我們喜歡：
內外的設計出色；駕駛感受接近燃油車。
我們不喜歡：
沒有自適應巡航；續航里程沒優勢。
你不知道的：
內外設計是受“上善若水”中國文化哲思的啟發。
微藍給我最大的感覺是“起個大早，趕了個晚集”,在2016年廣州車展原型車VELITE亮相時，我們還讚歎別克新能源戰略的前瞻目光，而短短三年，新能源技術和車型的發展速度就像中國的基建一樣日新月異。當微藍衝進市場後，忽然發現在新能源車的競爭中已經沒有了優勢。
微藍高度還原了VELITE概念車的設計理念，並提出了MAV（多功能運動型轎車）的概念，在設計上得到大家認可。“造型很別克，前臉看起來很有未來感，淡藍配色是加分項。”編輯張揚很喜歡微藍的造型。評委王勇更是認真地審視體驗了一番，認為微藍是新能源晉級車中整體設計最完整的一款。
車內設計就有分歧了。別克熟悉的環抱式座艙內，也充滿設計感，而且選材和做工都很出色，就是太不像新能源車。10英寸信息顯示屏在當下來看有點小，各種佈局甚至換擋桿都和燃油車無異，儀表盤上跟新能源信息相關的顯示也不是很明顯。剛誇完外觀的張揚就認為，“微藍車廂設計少了新能源車的科技感，滿眼熟悉的別克設計語言。”也有人喜歡這種設計，因為熟悉，上手很容易。
我曾經採訪過微藍的設計師，他告訴我微藍設計中包含了“上善若水”的哲思。比如外觀的線條像流水一樣自然；內飾線條輕盈、靈動；內飾部件懸浮式設計來自於“水的浮力”；飾板上的紋理來自於“水波盪漾”等等，在整體設計上絕對是非常出色的。
微藍偏燃油車的駕駛品質大家也都喜愛。“整體操控感良好，接近燃油車”評委劉楊的點評簡單直接，而評委王勇感受更細緻：“駕駛有燃油車的感覺：起步穩健、沒有竄動；轉向有質感、不輕飄；懸架沉穩，走高速給人自信。”而我覺得他不僅像燃油車，而且是很運動的那種，把能量回收設置到最小檔，你就像是開了輛沒有發動機聲浪的小鋼炮。
但他畢竟是輛純電動車，續航里程410公里是晉級車中最低的，這是硬指標。智能科技和人機交互已成為電動車炫技的舞臺，造車新勢力在智能科技上的完備和創新、自主品牌在人機交互系統中的易用和便捷，都提高了消費者的口味。這方面，微藍並沒有跟上時代，全車系居然沒有自適應巡航和車道保持，要知道電動車才是向自動駕駛發展的排頭兵。所以，品質上不妥協，只能說明微藍是輛好車，電動車的競爭有更多方面的考量讓他在爭冠之路上止步不前。
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