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首先馬力和功率是一個意思，是同一個物理量不同單位的描述。功率的單位是千瓦，馬力的單位還是馬力，1千瓦=1.36馬力，這就像公斤與市斤都是描述重量一樣。而扭矩描述的是發動機輸出的扭轉力矩。汽車開空調後動力下降可以說是扭矩不足也可以說是功率不足。兩種方法都對。看到這裡可能有人就不理解了，既然都可以那麼扭矩和功率有啥區別呢，下面咱們就來說說這個問題。
動力不足的根本原因是扭矩不足
空調想要製冷需要發動機帶動壓縮機轉動，而想要壓縮機轉動就需要施加一個扭轉力矩，這個扭轉力矩由發動機提供，如果發動機扭矩本來就小在分給壓縮機一部分後剩餘扭矩不多，驅動車輛時動力不足更明顯。
說功率不足也對
因為功率=扭矩×轉速÷9550，9550是常數，我們可以暫且不論，就拿扭矩和轉速來說，當發動機以固定轉速運行時扭矩就決定了其輸出功率，扭矩越大輸出功率越大。
所以說開空調動力不足從本質上說是扭矩不足，從表象來說是功率不足。就像燒紅的鐵燙手從本質上說是熱量太多，從表象來說是溫度過高。
愛車大家說
小排量車型開空調後會感覺到汽車動力下降，這是因為壓縮機工作時佔用發動機一部分動力造成的。而馬力、功率只是單位不同而已，他們之間是可以互相換算的。例如1馬力(匹)≈735w、0.735kw。1kw≈1.36馬力。所以馬力與功率都是計量單位，只是叫法與習慣不同而已。而扭矩則是發動機的扭力，用Nm(牛.米)來表示。發動機活塞在缸套內坐往復運動，往復運動會做一定的功，功的單位就是牛頓，而單位距離所做的功則就是扭矩。一般來說發動機的扭矩大小與發動機功率成正比。最終總結起來就是小排量發動機功率小(馬力)，扭矩低，所以汽車開空調會感覺到動力不足。
老司機都知道，1.6L自吸車型開空調後都會影響汽車動力。尤其低速行駛更為明顯。而前些年的小排量車型，例如0.8-1.0排量的車型，打開空調後車輛動力下降嚴重。最高車速也會受到限制，油門踩到底車速也很難提升。超車時怎麼辦？把空調關閉，超車以後再打開。這種小排量車型，開空調後油耗增加明顯，動力衰減嚴重。
為了達到理想的製冷效果，空調壓縮機功率普遍在2kw以上，3-5匹之間。開空調以後，發動機而外增加了2kw以上的負荷，小排量發動機功率餘量本身就不足發動機增加額外負荷後汽車驅動力必然會下降。
大排量發動機 ，例如2.0排量以上的車型，開空調對動力影響不大。自動檔車型甚至感覺不到動力流失，就是因為大排量發動機功率餘量大，而大排量車型開空調油耗變化也不明顯。這就相當於兩個體質不同的人，體質弱一點的揹包走路會覺得累，體質好的人揹包走路絲毫沒有感覺到累一樣。所以汽車想要開的爽，排量大一點為宜，現在渦輪機橫行天下，傳統大排自吸車型逐漸退出市場，渦輪增壓發動機扭力大，功率高，可以媲美大排量發動機。
水墨丹青一世情
開空調動力偏軟，主要是馬力小還是扭矩小，還是功率小？
內燃機動力和扭矩是通過行輪輸出，其它方式輸出，包括內燃機本身和汽車的必需配置，都消耗內燃機功率和扭矩，基本上稱之內耗。
A 汽車內燃機二大機構是曲柄連桿機構配氣機構，其維繫了內燃機基本架構。五個系統包括冷卻系統、潤滑系統、燃油系統、點火系統。共同維繫內燃機正常工作。但要消耗一部分內燃機功率和扭矩，屬於內耗。
B 現在汽車普遍採用ECU和各種傳感器，完美展示了現代電子技術，對汽車各方面的有效調控，實現了人們預期。電控系統需要持續穩定電力供給，僅靠蓄電池本身供電，無法滿足汽車需求，必須配置大功率發電機。這些系統雖然保障內燃機工作，同時也消耗內燃機一部分功率和扭矩，也屬於內耗。
C 空調壓縮機和轉向泵等，是技術進步和人的需求增加的。增加的配置，減輕了駕駛員的勞動強度，提高了駕乘人員的舒適度；增加的配置，同時又消耗了內燃機一部分功率和扭矩。
D 開空調動力偏軟的問題，在3月25日開空調內燃機高溫的問題，已經解釋清楚了。總結一句，開空調不僅僅是實際輸出功率變小、扭矩變小；還伴隨著內燃機高溫，燃油消耗增高。關注一下，3月25日開空調發動機高溫。
凌波踏燕
馬力，扭矩和功率。
馬力和功率其實是一回事，只是各自的單位不同導致的數據不同。
扭矩是內燃機在一個週期內活塞使發動機旋轉的力量，發動機單位時間內所做的功叫做發動機的功率。
一般來說汽車的功率和扭矩是發動機的主要性能指數之一，反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大車速。通常的說法，扭矩決定提速能力，功率決定所能達到的最大時速。
空調對動力的影響
家用汽車採用的一般是非獨立的空調，也就是直接靠發動機動力驅動。發動機在運轉的時候，就要分一部分動力到汽車空調上面去了，壓縮機是汽車空調製冷最重要的核心，也是最費功率的部分。
汽車壓縮機日常運行的功率，直接從汽車發動機運行功率中扣掉，一般情況下，汽車空調每獲得1冷噸(3.5KW)的製冷量需消耗2馬力(約1.47KW) 。不同型號汽車空調系統消耗功率值是不同的,一般隨著製冷量的增大而增大。
動力不足是扭矩還是功率不足
扭矩大小是發動機轉速而變化的，一般來說隨著轉速增加，扭矩先增大到最大值而後減小，一般在5000rpm左右達到最大值。扭矩通過變速器等傳動系統傳遞到車輪上，直接提供加速力，這與傳動比和輪胎等因素有關，空調對扭矩沒有直接影響。
功率就不同了，空調開啟時消耗的能量就是以功率進行表示的，這說明空調消耗的是發動機的功率。開空調時，明顯可以看到轉速上升，但是相應的動力與開空調之前沒有變化，高出的那部分轉速提供的動力就是由空調消耗了。
所以，開空調時動力不足，主要是功率和馬力小，兩者是一回事。
動力不足更可以說是排量不足，對於小排量1.0-1.5L的發動機排量來說，空調對於動力的影響就比較大，而對於2.0甚至更高排量的車型來講空調的那點動力消耗，毛毛雨，功率越大 空調對發動機的動力衰減影響越小。同等排量車型，有沒有增壓器也會使得動力衰減不同。當同等排量的發動機功率和扭矩調校不同時，動力參數越大的車型空調對其動力的影響越小。
空調功率相比汽車功率很小，影響怎麼那麼明顯
如果只看空調的額定功率和汽車的額定功率，會發現空調的功率比起汽車130/150kw的功率其實不大，但實際駕駛時感覺到動力減弱很明顯。
在低速行駛時，汽車的發動機功率往往只發揮了30%左右，這30%的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用於車輛內部電器的使用，雖然空調的功率總體上看來不大，但是在低速行駛時，所佔用發動機功率的比例也是不小的，在低速行駛時很容易感到動力明顯下降。但是在中高速行駛時，動力衰減感覺就沒有那麼明顯了。
以上。
鯨魚Auto
內燃機動力和扭矩是通過行輪輸出，其它方式輸出，包括內燃機本身和汽車的必需配置，都消耗內燃機功率和扭矩，基本上稱之內耗。
熱心市民段先森
汽車起步的時候， 一般發動機轉速在1500轉， 對於普通1.5升自然吸氣的發動機來說， 這個時候的功率應該是20千瓦左右。汽車空調壓縮機， 應該相當於家用空調3P 的功效，所以大致就會消耗掉3千瓦的發動機功率。。所以你起步的時候如果在用1500轉，肯定不行了， 應該把發動機轉速提升到2200轉， 才合適。。
大展宏圖名利雙收
開空調車輛動力減弱主要的因素還是因為動力小，俗稱的排量低。用咱們通俗的話說就是用一匹馬拉一輛車坐四個人，和兩匹馬拉同樣的一輛車坐四個人。誰輕誰重很明顯。不緊緊在空調上。在平時路面上的體驗也是不一樣的。當然。買車不能光考慮排量，要根據自己的實際情況來衡量。
第七影院
空調的功率還是挺大的，我現在開的一輛空調功率有二十五千瓦左右，發動機功率247千瓦淨功率240千瓦，另一輛空調功率十五千瓦，發動機功率170千瓦淨功率161千瓦，左右差不多十分之一了。
貓Cat卡特
功率小了！功率的單位以前是用馬力來表示，現在用國際單位制千瓦來標識！汽車開動過程中感覺疲軟只能降低檔位，提高汽車輪胎的扭矩拉。
假冒帥哥
因為空調壓縮機帶走一部分發動機動能，就好像你騎車突然叫你帶點東西
