近日，由中鐵隧道局集團負責施工的深中通道東人工島及主線堰築段隧道土建工程有了重大進展。
隨著首幅試驗段的連牆鋼筋籠下沉就位，這標誌著我國橋樑製造控制性工程關鍵節點取得重大突破，目前，深中通道S03標關鍵線路已全面進入施工階段。
雙向八車道隧道
深中通道是指深圳至中山的跨江通道，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級集群工程。
這是繼港珠澳大橋後，伶仃洋上的又一項世界級“超級工程”。
據瞭解，深中通道採用東隧西橋的方案，全長約24公里，主跨1666米伶仃洋大橋和580米中山大橋。
深中通道起於廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島與在建的中山到開平高速公路對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸，其中跨海橋樑就長達17.5公里，採用設計速度100公里/小時的雙向8車道的海底隧道。
這是世界上首例雙向八車道海底沉管隧道，全長6.8公里，寬度達到46-55.46米，比港珠澳大橋雙6車道的海底隧道還要寬，也是目前世界上最寬的沉管海底隧道。
全球最高海中大橋
除了有全世界上最寬的海底隧道，深中通道中的伶仃洋大橋還是世界上最高的海中大橋。
伶仃洋大橋為580米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，相當於90層樓高度，大橋通航淨高度76.5米，橋面至水面高度達91米，相當於30層樓的高度，在建成之後，將會是全球最高的海中大橋。
歷經15年的艱辛論證與準備
2016年12月，在經歷了15年的準備時間後，深中通道項目主體工程西人工島順利開工。
半年後，深中通道項目初步設計順利獲得交通運輸部批覆，現在，西人工島已完成築島工作，正在開展島壁拋石施工，而東人工島也已取得重大突破，深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友曾在接受採訪時透露：“等項目建成之後，必然會提升成為整個行業乃至國家在跨海通道建設上的一箇中國標準。”
打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈
沒錯，深中通道的建成不僅會是建築行業新的標杆，也為我國交通樞紐提供更多便利，減輕了上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，是改變珠江東岸的交通路徑的超級通道。
據相關人員透露，深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，等深中通道建成後，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的軟硬聯通，推進大灣區城市群深度融合發展。
不少網友也表示，在建設深中通道前，深圳前海市民駕車去中山等地，需要繞行虎門大橋上百公里，等深中通道通車以後，就再也不需要繞行那麼遠的距離，跨江直達將原本需要2小時的車程縮減為20分鐘，將大大節省來往深圳、珠海和中山等地市民的出行時間。
項目全線計劃於2024年建成通車
目前，總預算約為446.9億元的深中通道，第一節隧道已經基本就位，隨著進度的穩步推進，深中通道橋樑工程計劃於2023年底完成主體工程建設，項目全線計劃於2024年建成並通車。
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