新疆，對於大多數久居沿海城市的人來說真的很遙遠而神秘，它是全球距離海洋最遠的城市，我從深圳飛過去需要耗費8個小時，但新疆有太多值得我神往的地方，它有太多奇妙的生態景觀，它有最多種多樣的地貌，也成為了我的夢想之地。而這一次，在江西五十鈴mu-X牧遊俠的召喚下，也將完成我期望已久的北疆地貌之旅。距離算什麼呢？
所愛隔山海,山海皆可平。
這一次新疆之旅是江西五十鈴mu-X牧遊俠與中國國家地理的聯合科考活動，活動已經進行到第二季收官站。本次行程我們將從烏魯木齊出發，穿越準噶爾盆地，順著古爾班通古特沙漠邊緣進入阿爾泰山脈深處的可可托海，最終再北上至阿勒泰市，全程大約1000km。
作為聯合科考活動官方用車，我們將駕駛mu-X牧遊俠穿越茫茫的戈壁雪原，經受零下30度的低溫極限挑戰，它的表現是否合格？也會在此次行程中全面體驗。
mu-X牧遊俠整體造型很壯碩，前臉鍍鉻格柵搭配兩側方正的頭燈組，富有力量感。給我感覺就是個憨厚可信賴的大夥伴樣子。濃眉大眼，且不會叛變革命。
中網繼續採用大面積的鍍鉻材質，看起來健碩可靠。
新車燈組內部進行燻黑處理，並採用LED光源。這款SUV下方保險槓造型凌厲並內嵌圓形霧燈，配以上方鍍鉻飾條點綴，極具視覺衝擊力。其中前LED日間行車燈從現款霧燈位置轉移至前大燈組內部，視覺效果更加出色，整體性也更好。
尾部的造型風格保證了它充足的行李廂空間，這在接下來的穿越無人區會體現出它的價值。
DAY1：普氏野馬！我們卻把它當野驢
早晨九點，烏魯木齊剛剛天亮，我們的車隊就出發了；冬季的新疆9點天亮，18點就開始天黑，白天的時間非常短，所有的行程都必須抓緊時間。我們從烏魯木齊的米東區出發，途徑甘河子鎮，穿越三臺油的凍土路，最終的目的地是位於吉木薩爾縣的普氏野馬保護中心。
這趟行程207km，算是此行中最輕鬆的路況，一路大部分是國道和高速公路。但是我們要知道在高速公路開硬派SUV可並不舒服。但牧遊俠的駕駛表現非常舒適，牧遊俠採用的是前雙叉臂後五連桿整體橋式懸掛，後橋還帶有防傾杆，一定程度上確保了公路行駛性能，這也是它和皮卡D-MAX的不同之處。
普氏野馬保護中心成立於1986年8月14日，在30多年中先後從德、英、美等國引回24匹野馬；1990年第一次將圈養改為在3000畝開闊地上大面積放養；2001年正式將第一批27匹野馬放歸野外，現有野馬364匹，是亞洲最大的野馬繁育基地，在相關人員和組織的努力下，普氏野馬在《世界自然保護聯盟》瀕危物種紅色名錄中的等級由野外絕滅回升到瀕危。
普氏野馬目前都還是國家一級保護動物，在國內種群總數只有600多匹，可以說和大熊貓一樣珍貴，所以這次能看到野馬，我們也算非常幸運的。
由於氣候環境變化及人類大量捕殺的原因，普氏野馬數量急劇下降，到了上世紀70年代，在國內的野馬其實早已經滅絕，新疆野馬養殖中心在國外購買，人工圈養、定期野外放歸的方式飼育普氏野馬，一直為恢復這個種群不遺餘力。
普氏野馬應該是叫作準噶爾野馬或者亞洲野馬，因為它們原本就生活在新疆東部、甘肅北部以及蒙古國西部這一塊區域。1878年沙俄出名的探險家普熱瓦爾斯基發現了它們，從此被命名為“普氏野馬”。
普氏野馬通常以3~4只母馬+1只公馬組成一個家庭，大的家族可以有20多隻野馬。
普氏野馬的體型比普通家馬要小，我在朋友圈發普氏野馬的照片，很多朋友會留言說這不是矮馬或野驢嗎？普氏野馬和家馬最顯著的區別就是沒有額毛，頸鬃也與家馬有著很大的區別。
人工飼養的普氏野馬其實對人類並不抗拒，還會主動嘗試親近人類。我們在圍欄外參觀，就有好奇的野馬跑到圍欄邊上，甚至可以用手摸到這些可愛的小生靈。當然我們不鼓勵隨意觸摸野生動物，這樣做一方面是對野生動物的保護——避免它們由於過度驚嚇導致行為失常，甚至出現攻擊人類的行為；另一方面也是對我們自身的保護——未加防護的隨意接觸野生動物可能會帶來未知病原體的感染，給我們的健康帶來危害。
DAY1：普氏野馬！我們卻把它當野驢
DAY2 ：穿越準噶爾盆地
看過普氏野馬後，我們當晚住在了五彩灣，五彩灣新城位於準東經濟技術開發區西部，在昌吉回族自治州吉木薩爾縣境內，西起阜康市東界，東到奇臺縣大井礦區。以前提起礦，我想到的是錢；此行後提到礦區，我想到的是岩石和地貌。
第二天的行程250km，歷時6個小時，是我們此行中最艱苦的行程，也是我最期待的行程。因為我們將看到唯美的彩色丘陵地貌，然後開車穿越準噶爾盆地無人區。
車隊一路行駛到五彩城，在新疆吉木薩爾縣境內，古爾班通古特沙漠東部，北靠卡拉麥裡山。如今被納入到了卡拉麥裡動物保護區內，已經徹底關閉。五彩城在地史上是個巨大的古湖盆區，所不同的是，這裡的湖相岩層是五彩繽紛的，被風蝕後便呈現另類面貌的魔鬼城。
五彩城的地質特徵，在學術界有個專有名詞叫“雅丹”地貌，泛指乾燥地區一種風蝕地貌，河湖相土狀沉積物所形成的地面，經風化作用、間歇性流水沖刷和風蝕作用，形成與盛行風向平行、相間排列的風蝕土墩和風蝕凹地（溝槽）地貌組合。
20世紀初，赴羅布泊地區考察的中外學者，在羅布荒原中發現大面積隆起的土丘地貌，當地人稱 “雅爾當”，即維吾爾語中“陡峻的土丘”之意。發現者將這一稱呼介紹了出去，以後再由英文翻譯過來，“雅爾當”變成了“雅丹”。從此，“雅丹”成為這一類地貌的代名詞。
五彩城是大約由數十座彩色山丘組成，面積約有十餘平方公里。從遠處看非常的壯麗。
五彩城是大約由數十座彩色山丘組成，面積約有十餘平方公里。從遠處看非常的壯麗，一旦你走入其中，你會有嘆天地之悠悠的感覺，那些裸露在外數億年前的地層，最底層的鵝卵石居然是億萬年前的河床，隨手可觸摸的就是地質年代的歷史。
一旦你走入其中，你會有嘆天地之悠悠的感覺，那些裸露在外數億年前的地層，最底層的鵝卵石居然是億萬年前的河床，隨手可觸摸的就是地質年代的歷史。
這樣的地層，每一層的形成都反映了不同年代的氣候和自然條件，好像一部歷史的百科全書。
準噶爾盆地是一塊古老的陸臺，陸臺核心是距今6億年前、非常古老的前寒武紀結晶岩層。盆地長期保持沉降狀態，沉積了淺海相灰巖和陸相的河湖相砂岩、泥岩、礫岩等。 你在外面看到是風化的紅色，其實只是假象，敲開薄薄的外殼，裡面的顏色是黑褐色。
你在外面看到是風化的紅色，其實只是假象，敲開薄薄的外殼，裡面的顏色是黑褐色。
岩石受力後斷開並沿斷裂面無顯著位移的斷裂構造。它包括岩石節理在內，常將其與節理看成同義詞。按其成因分為原生和次生裂隙兩類。
地表岩石在溫度變化和水、空氣、生物等風化營力作用下形成風化裂隙。
硫酸鈣礦物質在重力作用下，逐步從岩石中的空隙滲透而出。經過漫長的時間，在岩石的表面，終於形成一些色澤晶瑩的結晶礦物。這就是我們常見的石膏。
穿越無人區，行李廂空間就顯得尤為重要，首先要裝下全車4個人的行李，還有路上的各種物資，包括我們之後會在戈壁露餐的食物。
中午簡單的一餐自熱米飯後，我們繼續穿越準噶爾盆地，在古爾班通古特沙漠邊緣繼續北上而行。在行車過程中，如果留意周圍，你會很容易看到普氏野馬、賽加羚羊、蒙古野驢和鵝喉羚等有蹄類野生珍貴動物，但這些動物通常聽到有車的聲音就會跑遠了。
荒漠中偶遇的赤狐，如今赤狐的數量在急劇減少，希望它們能在準噶爾盆地好好生活下去。
阿勒泰水草豐美，這邊的駱駝也駝峰飽滿，顯得很壯碩。
我們這幾天每天都在吃的……阿勒泰細毛羊。
近幾個小時不間斷的顛簸路段同樣顯示了mu-X牧遊俠穩紮的底盤功底，通過大的坑窪時沒有明顯的跳動，通過沙礫、搓衣板路段時，車輛對細小的顛簸過濾得又很乾淨。在這樣的路況下如履平地，最高車速開到90km，mu-X牧遊俠的四驅模式讓我頗為激動。
在茫茫無際的雪原戈壁穿行，需要一個可靠的四驅系統。
mu-X牧遊俠採用的是一套較為傳統的分時四驅結構，分動箱具有低速扭矩放大功能。前後橋都採用的是開放式差速器，不過輪上的電子輔助系統也同樣給予了該車輪間限滑的能力。雖然這套四驅看起來其貌不揚，可是卻有著十分廣泛的運用。出色的耐用性就是這套系統最大的特點。
此行mu-X牧遊俠都換上了倍耐力Scorpion輪胎。
此行mu-X牧遊俠都換上了倍耐力Scorpion輪胎，就是人們口中的“蠍子”，這款輪胎對於關注越野的車主並不陌生。作為倍耐力旗下主要的SUV輪胎，優秀的乾溼地和運動操控性能可兼顧公路和非鋪裝路面，四季輪胎的特性可使車輛在嚴寒的氣候條件下也可以獲得最佳的抓地力。晚上19點左右，車隊成功穿越準噶爾盆地，順利抵達杜熱鎮。
DAY2 ：穿越準噶爾盆地
DAY3 ：尋河狸不遇&可可托海3號礦坑
杜熱鄉位於富蘊縣西南136公里的烏倫古河河谷，東接喀拉布勒根鄉，西連福海縣、南鄰阜康縣，97%以上人口都是哈薩克族，是一個非常小的鄉，有多小？
我在凌晨決定用腳步來丈量這個小鎮，在零下20℃的天氣下跑步，作為一個馬拉松愛好者，極寒天氣嘗試跑步也是我此行一直計劃要做的事情之一。
杜熱鄉的只有一條主路大概只有3km左右，再往前跑就一片漆黑，看不到路了。在只有1萬人的鄉里清晨中看到人的概率很低。
在跑步的過程中突然下起了雪，呼吸變得更加困難，如果大家也想嘗試在極寒天氣跑步，其實最難的事情是面部的保暖和如何掏出手機自拍不被凍僵。
下雪後的氣溫驟降，後來氣溫降到了零下24℃以下，我們今天的主要行程是前往布爾根河考察河狸棲息環境，在布爾根河由於準備不足，真的要凍僵了……
儀表顯示車外溫度零下24℃……
河狸最主要的棲息地是其實在歐洲，這種以樹枝和蘆葦為食，會修建水壩的可愛小動物，是比大熊貓還稀少的國家一級重點保護動物，也是中國現存的唯一一種河狸，“蒙新河狸”。它的生活範圍非常狹窄，只有在位於布爾根河下游的蒙古國境內和我國新疆青河縣境內，你才能找到它的蹤跡。蒙新河狸的數量目前只有900只左右。
本來這次希望能看到河狸本狸，但苦等許久依然不見蹤跡，也許今天真的太冷，它們選擇躲在巢穴中取暖。
一半在陸地一半在水裡的樹枝堆在一起，就是河狸的巢穴，巢穴入口在水裡，這樣可以抵禦嚴寒天氣保暖以及天敵的入侵。
河狸不僅會蓋房子，而且還會築水壩，它們會用樹枝、石塊、泥巴等東西壘成堤壩，攔截河流的水量，以保證水面有著足夠的高度能保護住自己的家。
而它們的食物，主要就是各種樹皮、樹枝、吃不完的食物堆插在河岸邊，有時浸在河水裡。我們會發現河狸窩上面長有柳樹，而且是很大的柳樹。“無心插柳柳成蔭”，很多柳樹就是河狸插下的枝條，在春天發了芽。所以它不光沒有破壞河谷林的危害，甚至還有幫助河谷林恢復的作用。
河狸啃的樹；這樣一棵大樹，河狸只要用心啃，一天就能啃成這樣。
蒙新河狸有個特點，就是它會選地方去啃樹，不會找特別稀疏的地方去啃，因為它知道啃完就沒了。它會選擇很茂密的河谷，而且每根樹枝上就採幾根吃。
尋河狸不遇，我們繼續驅車254km前往可可托海。可可托海是新疆富蘊縣的一座小鎮。以“海”命名的可可托海不是海，哈薩克語譯為“綠色的叢林”。它因豐富的稀有礦藏被公認為“天然地質礦物博物館”。如今的可可托海褪去了神秘的面紗，實現了從礦區到地質公園的轉變。
可可托海有著震驚世人的稀有金屬礦藏。早在上世紀30年代，牧民們就時常撿到透明漂亮的石子（海藍和碧璽），克拉通克銅鎳礦是地質工作者郭志善在撿蘑菇時撿到黑色礦石偶然發現的。
經過3小時的冰雪路面，我們來到與可可托海人命運緊密相連的三號礦坑前。經過半個多世紀的採掘，三號礦脈從原先高出地表200多米的山巒，變成深達250米的巨大礦坑，坑壁上的13條盤山運礦車道呈螺旋狀攀升。1999年，三號礦脈因鋰資源枯竭正式停採，可可托海進入了“後礦山時代”。
三號礦脈的礦產豐富程度令人咋舌，目前，世界上已知的礦種有140種，三號礦脈有84種，佔60%。其中包括鈹、鋰、鉭、鈮、銫等稀有金屬，銅、鎳、鉛、鋅、鎢、錳等有色金屬，雲母、長石、石英、重晶石等非金屬礦物，海藍寶、石榴石、芙蓉石等珠寶石礦…
可可托海的礦產資源極為豐富，也有世界上獨一無二的新礦物：額爾齊斯石。（注：圖例元素成份標註有誤，實際為Na2Si4O9）
在可可托海地質陳列館二樓，擺放著100多種形色各異的礦石標本，有通體黝黑的鉭鈮單晶礦(俗稱黑寶石)標本，有富含鋰、鈾的可可托海獨有的“阿山礦石”，有用來製作航天器塗層的富含鈹的綠柱石等，門捷列夫元素週期表上原本沒有的7種稀有元素，就是在這裡發現的。
就是這座今天看上去滿目蒼涼、被世人幾乎遺忘了的寂寞大坑，出產的礦物曾在上世紀六七十年代為國家償還了鉅額外債，併為我國原子彈、氫彈以及人造衛星的成功研製立下了不朽功勳。
DAY3 ：尋河狸不遇&可可托海3號礦坑
DAY4： 額爾齊斯大峽谷挑戰積雪路況
沒有海的可可托海以極寒天氣而著稱，這裡被稱為“中國的寒極”——1965年元月，這裡曾測得-57℃的最低氣溫紀錄。在當天的清晨溫度一度低至零下25℃。我們知道汽油的凝固點在零下35℃左右，但是柴油就不一樣了，柴油在極寒的天氣下的時候就會被凍住，導致柴油車無法發動。本次我們駕駛的牧遊俠配備了點火預加熱系統，在全程中都沒有出現點火失敗的問題。
駕駛mu-X牧遊俠進入額爾齊斯大峽谷。額爾齊斯大峽谷位於新疆阿勒泰地區富蘊縣境內，是可可托海國家地質公園中的最主要的景點。冬季的額爾齊斯大峽谷積雪已經非常深了，部分的路段積雪達到了20cm以上，這對雪地駕駛是一個很大的挑戰。
驅動模式可以選擇兩驅、低速四驅、高速四驅。
在雪地的駕駛過程中，我們全程使用低速四驅模式，1.9T的柴油發動機表現十分給力，低扭充沛，在1500-3700轉/分鐘的區間範圍內，都可以有高達300N•m的扭矩輸出。
牧遊俠具有分時四驅系統，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，後橋配備了機械式伊頓差速鎖。在積雪路段中雖然偶有打滑，強大的四驅系統都能確保及時的脫困。
1.9T柴油渦輪增壓發動機的最大輸出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。同時，3.0T柴油渦輪增壓發動機最大功率130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。這樣的動力表現，應付複雜的雪地路況還是比較容易的。
從新疆富蘊縣阿爾泰山南坡的融雪在山谷中匯聚成額爾齊斯河，沿阿爾泰山南麓向西北流，流經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯，是中國西北唯一流入北冰洋的外流河。
花崗岩山峰表面，多呈密集蜂窩狀的凹坑，像馬蜂窩一樣。
沿額爾齊斯河對峙連綿排列的花崗岩山峰，峰壁圓渾，形態多樣。更奇特的是這裡的花崗岩山峰表面，多呈密集蜂窩狀的凹坑，像馬蜂窩一樣，最典型的景點是神鐘山，稱為“天下第一鍾”。
神鐘山猶如一座神奇絕妙的石鍾倒扣在額河南岸，神鐘山高365米，孤峰傲立為阿爾泰山之最。
一棵冷杉被石頭擠彎了，被命名“長相依”。
形成成額爾齊斯大峽谷奇特山石地貌的，是距今約2.08億至6千5百萬年之間的燕山期的巨斑狀黑雲母花崗岩。具有十分明顯的同心層狀節理，至於表面的馬蜂窩狀凹坑，主要是因花崗岩中粗大的礦物晶體、在日久風化和冰雪凍融的影響下剝離脫落而成。
那些豎直的溝槽，則是坡面流水的沖蝕以及岩石表層水孔隙帶因反覆的凍融作用留下痕跡，形成了不同於其它地區的壯觀景色。
在這樣的花崗岩山體中還有很多礦物，在石頭的縫隙中認真敲一下，說不定你也能發現寶石。
DAY4： 額爾齊斯大峽谷挑戰積雪路況
DAY5： 深埋地下136米的神秘水電站
最後一天的行程，原本是趕路前往阿勒泰市區。但臨時說去地下水電站參觀，也讓我感到很興奮。驅車穿越了一個幾公里的交通洞，我們沿一條沿山邊修築的狹長小道向水電站進發。小道很窄，容不下兩輛車並行。小道的一側是石壁，另一側是額爾齊斯河谷。
小道的一側是石壁，另一側是額爾齊斯河谷。
顛簸了半個小時後車子停在了一座淡黃色的小樓前，小樓聳立在山頂上。這就是電站的主控制室，其樓頂可以停放直升飛機。原來這是一個曾經對外保密的地下水電站，建於上世紀60年代。水電站建在深深的地下，比湖底還要深136米。
我們乘坐了的珠江富士電梯載重1000公斤，可同時乘坐13人，用時2分14秒。
我們乘坐了的珠江富士電梯載重1000公斤，可同時乘坐13人，用時2分14秒。我們一行到了深埋地下136米的主廠房。當我們問及為何要挖這麼深時，嚮導告訴我們，因為當時美國核武器地下攻擊的最大深度是124米，聽罷讓人肅然。
地下主廠房長36.74米，寬8.95米，高5.48米。
出電梯，映入我們眼簾的是寬敞的廠房，人們的說話聲淹沒於水輪發電機巨大的轟鳴聲中。值班的工人三班倒，在這裡工作一段時間，回到可可托海鎮休息一段時間。
以現在眼光來看這個水電站的發電量非常小，四個機組加起來也只有1.9WkW·h；如今可可托海水電站技改擴建後新增裝機容量5WkW·h，總裝機容量達到6.5WkW·h，年發電量可達2.1億度。
至今當年的印記仍然留存——在水輪機旁的水泥牆面上還留有當年建設者們寫下的文字：“下定決心不怕犧牲，排除萬難去爭取勝利”及“什麼叫工作，工作就是鬥爭”等標語。
不過，最令可可托海水電站人難忘的是一行“熱烈祝賀今日發電 一九六七年二月五日十七點整 普通一兵賀電”的留言。1967年2月5日17時，正是這座水電站第一臺機組正式發電的時間。隨著歲月的流逝，他們中的大部分人的青春都消逝在這個與世隔絕的地下發電站。但他們把激情一直留存，給我們深深的震撼。
總結：
此行5天逾1000km的行程讓我有滿滿的收穫，首先是重新認識了新疆這樣一個寶藏地區，地形地貌豐富儼然一座自然地質博物館；幅員遼闊風景壯麗，四季都值得一來再來；其次對於礦物和岩石重燃了濃厚的興趣，學到了很多有趣的地質知識；最後值得一提的是我們此行可靠的夥伴——牧遊俠，我穿越無人區也有數次了，mu-X牧遊俠是少數全程沒有出過任何狀況的車型，哪怕是一次陷車都沒有。作為一款大七座全路況SUV，mu-X牧遊俠可靠皮實機械素質出眾，動力讓人很有信心。很適合帶上全家人長途自駕，挑戰一下荒漠戈壁，享受大自然的風景。
DAY5： 深埋地下136米的神秘水電站
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