你說的我不會說
區別大了，250穩定性好，提速快，超車自信，安全性高，250大多數都有ABS，舒適感好，心裡上也有優越感。
麥田裡的守望者4575
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每週一次騎行30公里對於任何一款摩托車來說都是小菜一碟，但車型不同，排量不同駕乘體驗將會存在著很明顯的差異。
排量方面的差異主要體現在兩個方面
1.動力表現 眾所周知發動機排量越大，動力性能就會越強，所以同等路況下250摩托車就會表現出比較強的動力性能，如果該路段125摩托車五檔騎行很費勁，那麼250摩托車就會疾馳而過，不會有任何的拖泥帶水現象。
2.油耗表現 250摩托車因為實際排量大於125，所以它的油耗表現就會高於125車型，如果125摩托車的百公里油耗是2.2L的話，那麼250摩托車可能就會達到3.0——3.5L左右。
這兩個排量的車型，除了發動機性能表現上差異以外，還會在騎行舒適性和操控性上也會有比較明顯的不同，以跨騎125摩托車為例，這類車型就是一款很普通的代步摩托車，它的舒適性和操作性只能用湊合來形容。
而250級別的跨騎車則不同，這類車型已經具有一定的運動性能，不管是壓彎，還是剎車表現都會提升一個新的檔次，並且因為基礎配置豐富，所以騎行舒適性也會大大提升。
以上就是同等路況下125摩托車和250摩托車的騎行區別，雖然這種區別不能一概而論，但按照常規車型的表現來看，這兩方面的差異還是比較明顯的，尤其是一些品牌車型它們之間的差異將會非常突出。
所以同等路況下250摩托的騎行表現明顯會好於125摩托車，但這也需要付出一定的成本，而這種成本主要來自於前期投入和後期的燃油消耗量，但如果路況良好以125摩托車的性能，完全能夠滿足這種騎行需求，也沒必要追求更高檔次的騎行表現。
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區別是油耗呀。電摩續航300公里鋰電神器瞭解下？超能動力模塊鋰電外形和單隻12/20/32安鉛酸一樣，分體串並聯組合任意電壓和容量，不改電池倉替換鉛酸，跑外賣比油摩年省1萬油費，壽命是鉛酸5倍比鉛酸更省錢。
電動車續航看2點：
1、“電池能裝下多少電”= 電壓 X 安時
例如鉛酸或鋰電48伏20安(48v20ah)都=0.96度電。冬天0度時鉛酸只能裝5成電量，鋰電裝7-8成影響小。裝同樣電量鋰電只有鉛酸重量的1/4，體積的1/2。超能動力是多串數高電壓方案，同容量情況下電壓高極速快、電量多跑的遠。
2、“耗電速度”和車重、車速、胎寬、路況、電機效率等多種因素有關。一般48v20ah電池在電摩款車上可以跑40-45公里。圖是溫州車友原車72v32ah鉛酸換9只超能動力24v32.5ah模塊鋰電組72v97.5ah跑300公里，武漢和西安車友同配置也都跑300公里。
模塊鋰電 逐只放入分體組合不改電池倉，續航兩倍爬坡加速好很多，換車重新組合適配新電壓容量不浪費，壽命是鉛酸5倍平均每年比鉛酸還省錢。2年包換，回收舊模塊返環保補貼。搜超能動力 官店和官網諮詢續航300公里極速100公里電動車配置。
工程師有話說
建議騎電動車，我騎小牛電動車76天，騎了2228公里。你的騎行滿打滿算一個月單程也就180公里，加算回程也就360公里，那麼騎電動車足矣。
愛文玩
自行車都不只30公里
扯不斷的前半生
都一樣的，沒啥區別
