笨笨的回眸忘我
京东仓储前置保障配送时效和速度，顺丰是所有快递最快的服务最好的，同时地址发货同样的快递测试时效速度京东一定是最慢的。
刘东274377815
不需要顺丰与京东合作，菜鸟会自然关门，菜鸟是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只适合做绝对垄断的平台型业务。不适合做快递类的服务业务。
菜鸟并没有对快递行业有实质性的贡献，自从出了菜鸟驿站，严重拖累了阿里系的快递派送效率，使原本竞争准时性与完整性的快件派送，变得慵懒了，变成往菜鸟驿站丢，一个短信通知取货，爱要不要，不要拉倒的服务态度。菜鸟使快递公司认为不需要服务那么周到，找个地方丢下快件让用户自己去拿。
通过阿里入股快递公司从上至下改变阿里系快递公司的服务态度，通过掌握了快递公司的股权，拥有了话语权，使快递公司的高管人员认为不派送上门，也是没问题的事。
而顺丰与京东不是这样，依旧保持原来送货上门的服务，这样的结果，使大家明显感受到阿里系的快递越来越不如顺丰与京东。
将来菜鸟把三通一达中的三通快递拖到没业务，那么不听从菜鸟的韵达会接替三通的业务，菜鸟会关门，或者业务收缩，只能每个快递单抽一点费用，而不能干涉快递公司的运营。如果是这样，菜鸟网络就丢弃了创建的初衷:掌控整个快递行业。抽快递单费并不需要独立成立公司，可以通过其它简单的办法实现，那么菜鸟网络就会失去存在的意义，直接关门。
西格玛的化学
首先京东跟顺丰合并的可能性不大，甚至没有，因为目前顺丰的市场地位和口碑已经第一，京东物流并不能给顺丰带来帮助，唯一有帮助的地方就是京东商城的货物配送，可是京东商城的订单还不够京东物流自己吃的，也就没有顺丰的份了，所以说顺丰压根不需要京东，京东有的顺丰都有，顺丰有的京东只能看着，京东对于顺丰来说就是拖油瓶而已。。
再就是菜鸟网络，四通一达天天等主流快递公司靠着淘宝庞大的快递量存活，因为顺丰价格贵，根据公告，电商件只占顺丰快递量不到百分之十，顺丰主要是靠写字楼各种公司以及私人寄贵重物品，有的一栋写字楼能养活四五个顺丰快递员，啥概念自己想想吧。但是京东就尴尬了。虽然京东商城的订单可以勉强养活京东物流，但是由于京东物流价格贵，速度没有顺丰快，价格跟顺丰有的一拼，在京东面前的只有两条路，要么大力投资建设买飞机发展空运和物流车，中转站点。这对于已经连续亏损的京东物流无疑是雪上加霜非常困难，要么降价跟四通一达打价格战。显然两个都不适合京东。
综合上诉，京东，顺丰，四通一达各有自己的经营生存方式，显然京东现在更困难。顺丰跟京东合并可能性基本为零。即使合并，初非打价格战，不然不可能撼动四通一达的地位的
叶落秋殇i
什么鬼鸟呀快递不上门又不打电话直放丰巢，由于我腿不方便，无法自取，已过一个星期了，无奈申请退款，永远支持京东服务到家
上海情感语录
以前顺丰和淘宝大战时 京东表态支持顺丰，当时我就想，顺丰你根本不用指望京东会实质性帮你，人家只是看你去挑事，坐收渔利
用户9107431067028
这个问题，我个人认为是不可能的。
菜鸟可能会倒，但不会仅仅因为顺丰和京东的合作而倒闭。
因为顺丰收费的原因，拼多多商家基本是没有合作顺丰的，而电商平台，除了拼多多外，巨头也就剩下京东腾讯系和阿里系了，而菜鸟是绝对的阿里嫡系，要是砍掉阿里系的件量，可以说顺丰绝对会伤筋动骨元气大伤的。
不要说阿里控制不了平台上的店铺与哪个快递合作，大数据时代了，多的是手段办法。
顺丰自断双臂元气大伤，后边虎视眈眈的通达系，是绝对不会放过这个千载难逢的机遇的，本身通达系快递就都有阿里的入股，阿里居中串联一下，通达系绝对会把顺丰搞欲仙欲死的。
个人在社会上都讲究说话做事不要太绝对，要留有回旋的余量，更不要说顺丰这么大的一个上市企业了。
顺丰和京东可能会有有限的合作，但绝对不会说站队腾讯系，因为阿里系的电商件量，对顺丰来说是至关重要的。
君剑61
不需要顺丰与京东合作，菜鸟会自然关门，菜鸟是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只适合做绝对垄断的平台型业务。不适合做快递类的服务业务。
菜鸟并没有对快递行业有实质性的贡献，自从出了菜鸟驿站，严重拖累了阿里系的快递派送效率，使原本竞争准时性与完整性的快件派送，变得慵懒了，变成往菜鸟驿站丢，一个短信通知取货，爱要不要，不要拉倒的服务态度。菜鸟使快递公司认为不需要服务那么周到，找个地方丢下快件让用户自己去拿。
通过阿里入股快递公司从上至下改变阿里系快递公司的服务态度，通过掌握了快递公司的股权，拥有了话语权，使快递公司的高管人员认为不派送上门，也是没问题的事。
而顺丰与京东不是这样，依旧保持原来送货上门的服务，这样的结果，使大家明显感受到阿里系的快递越来越不如顺丰与京东。
将来菜鸟把三通一达中的三通快递拖到没业务，那么不听从菜鸟的韵达会接替三通的业务，菜鸟会关门，或者业务收缩，只能每个快递单抽一点费用，而不能干涉快递公司的运营。如果是这样，菜鸟网络就丢弃了创建的初衷:掌控整个快递行业。抽快递单费并不需要独立成立公司，可以通过其它简单的办法实现，那么菜鸟网络就会失去存在的意义，直接关门
游戏人超超
物流企业的发展是要看趋势的。京东搞得是现代物流，顺丰搞得叫当代物流，一个是自办物流，一个叫委托物流，两种形态结合起来很困难。不是顺风更弦易辙变成现代物流，就是京东改头换面退回到当代物流，否则就很难结合。
菜鸟的物流，就是忽悠，什么都没有，一尺公路未铺，一寸铁路未建，就拿嘴巴说要建国家智能骨干物流网，你问他交通部答应吗？物流是国民经济的命脉，私人企业去遏制国民经济命脉，菜鸟以为自己是谁呀？
当前，现代物流风靡世界，京东代表着中国物流业最高水平。顺丰代表着过去，第一次工业革命，大工业化生产时代社会细化分工。菜鸟搞得是什么物流呢？智能物流？纯粹就扯蛋。当代物流没智能吗？现代物流怎么可能缺少智能化。智能化只是现代物流链上的一个环节，并不起主导作用。真正在现代物流中起主导作用的是信息指挥，大数据集控。而这些也明显已经滞后了。
取代现代物流的必然是新时代物流。一个委托物流——现代物流和当代物流，古代物流的综合体。
是互联网，物联网，信息化，智联网，高铁网，新能源网，公铁海铁空铁联运网，整合采购链，供应链，物流链，销售链，金融链为一体，全网合一的综合性服务平台。
是为中小企业服务，为制造业服务，为农业，实业服务，提升中小企业与跨国公司，金融大鳄，垄断企业相抗衡的平台。
是实现线上线下互动，产供销一体化，大数据成像指导市场下单，量体裁衣，针对需求，按计划生产的划时代物流。
是资源共享，利益分享，普惠大众，导向优质优价，消费即投资，让人民在享受社会主义市场经济中，有改革的获得感，幸福感，归属感。
这个新时代物流形态建设的主动权，在交通部，在国家铁路集团手中。
手机用户64148718763
顺丰平均每单23.8元，利润只有7%不到，京东的单价比顺丰稍低一点，但一直在亏钱，菜鸟的通达系平均每单价格只有几元钱，但利润在20%以上，一直在赚钱，所以菜鸟是整合资源，提高效率，多方受益的事情。
天梯7707208
顺丰和京东没有互补性。没有整合的必要。菜鸟是联盟。不存在谁干掉谁。选择顺丰的属于快件。基本不考虑其它快递。相反没，京东属于区域性快递。为什么说是区域性快递呢。因为京东的自营和第三方商家的京东物流。商品都是放在京东的仓库就地发货。如本地仓无货需要调货。一般需要3天以上才送到。和普通的快递没啥优势。各有各的不同。优缺点都很明显。如顺丰。就是快但也很贵。京东是有区域性的优势。但缺点也很明显。服务的对象仅限于京东平台的商家。真要像别的快递公司收件 调度和时间毫无优惠。甚至还不如别的快递做得好。菜鸟 邮政什么之类的快递公司。基实属于同一类的快递公司。优点是什么地方基本都能收件送件。缺点是。基本都是慢。个别做得比较好会稍微快一点。但基本都是不确定性。唯一的悬念就是这些公司有没有可能有一家能出来挑战顺丰的。做到像顺丰一样的快。价格比顺丰便宜。以目前来说很难。物流的成本已经是基本压榨完了。想要更快更省。只能是等待下个更智能的物流系统去解决物流成本和物流时间了。目前来说，顺丰的快基本都是以成本堆出来的。别的公司很难去分顺丰的份额。成本人力和物力并不是你投进去就能有成效和回报的。
