去年我們報道過，作為特斯拉的競爭對手之一，同樣來自硅谷的初創公司Lucid Motors將在今年晚些時候投產他們的首款純電動豪華車Lucid Air。
根據最初計劃，Lucid Air除了一些有趣但並不太重要的配置外，它的主要參數為：基礎車型搭載最大功率為298kW的後輪驅動感應電機，提供386公里的續航能力。
高配車型則搭載總功率達746kW的前後雙電機，擁有644公里的續航能力。Lucid Air的起售價為6萬美元。
不過從最新得到的消息看來，將在今年晚些時候投產的Lucid Air將不再是該公司最初公佈的那樣，至少從Lucid公司CEO彼得·羅林森看來，這是一件好事。
說實話，這家電動車初創公司雖然成立於2007年，但就像大部分的電動車公司一樣，他們的日子並不好過，甚至從2017年到去年春天，該公司的部分業務已經陷入停滯。
直到沙特阿拉伯公共投資基金在新一輪投資中為他們注入了10億美元的新資金，才讓公司有機會實現首款電動車的量產。
雖然那些年對羅林森來說肯定是非常痛苦的，但這也給了他的核心工程團隊一個機會，重新審視清楚Air電動車中的一些關鍵技術，特別是動力與電池系統，他稱這是公司的核心領域競爭力。
根據羅林森的說法，目前他們正在進行測試的β原型車比之前的α原型車有了更高水平的技術提升（包括一些電動方程式賽車的技術），其電動傳動系統的每一部分也都進行了新的改造。
這一提升將帶來的實質改變正是電動車消費者最看重的因素，既是提供640公里甚至更多的續航里程，注意這個里程是當前最嚴格的EPA工況里程。
作為特斯拉Model S的原首席工程師以及路特斯的前首席工程師，羅林森對提升效率並不陌生。
他的團隊通過重新審視關於電動車效率的所有細節，並加以改進，令現在的β版原型車擁有了更好的表現。
對於新款的Air電動車來說，它的提升不僅是在其電動動力系統的效率上，還包括空氣動力學，滾阻等多方面。
羅林森說:“我認為，如果用一個單一標準來衡量任何一家公司在電動車領域的技術潛力，那就是效率。我的意思是，看看在給定的能量下，你可以走多少公里。”
而他認為，根據他們所掌握的數據來看，Lucid Air領先於當前市場上的所有電動車。它不僅能以EPA工況行駛640公里，甚至還是在高速下提供這樣的續航能力。
新款電動車的改變包括將原來的感應電機更換為永磁電機，車輛的最大電壓也從之前的400V有了“顯著”提高，不過羅林森沒有透露新車的具體電壓是多少。
使用更高電壓對電動車來講有很多優勢，包括人們普遍都知道的，它將擁有更快的充電速度。但是對電動車來講，高電壓帶來的另一個真正好處是它能縮小一些關鍵部件的尺寸，潛在提升它們的效率以及冷卻和效率損失。
原理也很簡單，如果你把電動車的電壓加倍，電流就減半；如果電流減半，那麼電路中的熱損耗就會減少到1/4。因此，連接到汽車的電纜中僅有1/4的熱量，所以你就不必冷卻這些電纜，而電池母線的熱量也只有1/4。
這意味著冷卻系統只需更少的功率來保持其冷卻。同樣，結果就是更高的效率和更多的續航里程。
羅林森說：“當你在駕駛一款像Lucid Air這樣的高性能電動車時，僅僅是加熱電池組就會損失149kW的功率，這真是難以置信。而我們的改進在某種程度上減少了這些損失，並且已經取得了一些真正的突破。”
“不僅僅是因為我們的車有更高的電壓，而且我們重新佈置了Air的電池組，我相信這是獨一無二的，我們真的把那些損失最小化了。”
這對提升電動車效率也是尤為重要的一面，而羅林森的目標是讓車輛擁有640公里的續航能力同時，把電池組的重量控制在最低限度下，而不是像特斯拉一樣使用大型電池組。
“提升續航里程的聰明方法是使用盡可能小的電池組，”他說。Lucid計劃使用與特斯拉Model 3和Model Y相同的新一代2170鋰電池組”。
目前看來，經過重新調整的Air確實有了質的提升，也很值得期待。但即使它搶過了Model S的風頭，別忘記還有一大票將要上市傳統品牌豪華電動轎車，如捷豹XJ純電版、奔馳EQS、寶馬i7……
Lucid Air又是否夠實力跟這些車斗？我們等到四月份的紐約車展，瞭解到更詳細的細節規格再說。【END】
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