受疫情影響，物流業從業者們損失慘重，其中衝擊最強力的莫過於基層的個體戶司機及運營商，此刻大家紛紛期盼早日復工。但疫情肆虐，情況告急，近期全國各地政府相繼又推延了復工復產的時間表。復工的無期限跳票，讓人們壓力倍增，也直接地說明了形勢的迫切性。在這緊要關頭，司機和運營商對“延期復工令”有何應對良策？挺過這場疫情寒冬後，市場又何時能見花開春暖？
全國運營商，大部分仍在觀望中，積極開展O2O新零售減損
在各地政府“延期復工令”的帶動效應下，廣東、西南地區以及湖北等地的運營商大部分仍處在休假觀望狀態。表面上，政府“延期復工”的行政命令，迫使運營商們暫時關閉門店銷售。不過，實際上仍有許多運營商員工都在微信朋友圈中發佈車源信息，例如“在家辦公“、”線上交易“等新零售模式，也因應這次疫情的出現O2O銷售有了更多應用經驗。以往，運營商們往往依靠利潤較高的線下渠道銷售，而在危急關頭，線上推廣顯然已經成為運營商們降本增效、維計成本的重要工具。
不僅銷售手段的變化，市場行情和價格也正因應疫情擴散有所鬆動。以深圳市場在售的鄭州日產品牌物流車為例，運營商打出了補貼2萬元的優惠廣告。隨之跟進的還有租車市場，普遍都有數千元不等的租金補貼、新客戶額外禮包等優惠方案。可見的是，疫情突然襲來，對市場的衝擊頗具殺傷力，更尷尬的是時間點上正好趕上新春開年之際，種種因素相結合，令人猝不及防。對於今後兩三個月的市場行情，目前行業內的大部分人都在密切關注，期待疫情趕緊過去，生活秩序恢復正常。
個體司機：有活不敢接，要承擔車輛費用
對比有經濟基礎的運營商們，個體司機群體承受的壓力更甚。電車資源分別向廣東、西安及湖北的物流車司機瞭解到，大部分的微面、輕卡司機均處在家中待業，有的駕駛9.6米貨車司機則趁著非常時期外出找活兒。實際情況是，疫情蔓延的情況超乎了司機們的想象，由於政府實施了“延期復工令”，大部分工廠企業還未曾開工，相比往年同期貨運需求量驟減。而民生供給方面，需求較多的商超、生鮮、城際領域，由於對車輛的要求較高，能夠匹配的貨源訂單十分有限。另外，市區內絕大部分的住宅小區實行起“封閉管理”，外來車輛難以進入，很大程度上限制了城配環節中的微面、輕卡經營者。嚴峻的現實情況，導致供需求信息錯位，司機們感嘆道“有活的不敢接，想幹的接不到活”。沒訂單的結果輕則是沒收入，最苦命的逾期的月供、租金和養護。在調查中，向筆者訴苦比例最多的，便是壓力較大的中卡、重卡司機。
另一方面，各類型物流平臺相繼出臺了免會費、補貼等優惠政策，攜手用戶共渡艱難。疫情最前線的湖北武漢，貨拉拉平臺全免司機2月份的會員費用以及提供50萬保障金、額外7天的免費會員等。快狗平臺迅速成立了1000萬元防疫基金，在非常時期簡化流程手續，倡導無接觸加盟、培訓，無接觸式配送等。也有銀行及金融公司加入行動中，為困難用戶提供延期還款、減免租金等措施。
後記：
在這場持續的疫情防控阻擊戰中，物流行業上下游各環節相互體諒、群策群力。我們見到，有的運營商積極接觸線上，開拓新出路。有依然堅守前線的物流車司機，儘自己薄力為社會提供運力服務。也見到物流平臺、銀行和金融公司，通過各種商務政策為司機用戶提供便利。接踵而來正面事例，讓我們相信艱難的時刻總會過去。回頭細想，新能源物流車經歷了2019年產銷量下跌，今年初的冠狀病毒襲擊，2020年又還會有什麼能比這些更難的呢？理想的春天很快就會到來的。
（電車資源 彭勇彬）
閱讀更多 EV之家 的文章
