲得感，幸福感，歸屬感。
這個新時代物流形態建設的主動權，在交通部，在國家鐵路集團手中。
手機用戶64148718763
順豐平均每單23.8元，利潤只有7%不到，京東的單價比順豐稍低一點，但一直在虧錢，菜鳥的通達系平均每單價格只有幾元錢，但利潤在20%以上，一直在賺錢，所以菜鳥是整合資源，提高效率，多方受益的事情。
天梯7707208
順豐和京東沒有互補性。沒有整合的必要。菜鳥是聯盟。不存在誰幹掉誰。選擇順豐的屬於快件。基本不考慮其它快遞。相反沒，京東屬於區域性快遞。為什麼說是區域性快遞呢。因為京東的自營和第三方商家的京東物流。商品都是放在京東的倉庫就地發貨。如本地倉無貨需要調貨。一般需要3天以上才送到。和普通的快遞沒啥優勢。各有各的不同。優缺點都很明顯。如順豐。就是快但也很貴。京東是有區域性的優勢。但缺點也很明顯。服務的對象僅限於京東平臺的商家。真要像別的快遞公司收件 調度和時間毫無優惠。甚至還不如別的快遞做得好。菜鳥 郵政什麼之類的快遞公司。基實屬於同一類的快遞公司。優點是什麼地方基本都能收件送件。缺點是。基本都是慢。個別做得比較好會稍微快一點。但基本都是不確定性。唯一的懸念就是這些公司有沒有可能有一家能出來挑戰順豐的。做到像順豐一樣的快。價格比順豐便宜。以目前來說很難。物流的成本已經是基本壓榨完了。想要更快更省。只能是等待下個更智能的物流系統去解決物流成本和物流時間了。目前來說，順豐的快基本都是以成本堆出來的。別的公司很難去分順豐的份額。成本人力和物力並不是你投進去就能有成效和回報的。
