鄧麗霞
從剛碰車那會、到現在，鄙人的駕齡也已經達到十幾年了、而所拍的路程估計也已經破百萬了，在這漫長的週期內、鄙人碰過的車子至少也有十幾款了（長時間駕駛過的車輛，碰過一次、兩次的不再此範圍之內），這些車子裡、有令人難以忘懷的車子，也有體驗很糟糕的車子，下面鄙人簡單說說那些令人感覺很好、難以忘懷的車子吧！
上一代君威GS
這是鄙人早期摸過的一輛很經典的車子，當年腦子裡沒有車系概念、選擇它只是因為它出色的動力、以及同級別超高的配置；實際表現方面，駕駛感出色、操控很優秀，可以說一款性能車該有的特徵、它都有，而且美系車特有的隔音能力也令人難以忘懷；而美中不足在於它的六速At實在不佳，強大的動力、被它和稀泥般的變速箱給封印了，完全是一種有勁、卻使不出來的感覺，可以說這是上一代君威gs身上唯一的短板！
英菲尼迪G37
這是鄙人在入手gs後、01崩的第一個對手，不幸慘敗；這輛車是鄙人一發小的座駕，外觀上看並不犀利，可以說G37身上、主要表現得還是紳士的氣息，素車看不到半點殺傷力，這也是鄙人低估對手的原因，跑了一下、鄙人的gs慘敗（主要是變速箱坑）；這個時候才重點腦補了下日產的名機VQ37HR！後來經常把發小的這輛G37借來開，才知道這款車的性能有多恐怖；簡單點說，G37除了外觀的氣勢有些不足之外，其餘無短板；性能爆棚、懸掛支撐很到位，操控犀利、很適合玩漂移，原裝配備有LSD！
英菲尼迪Q50
受到發小那款G37的影響，對VQ37HR的性能如痴如醉（加之那個時期鄙人做不到客觀、完全是日粉），所以打心底裡也準備買一輛G37戰車，可不久之後G37就停產了；而後續車型是Q50，所以等價格下降之後、就以很低的價格入手了3.7L的進口版本Q50（舒適版）；從外觀上看，Q50要比G37好很多、但性能似乎出現了一定的縮水，畢竟G37那時可是接近五十萬的車子，而Q50頂配不過40萬而已；或許這就是差異吧，性能方面優異、但運動屬性不如G37，況且原廠沒有配備LSD，所以玩漂移比較困難（軌跡不好看），雖然擁有很黑的科技DAS線控轉向，不過這玩意對操控而言、好壞參半吧；當然Q50的全方面屬性優秀，但隔音方面對不起它的價格！
14款寶馬5系
寶馬最出名的地方在於它的操控（不過這方面也有些神話了，智者見智、仁者見仁），而到了五系這個級別、車型太大（長），所以再硬談操控有些空洞，鄙人對寶馬五系的理解就是外形臃腫（上一代）、反應靈活，車身明明很大、開起來卻一點不拖泥帶水、或許這就是所謂的操控優秀吧；五系的有點太多，車身硬朗結實、隔音效果極好！底盤感覺厚實，同樣壓過一個坑，日系車就是哐噹一聲、令人心碎的感覺，而五系壓過去、只是適當的抖一下，或許這就是德系車的底盤特性？最令鄙人迷戀的就是採埃孚八速At，由於匡特家族的緣故，寶馬與採埃孚的合作是深度的，所以只有寶馬上的採埃孚、才真正體現出採埃孚的精髓，寶馬的採埃孚八速、換擋平順，具體形容就是您幾乎感覺不到動力中空，要知道At不是雙離合變速器，做到這點很不容易！
阿爾法羅密歐朱麗葉
這款車鄙人只是開過幾次，談不上有多麼的瞭解，只是對這款車感受頗深，不過鑑於這個品牌目前的窘境、不建議購買；朱麗葉可以說是普通消費者能買得去的車子裡、操控方面表現最好的一款車，三系、Q50的操控不錯，但它倆給人的感覺就是在電子系統作用下的兩個乖乖寶，而在朱麗葉身上、只要敢開，可以領略一種原始的氣息，那是種如野馬即將脫韁的迫近感，充滿驚慌、卻帶有一絲喜悅的快感，總之朱麗葉的操控絕對一流！
實際上除了鄙人列舉的這些車，還有一些也同樣很經典，比如本田思域、比如老款的日產天籟等等，這些車同樣令人感覺很好，只不過鄙人沒開過幾次；實際上大眾的一些車型，駕駛感覺同樣很好，比如神車R36、帕薩特等等開起來的感覺都不差，雖然大眾的幹試雙離合在壽命方面存在隱患，但不能否認這玩意的性能表現真心是好、開起來感受極佳，不過長期在市內速度蠕行時，雙離合反而是累贅；不過也沒必要去爭來爭去，蘿蔔白菜、各有所愛的道理各位都懂！
非專業車評
我推薦名爵HS，我已經開了一年多了，真的感覺這款車不錯。
這款車的外觀真的很好看，然後空間方面我感覺比較舒服，因為我們全家每年基本上都要有1～2次的自駕遊嘛，你像4個人的行李物品放在後備箱都很寬裕，最主要的是車內的配置也很舒服，長途駕駛和乘坐都不會有疲勞感，很貼心。
我當時買的時候是13.98萬，現在想想真的覺得性價比很高了。
而且開起來是比較穩的，因為他底盤支撐性非常好，而且不像其他同級車多多少少都會有頓挫感，最重要的是安全係數很高。
最欣賞他的一點就是這款車的動力好還省油，經濟實惠，尤其跑高速的話油耗真的很低。而且還兼顧一點很不錯的就是他的噪音控制的非常好。
小仙子愛汽車
我作為業餘車評人和汽車愛好者，最近幾年試駕過的車沒有100款也有80款了。要說體驗感很好的，點名兩款車：上代A6L 45TFSI quattro、現款十代雅閣混動。
2018款A6L 45TFSI
A6L 45TFSI quattro運動型，搭載低功率版3.0l V6機械增壓發動機，最大功率272馬力（200kw），峰扭400Nm，配7速雙離合，全時四驅，2018款指導價為51.28萬元，當時優惠18個點，裸車42萬，落地不到48萬，是BBA這個價位唯一的大排量6缸車，可謂超值。
作為運動版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括葉子板Sline標、Sline包圍、紅色剎車卡鉗、三幅方向盤、黑色中網（選裝）等等。
動力輸出——潤物細無聲
3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性：
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，不到10秒就加速到70km/h的城市道路限速。而且有意思的是，實際加速能力明顯強於主觀感受，彷彿一不留神就要超速。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，不像大多數小排量渦輪增壓車型那種中低轉速爆發、高轉速反而因為恆功率標定造成扭矩衰退的感覺。
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減。
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。
行駛品質——不說你都不知道是雙離合
六缸發動機有做工衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比我自己的蔚攬B8安靜、平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。整車的隔音和濾震性也十分出色。
A6L 45TFSI用的也是雙離合變速箱，不過或許是縱置結構和調校水準更高，駕駛體驗確實比大眾品牌的雙離合完善得多，可以說是我開過的最平順又不過分犧牲換擋速度的雙離合車型了。作為兩臺大眾的車主，本人對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，全程路況也是加加減減，也有暴力提速，但小10公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。這臺車起步乾脆、平穩，滑行減速時逆序降擋沒有拖拽感，正常駕駛時不論升降擋都很好地兼顧了換擋速度和平順性，刷新了我對雙離合駕駛感受的認知。
駕駛感受這麼出色的豪華品牌6缸行政級轎車，落地不到50萬，我覺得還是挺香的。
10代雅閣混動
知乎上有位題主裸車24萬提了頂配雅閣混動，說他身邊的人都不理解他的選擇。然而在我看來，他買到的是同價位機械素質、絕對動力性、動力響應速度、行駛平順性、靜謐性、油耗、乘坐舒適性、空間、後備廂實用性、配置都最優秀且相對均衡的好車。
10代雅閣混動我先後試駕過4次，分享一下它的優點吧。
行駛品質出色
1.平順性好。由於雅閣混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機通過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發電，即使急加速工況也是如此。從結構原理層面就決定了發動機的無論啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。
2.這一代雅閣混動的發動機比老款大幅優化了NVH，發動機工作期間傳遞到車內的噪音和震動小得多，強於8代凱美瑞混動。
3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股制動力，雅閣混動對於二者的協同標定處理得非常自然，制動力更線性，腳感上察覺不到電制動和機械制動的過渡和切換。雖然同為混動，凱美瑞混動和後來的亞洲龍混動在這方面就略遜一籌。
4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性。
5.底盤濾震性也很有高檔感，對於路面顛簸的吸收比較柔韌，大部分日常路面的震動都能一次化解完畢，沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。
6.轉向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好處，並且隨車速隨轉向角度的變化也比較線性。
7.絕對動力性在50萬內HEV中最強，反超凱美瑞混動。根據車託之家的0-100km/h加速測試，雅閣混動從9.5代的8秒出頭提升到10代的8秒內，而凱美瑞混動7代能跑進8秒，到了現在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅閣混動還慢了。要知道8代凱美瑞混動和10代雅閣混動的標稱綜合功率和車重幾乎都是一致的。
空間、舒適性好
- 前後座椅舒適度好評，尤其是後排，坐墊夠長、夠軟，夠厚，靠背角度、腿部空間、頭部空間都很出色，沒有被後座下面的電池組侵佔，比我自己的蔚攬舒服多了，靠背角度和頭部空間也優於凱美瑞混動（後排靠背可調的頂配版除外）。
- 旋鈕和按鍵阻尼緊緻，觸感反饋清晰，有利於盲操。
- 儲物空間豐富，中控和扶手箱儲物格很大，方便放手機和其他隨身物件。
- 全景天窗的遮陽板是能完全遮光的硬質材料，這一點特別貼心！我自己的蔚攬（邁騰也一樣）還有奧迪、沃爾沃全系現款車型的全景天窗，都只有一層薄薄的遮陽簾，夏天一暴曬就是個天然浴霸，頭頂特別烤。
- 和汽油版同樣規格的全尺寸後備廂，不再被電池侵佔，並且全系支持後排座椅放倒。
當然，有幾個缺點也很明顯。
- 我開的是頂配試駕車，配備的18寸優科豪馬輪胎的胎噪不是一般的大，而且音色比較刺耳。
2.自動駐車功能仍然默認關閉，每次啟動車子需要手動激活，很不適應。一般帶這個功能的車要麼是默認激活，要麼是記住用戶最後一次設定。
3.受制於電池容量，如果從起步持續地板油，100km/h以上後勁相對薄弱，時速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齒輪傳統的凱美瑞。
4.由於電池容量小，理論上長距離爬坡和連續激烈駕駛會導致電量只能保持在低位，影響動力性（HEV通病）。至於多長多陡的坡會使電量入不敷出，還請車主補充。
5.中控屏幕角度過仰，駕駛員頭緊貼著車頂仍然不能直視屏幕，而且反光嚴重，按鍵位置離駕駛員較遠，除非你是抱著方向盤開車。
6.近光燈照射角度過低（在車內調到最高也很低，估計只能到機艙裡調大燈螺栓才能改善）
7.後排中央地臺隆起的長寬高尺寸不適合放腳，中間坐人只能叉著腿。
8.副駕全系只有4向調節，同級別主流產品哪怕手動副駕座椅都是6向調節起步。
以上就是我個人覺得體驗最好的兩款車，歡迎和各位車友交流討論。
學究又不正經的雜貨鋪
豐田轎車，車的外觀比較有型，方向盤力度適中，車內安靜讓人不自覺地想慢慢地跟著車流走，運動性和操控感都很好，是年輕人和運動車控的好選擇
大眾邁騰，座位空間寬敞坐著很舒服，汽車動力十足，方向也非常的靈敏，方向盤上的按鍵很好很強大，這樣的汽車是你喜歡的嗎？
寶馬轎車，第一視覺感就是它非常霸氣，是非常經濟適用的一款車，安全性能高，都能夠明顯地感受到它的氣場所在，是買車考慮的首選
本田轎車，它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，無論在公路上還是在崎嶇小徑上都能輸出強大動力，中控臺簡潔大方，方向盤上的按鍵很好很強大，讓人動心。
本田轎車，外觀更加的運動年輕，是非常經濟適用的一款車，車的內飾設計以科技感著稱，運動與科技感都非常到位，你喜歡嗎？
豐田轎車：最讓人滿意的仍然是外形，顏值高想不喜歡也難，操控絕對順手，方向精準，基本沒有虛位，很容易上手，開起來相當得心應手。車子整體的性價還是很高的，感覺非常的實用，也很人性化。該車沒有什麼明顯的毛病，也沒有需要吐槽的地方！
樂趣找小堯
最近坐了一次朋友新買的雪鐵龍C6，好像是頂配，空間大，真皮柔軟，乘坐舒適，座椅還有按摩功能，高速很穩，速度60和120感覺差不多，內飾也有檔次，不會滿眼塑料感和鍍鉻的俗氣，車內也比較安靜，還有雖然是新車，沒什麼味。操控性不清楚，不是我開。以前寶馬大奔也坐過，差不多的感覺，雪鐵龍簡潔一些，寶馬大奔更豪華更奢侈一些。
人若桃花397
80年當汽車兵，開過很多車！喜歡車研究車，買過N多汽車之友雜誌，（當初只有這一種汽車雜誌，得在郵局訂）一直沒錢，幾年前買了一輛05年的二手寶馬，開過幾個月半夜之後才知道為什麼世界上都說坐奔馳開寶馬，什麼操控我就不說了，全世界都知道，但我想說的是不比量你永遠也不會知道什麼感覺。
大明白97
1.馬自達3
優點 操控好！指哪打哪！動力一般！方向盤手感細膩！剎車行程短！
缺點 車身離地間隙小！車頭較長！坐裡面像開跑車一樣！視野有限！當然！習慣了都一樣！
2.本田思域十代！
優點 操控好！動力強！油耗低！地球夢1.5T！Honda明星發動機！黑科技！內飾具有科技感！外觀具有一定審美！
缺點 噪音！
3.大眾golf
優點 喜歡它的人會非常喜歡！不喜歡的人會覺得醜！我就是前者！變速箱發動機是大眾明星1.4T+7速DSG！由於是兩廂車！車身短！好開好轉彎好停車！動力強！油門靈敏度高！做工紮實！
缺點 沒有日系車的那份細膩感！
小人主意
我開過的感受最好的，寶馬新款5系和奔馳Ｓ級。這兩款車是不同的體驗，都很好！
世界一鎏
我自己開的車豐田的Chr，平時也喜歡瞎搗鼓，這個車外觀比較運動同時開起來我個人覺得舒適性也很棒，2.0自然吸氣發動機，油溫90，地板油也很帶勁，這個車4S店有備案的改裝外包圍，3000左右，外觀還是很好的，前段時間看上日本設計的黑武士明年換一套！美滋滋！圖片是4S店外包圍
南京阿正
我開過馬自達3，也就是昂克賽拉2.0排量的。開著給我的感覺很好，很跟腳，感覺車很懂我的意圖，踩多少油門馬上就有響應，加速感雖然不是很強烈，捨得深踩油門還是有點推背感的；另外操控性也給我驚喜，方向盤輕盈且指向精準，過彎輕鬆、自信。缺點就不說了，空間應該是被大家吐槽最多的一點[捂臉]，喜歡駕駛樂趣、馬自達你值得擁有！
