頭條第一男神
看來題主也是一個懂車愛車之人，驃騎府喜歡和這樣的人打交道，呵呵！
關於隆鑫這款實際排量471CC的發動機（內部代號KE500），驃騎府曾經在電話採訪隆鑫的廠家工程人員的前提下，寫過一篇文章《捲土重來！隆鑫無極500R是攪局者還是浪子歸？》，獨家授權給了一家摩托車媒體發表，可以網上查詢，頭條上也有發表，其中就有很大篇幅是介紹這款發動機，以下黑體加粗文字為引用原文部分，這個不算抄襲吧？畢竟原創作者就是我自己，呵呵！
等等，還是先上圖吧！下面的截圖來自隆鑫官方網站。
這款車的發動機是隆鑫研發的500cc排量水冷並列雙缸發動機，其逆向版本是本田的CB500發動機。
隆鑫的這款發動機內部代號為KE500，採用的是雙頂置凸輪軸每缸四氣門技術，並且帶有內部平衡軸，這樣的技術屬於國際主流，雖然是逆向研發而來，但是最大功率達到35KW/8500轉，最大扭矩達到了43NM/7000轉，幾乎已經達到了本田原版CB500的動力標準。在可靠性上也表現得不錯，國內已經有多款採用了此款發動機的車型，例如摩瑞等等，發動機一直表現得很穩定。
很多人對此表現得不以為然，他們簡單的認為，一款用皮尺測量而來的發動機有必要吹得如此神乎其神嗎？其實不然，發動機不同於外觀仿製，對於製造工藝，裝配質量，生產設備的要求很嚴格，資深的車友應該還記得當年老五羊本田125和GN250這些當年的神車，根據發動機的產地不同（原裝進口和國內組裝）價格上有很大差距。
還記得1993年的時候，五羊本田的125原裝進口發動機版本價格是17800.00元，國內組裝的發動機版本是13800.00元，這就是區別。國內組裝的發動機，與國外生產的發動機是完全一樣的零部件，但是國內組裝的發動機在測功機上測量的馬力數據愣是達不到原廠指標。
所以，隆鑫的這款發動機還是能夠顯示出隆鑫的實力，當然，這個與我們國家這麼多年的發展、自身實力的不斷增強也是有著密切的關係。有一位資深車友說得很好，二十年前閉著眼睛可以聽出來街上駛過的摩托車是什麼車，現在就做不到了。
至於為什麼會選擇本田的這款性能數據不是很出眾的發動機進行仿製？隆鑫的這個選擇可以說是非常的務實。
先不說那些高性能發動機研製的難度如何，國內目前的基礎產業能不能提供相應的配套產品，單就這款發動機的技術參數來說，功率的壓榨並不是很極端，耐用的考慮肯定是要擺在第一位考慮的，然後發動機工作的平順性，燃油經濟性，油品的適應性也很適合國內的實際情況。
動力適中，製造相對容易，質量穩定可靠，這不就是一款成功的發動機嗎？
很多車友一提到國產發動機，總是一副捶胸頓足，哀其不幸怒其不爭的模樣，他們往往會選擇性地忽視我們國家開始工業化的時間遠遠晚於那些發達資本主義國家的事實，人家兩百年前就開始了工業化進程，那時候我們在幹嘛？
上世紀四十年代的時候，我們還在管火柴叫洋火，鐵釘叫洋釘的時候，日本人已經開著自己的航空母艦，載著零式戰鬥機與美國人在太平洋上打得不可開交。本田在1946年就已經開始生產摩托車，那時我們還在打仗。然後國外很多頂尖的發動機配套商例如博世，成立的時間比我們國家建國的時間都長。
工業的發展也有規律，飯要一口一口吃，國外的現代工業能發展到今天這個程度，這個時間上的積累是必須要經歷的，他們一樣也走了不少的彎路吃了不少的虧，才慢慢發展到今天這個地步，你又怎能苛求我們自己不吃前面的五個包子直接吃第六個就吃飽了呢？
實話說，隆鑫能做到這一步，已經很不錯了。
說重點吧，這款發動機強化程度不是很高，以國內目前具備的工業水平復刻的話是可以達到原型機的水平，並且在質量上也不會落後太多，因為本田這款發動機的定位本來就是用於實用型耐用取向的車型上，例如CBR500R和F，就是一款注重日常使用的車型，功率不大，不過於壓榨發動機，這就為這款發動機的壽命打下了良好基礎。這就是主因，話說回來，如果隆鑫腦袋發熱去復刻一款本田高性能的發動機，不說能不能做出來吧，就是做出來了可靠性有多高估計只有天知道了。
好吧，就介紹到這裡吧。
驃騎府
謝邀，雙缸500cc的異步發動機，隆鑫做出這款發動機首先不是自己使用，而是聰明的賣給摩瑞搭載在摩瑞旗下的mg500拉力車上，反饋下來還不錯，這款發動機是逆向開發的本田cb500x的，最大功率35kw最大扭矩43牛米，基本接近了cb500的水平，雙頂置凸輪軸，8氣門，是國內非常難得的一款達到國際先進技術水平的發動機，新出的凱越500x也搭載了這臺隆鑫500發動機，所以大家可以觀望一段時間，看看它的穩定性，隆鑫也在看市場反饋，成熟之時，它才會用在自家車型上，隆鑫非常慎重，摩瑞，凱越500x都是給隆鑫測試這款發動機的小白鼠
