C919是我國研製的150座級中短程大型客機，綜合性能相當於波音737和空客320，目前已有6架原型機成功實現首飛，截止2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單，如今訂單數量更是破千，預計2021年正式投入運營。然而，就在最近，《華爾街日報》報道稱美國政府將在本週四，也就是2月20日，討論限制GE公司向中國出口發動機的可能，同時被限制的還包括霍尼韋爾公司（大家很熟悉它的口罩）的飛行控制系統，C919的發展可能受到影響。
C919第六架原型機
C919雖是我國自行研製，但是由於用市場換許可證、用市場換技術，順應國際合作的考慮，發動機仍以美國GE公司的CFM LEAP-1C為主。目前，美方的說法是由於擔心這種發動機被逆向仿製，因此正考慮停止向CFM國際公司頒發向中國出口LEAP-1C噴氣發動機的最新許可證。然而，這種說法根本站不住腳，因為這款發動機同時也裝備波音737MAX系列客機，而737MAX客機此前最主要的客戶就是中國，而且中國還有數千架波音客機和裝備GE發動機的空客飛機，中國如果要逆向仿製，早就可以獲取樣品。
C919和波音737MAX使用同一系列發動機
一些觀點認為，美國斷供C919發動機的威脅，很可能是波音公司在背後主導的，因為此前中國最先停飛禁飛737MAX系列客機，對波音公司造成了巨大打擊。波音公司希望藉此向中國施壓，希望我們能夠帶頭放寬對波音737MAX系列客機的禁飛限制，大抵上還是一種圍魏救趙的策略。
波音此舉意圖逼迫中國恢復737MAX系列的進口
就波音公司來說，絕對不願意在B和A之後，再出現一個C來和它爭搶市場蛋糕，特別是在737MAX全線崩塌，C919訂單卻破千的對比下。俗話說，同行是冤家，波音腳下使絆，是必然的事情，區別僅僅只是一開始就使絆，還是等你快成功了，再將一下你打回原形。不過，波音公司也不敢公開對C919做出動作，因為它的大客機產品有近1/4是銷往中國的，可以說中國是它目前最大的客戶。
中國是波音飛機最大的客戶
雖然在研製之初，C919就對美國的限制和封鎖作了充分的考慮，啟動了CJ1000AX國產發動機的研製，同時還將俄羅斯PD-14發動機作為備份，但是目前CJ1000AX距離裝機服役還有很長的時間，PD-14性能本身就存在不足，而且出口也受到西方國家零配件的限制，因此如果在週四美國政府真的禁止中國購買CFM LEAP-1C，對C919確實會造成十分不利的影響。
CJ1000AX國產發動機
在伊爾76平臺上測試的俄羅斯PD-14發動機
相比之下，霍尼韋爾公司的飛行控制系統如果被限制，對C919的影響相對較小。因為我國已有研製運20的經驗，在客機飛行控制系統也早有涉及，並非沒美國人不行，況且美國人的飛行控制系統本身也不怎麼樣。但無論是換國產飛行控制系統，還是換國產發動機和俄羅斯動力，C919很多項目肯定要重新試飛，2021年正式投入商業運營的目標也將會被推遲。
C919大客機
作為全球潛力最大的民航市場，作為一個具備完整工業體系的大國，研製自己的大型客機是咱們的既定目標，不會因為任何困難而退縮。在項目開始之初，我們就對C919可能遇到的困難進行了充分的評估，也準備了相應的對策，這個世界上，沒有任何困難能夠難倒中國人，C919的騰飛勢不可擋。
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