碰撞深評丨C-IASI10萬級轎車首個車內乘員優秀，科魯澤9萬不到這般強？
科魯澤C-IASI碰撞成績出爐，A柱表現優於菲斯塔，10萬級轎車評價最高
隨著吉利星越的測評結果發佈，意味著C-IASI 2019年第一批14款車型相關測評已經全部結束，目前C-IASI 2019年第二批已經開始進行相關試驗，第一款完成測評的是上汽通用雪佛蘭——科魯澤，測評結果於昨日正式對外公佈。
結果顯示，2019款科魯澤320T手動欣快版國VI版車型耐撞性與經濟維修性指數獲得較差（P）評價，車內乘員安全指數獲得優秀（G）評價，車外行人安全指數獲得優秀（G）評價。
實際上，科魯澤的測評結果相對而言是比較讓人意外的。從售價上看，2019款科魯澤全系共5款車型，官方指導售價區間為8.99-11.99萬元，並且還存在2.6萬左右的終端優惠，而測試車型為最低配，指導售價僅為8.99萬元。
結合售價與測評結果來看，就能明白筆者意外在何處了吧。科魯澤是C-IASI測試的轎車中，唯一一款10萬級車型車內乘員安全指數獲得優秀（G）的車型。
雖起售價降低，但不能否認的是科魯澤在車身安全方面並沒有出現妥協。整車高強鋼使用達到了63%，其中超高強度鋼材使用率達到了6%，部分車身設置有緩衝區，可將碰撞時的撞擊力平均分散到全身，從而避免乘客遭受到過於嚴重的碰撞傷害。
從測評結果來看，科魯澤的正面25%偏置碰撞和側面碰撞均是拿到了良好的評價。其中，正面25%偏置碰撞A柱未出現明顯變形，車輪出現小量向內擠壓，乘員艙上部侵入量和乘員艙下部入侵量評價結果均為良好，這說明前排乘客胸部和腿部沒有受到擠壓傷害。
從C-IASI給出的假人傷害報告也可看出，駕駛位假人的頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部的保護均為優秀（G）評價，這也得益於其全系標配的主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊共4個氣囊的保護。
美中不足的是其未配備側氣簾，導致駕駛位假人頭部側向位移過渡。
而側面碰撞方面，B柱與駕駛員中線之間的距離為11.5cm，距離優秀水準12.5cm還有一點距離，紳寶D50為6cm、菲斯塔為10.5cm、凌派剛到優秀線12.5cm、領動為11cm、艾瑞澤為10.5cm，科魯澤B柱強度表現屬於同級車型中的中上等水平。
其駕駛位假人頭部和頸部防護得到優秀（G）評價，軀幹、骨盆和腿部防護均得到良好評價，由於沒有側氣簾，其駕駛位假人和後排假人頭部運動保護分別獲得一般（M）、良好（A）的評價。
車頂強度方面，科魯澤拿到了優秀評價，其峰值載荷可以達到51797N，載荷質量比為4.36，同級車型中也屬於中上水平。
另外其車外乘員安全指數也獲得優秀，說明其在新車開發時也考慮到了行人的安全防護。
從C-IASI測試的5款10萬級轎車，車內乘員安全指數中的四個項目各個評價來看，科魯澤是唯一一個沒有出現紅P和橘黃M的車型，整體表現以優秀和良好為主，從C-IASI給出的測評報告來看，在車身結構上未出現較大問題，比較明顯的就是未配備側氣簾，略為遺憾。
不過一個合資車型把價格壓到這般低，同時安全水平在同級車型中還處於中上水平，極為少見。比如，今年第一批車型測試的菲斯塔，A柱近乎90°彎曲，就是典型的在安全性能上出現了縮水。
當然，這次C-IASI的低速碰撞測試也讓科魯澤拿到了較差（P）的評價，主要原因在於低速正碰和低速追尾碰中維修經濟性較差，前者滿分24分獲7分，後者滿分24分獲0分。
值得注意的是，科魯澤全系標配LED大燈光源，低速正碰導致大燈受損，LED大燈相比同價位採用的鹵素大燈成本較高，維修費用也高，除此之外引擎蓋和進氣格柵處也有輕微受損。此外，科魯澤低速正碰維修比為11.06%，算下來維修費用為9942.94元，低速追尾碰維修比為7.4%，算下來維修費用為6652.6元。
小結：綜合整體成績來看，科魯澤兩優秀一較差的成績可以說是喜較多憂較少，最為重要的車內乘員安全部分拿到了優秀值得點贊，這也是C-IASI轎車測試歷史中，10萬級別產品表現最為優秀的產品，甚至超過更高級別的菲斯塔，車身結構方面也表現突出。
但低速碰撞結果表明，在車輛前端和尾部設計還有待加強，另外被動安全配置諸如側氣簾以及主動安全配置方面還需要提升。當然這也會要考慮售價的因素。
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