邓丽霞
从刚碰车那会、到现在，鄙人的驾龄也已经达到十几年了、而所拍的路程估计也已经破百万了，在这漫长的周期内、鄙人碰过的车子至少也有十几款了（长时间驾驶过的车辆，碰过一次、两次的不再此范围之内），这些车子里、有令人难以忘怀的车子，也有体验很糟糕的车子，下面鄙人简单说说那些令人感觉很好、难以忘怀的车子吧！
上一代君威GS
这是鄙人早期摸过的一辆很经典的车子，当年脑子里没有车系概念、选择它只是因为它出色的动力、以及同级别超高的配置；实际表现方面，驾驶感出色、操控很优秀，可以说一款性能车该有的特征、它都有，而且美系车特有的隔音能力也令人难以忘怀；而美中不足在于它的六速At实在不佳，强大的动力、被它和稀泥般的变速箱给封印了，完全是一种有劲、却使不出来的感觉，可以说这是上一代君威gs身上唯一的短板！
英菲尼迪G37
这是鄙人在入手gs后、01崩的第一个对手，不幸惨败；这辆车是鄙人一发小的座驾，外观上看并不犀利，可以说G37身上、主要表现得还是绅士的气息，素车看不到半点杀伤力，这也是鄙人低估对手的原因，跑了一下、鄙人的gs惨败（主要是变速箱坑）；这个时候才重点脑补了下日产的名机VQ37HR！后来经常把发小的这辆G37借来开，才知道这款车的性能有多恐怖；简单点说，G37除了外观的气势有些不足之外，其余无短板；性能爆棚、悬挂支撑很到位，操控犀利、很适合玩漂移，原装配备有LSD！
英菲尼迪Q50
受到发小那款G37的影响，对VQ37HR的性能如痴如醉（加之那个时期鄙人做不到客观、完全是日粉），所以打心底里也准备买一辆G37战车，可不久之后G37就停产了；而后续车型是Q50，所以等价格下降之后、就以很低的价格入手了3.7L的进口版本Q50（舒适版）；从外观上看，Q50要比G37好很多、但性能似乎出现了一定的缩水，毕竟G37那时可是接近五十万的车子，而Q50顶配不过40万而已；或许这就是差异吧，性能方面优异、但运动属性不如G37，况且原厂没有配备LSD，所以玩漂移比较困难（轨迹不好看），虽然拥有很黑的科技DAS线控转向，不过这玩意对操控而言、好坏参半吧；当然Q50的全方面属性优秀，但隔音方面对不起它的价格！
14款宝马5系
宝马最出名的地方在于它的操控（不过这方面也有些神话了，智者见智、仁者见仁），而到了五系这个级别、车型太大（长），所以再硬谈操控有些空洞，鄙人对宝马五系的理解就是外形臃肿（上一代）、反应灵活，车身明明很大、开起来却一点不拖泥带水、或许这就是所谓的操控优秀吧；五系的有点太多，车身硬朗结实、隔音效果极好！底盘感觉厚实，同样压过一个坑，日系车就是哐当一声、令人心碎的感觉，而五系压过去、只是适当的抖一下，或许这就是德系车的底盘特性？最令鄙人迷恋的就是采埃孚八速At，由于匡特家族的缘故，宝马与采埃孚的合作是深度的，所以只有宝马上的采埃孚、才真正体现出采埃孚的精髓，宝马的采埃孚八速、换挡平顺，具体形容就是您几乎感觉不到动力中空，要知道At不是双离合变速器，做到这点很不容易！
阿尔法罗密欧朱丽叶
这款车鄙人只是开过几次，谈不上有多么的了解，只是对这款车感受颇深，不过鉴于这个品牌目前的窘境、不建议购买；朱丽叶可以说是普通消费者能买得去的车子里、操控方面表现最好的一款车，三系、Q50的操控不错，但它俩给人的感觉就是在电子系统作用下的两个乖乖宝，而在朱丽叶身上、只要敢开，可以领略一种原始的气息，那是种如野马即将脱缰的迫近感，充满惊慌、却带有一丝喜悦的快感，总之朱丽叶的操控绝对一流！
实际上除了鄙人列举的这些车，还有一些也同样很经典，比如本田思域、比如老款的日产天籁等等，这些车同样令人感觉很好，只不过鄙人没开过几次；实际上大众的一些车型，驾驶感觉同样很好，比如神车R36、帕萨特等等开起来的感觉都不差，虽然大众的干试双离合在寿命方面存在隐患，但不能否认这玩意的性能表现真心是好、开起来感受极佳，不过长期在市内速度蠕行时，双离合反而是累赘；不过也没必要去争来争去，萝卜白菜、各有所爱的道理各位都懂！
非专业车评
我推荐名爵HS，我已经开了一年多了，真的感觉这款车不错。
这款车的外观真的很好看，然后空间方面我感觉比较舒服，因为我们全家每年基本上都要有1～2次的自驾游嘛，你像4个人的行李物品放在后备箱都很宽裕，最主要的是车内的配置也很舒服，长途驾驶和乘坐都不会有疲劳感，很贴心。
我当时买的时候是13.98万，现在想想真的觉得性价比很高了。
而且开起来是比较稳的，因为他底盘支撑性非常好，而且不像其他同级车多多少少都会有顿挫感，最重要的是安全系数很高。
最欣赏他的一点就是这款车的动力好还省油，经济实惠，尤其跑高速的话油耗真的很低。而且还兼顾一点很不错的就是他的噪音控制的非常好。
小仙子爱汽车
我作为业余车评人和汽车爱好者，最近几年试驾过的车没有100款也有80款了。要说体验感很好的，点名两款车：上代A6L 45TFSI quattro、现款十代雅阁混动。
2018款A6L 45TFSI
A6L 45TFSI quattro运动型，搭载低功率版3.0l V6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，全时四驱，2018款指导价为51.28万元，当时优惠18个点，裸车42万，落地不到48万，是BBA这个价位唯一的大排量6缸车，可谓超值。
作为运动版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括叶子板Sline标、Sline包围、红色刹车卡钳、三幅方向盘、黑色中网（选装）等等。
动力输出——润物细无声
3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性：
红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，不到10秒就加速到70km/h的城市道路限速。而且有意思的是，实际加速能力明显强于主观感受，仿佛一不留神就要超速。
进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，不像大多数小排量涡轮增压车型那种中低转速爆发、高转速反而因为恒功率标定造成扭矩衰退的感觉。
挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减。
大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。
行驶品质——不说你都不知道是双离合
六缸发动机有做工冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比我自己的蔚揽B8安静、平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。整车的隔音和滤震性也十分出色。
A6L 45TFSI用的也是双离合变速箱，不过或许是纵置结构和调校水准更高，驾驶体验确实比大众品牌的双离合完善得多，可以说是我开过的最平顺又不过分牺牲换挡速度的双离合车型了。作为两台大众的车主，本人对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，全程路况也是加加减减，也有暴力提速，但小10公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。这台车起步干脆、平稳，滑行减速时逆序降挡没有拖拽感，正常驾驶时不论升降挡都很好地兼顾了换挡速度和平顺性，刷新了我对双离合驾驶感受的认知。
驾驶感受这么出色的豪华品牌6缸行政级轿车，落地不到50万，我觉得还是挺香的。
10代雅阁混动
知乎上有位题主裸车24万提了顶配雅阁混动，说他身边的人都不理解他的选择。然而在我看来，他买到的是同价位机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。
10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。
行驶品质出色
1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。
2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。
3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。
4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。
5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。
6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。
7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。
空间、舒适性好
- 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动（后排靠背可调的顶配版除外）。
- 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
- 储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
- 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（迈腾也一样）还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。
- 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。
当然，有几个缺点也很明显。
- 我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。
2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。
5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）
7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
以上就是我个人觉得体验最好的两款车，欢迎和各位车友交流讨论。
学究又不正经的杂货铺
丰田轿车，车的外观比较有型，方向盘力度适中，车内安静让人不自觉地想慢慢地跟着车流走，运动性和操控感都很好，是年轻人和运动车控的好选择
大众迈腾，座位空间宽敞坐着很舒服，汽车动力十足，方向也非常的灵敏，方向盘上的按键很好很强大，这样的汽车是你喜欢的吗？
宝马轿车，第一视觉感就是它非常霸气，是非常经济适用的一款车，安全性能高，都能够明显地感受到它的气场所在，是买车考虑的首选
本田轿车，它具备优异的操纵灵敏度和操纵稳定性，无论在公路上还是在崎岖小径上都能输出强大动力，中控台简洁大方，方向盘上的按键很好很强大，让人动心。
本田轿车，外观更加的运动年轻，是非常经济适用的一款车，车的内饰设计以科技感著称，运动与科技感都非常到位，你喜欢吗？
丰田轿车：最让人满意的仍然是外形，颜值高想不喜欢也难，操控绝对顺手，方向精准，基本没有虚位，很容易上手，开起来相当得心应手。车子整体的性价还是很高的，感觉非常的实用，也很人性化。该车没有什么明显的毛病，也没有需要吐槽的地方！
乐趣找小尧
最近坐了一次朋友新买的雪铁龙C6，好像是顶配，空间大，真皮柔软，乘坐舒适，座椅还有按摩功能，高速很稳，速度60和120感觉差不多，内饰也有档次，不会满眼塑料感和镀铬的俗气，车内也比较安静，还有虽然是新车，没什么味。操控性不清楚，不是我开。以前宝马大奔也坐过，差不多的感觉，雪铁龙简洁一些，宝马大奔更豪华更奢侈一些。
人若桃花397
80年当汽车兵，开过很多车！喜欢车研究车，买过N多汽车之友杂志，（当初只有这一种汽车杂志，得在邮局订）一直没钱，几年前买了一辆05年的二手宝马，开过几个月半夜之后才知道为什么世界上都说坐奔驰开宝马，什么操控我就不说了，全世界都知道，但我想说的是不比量你永远也不会知道什么感觉。
大明白97
1.马自达3
优点 操控好！指哪打哪！动力一般！方向盘手感细腻！刹车行程短！
缺点 车身离地间隙小！车头较长！坐里面像开跑车一样！视野有限！当然！习惯了都一样！
2.本田思域十代！
优点 操控好！动力强！油耗低！地球梦1.5T！Honda明星发动机！黑科技！内饰具有科技感！外观具有一定审美！
缺点 噪音！
3.大众golf
优点 喜欢它的人会非常喜欢！不喜欢的人会觉得丑！我就是前者！变速箱发动机是大众明星1.4T+7速DSG！由于是两厢车！车身短！好开好转弯好停车！动力强！油门灵敏度高！做工扎实！
缺点 没有日系车的那份细腻感！
小人主意
我开过的感受最好的，宝马新款5系和奔驰Ｓ级。这两款车是不同的体验，都很好！
世界一鎏
我自己开的车丰田的Chr，平时也喜欢瞎捣鼓，这个车外观比较运动同时开起来我个人觉得舒适性也很棒，2.0自然吸气发动机，油温90，地板油也很带劲，这个车4S店有备案的改装外包围，3000左右，外观还是很好的，前段时间看上日本设计的黑武士明年换一套！美滋滋！图片是4S店外包围
南京阿正
我开过马自达3，也就是昂克赛拉2.0排量的。开着给我的感觉很好，很跟脚，感觉车很懂我的意图，踩多少油门马上就有响应，加速感虽然不是很强烈，舍得深踩油门还是有点推背感的；另外操控性也给我惊喜，方向盘轻盈且指向精准，过弯轻松、自信。缺点就不说了，空间应该是被大家吐槽最多的一点[捂脸]，喜欢驾驶乐趣、马自达你值得拥有！
