辨證
排量大小隻是說汽車燃燒室的有效燃燒容積，車輛的油耗並沒有直接的聯繫。汽車油耗主要與車輛的有效負載率、單位時間噴油量、發動機熱效率（包含精度）等有主要的聯繫。
按照影響的先後關係，大致排序可以歸結為一下四點。
車輛有效負載率
車輛的有效負載率，就是我們常說的小馬拉大車等描述。是指在車輛發動機的有效負載範圍內的負載多少，如果一臺發動機本身的功率和扭矩都非常充足，要達到某一預定速度，只是點下油門，那麼這臺發動機的油耗也不會特別高。
相反如果一臺發動機各項參數都不是特別完美，典型的小馬拉大車，那麼要達到這一預定速度，可能需要全油門，自然油耗比較高。
單位時間噴油量
單位時間的噴油量是衡量油耗的最好方式，而控制單位時間的噴油量多少，除了以發動機本身的設定有關以外，還與我們的駕駛習慣有直接的關係。
發動機熱效率（包含精度）
發動機的熱效率以及發動機的精度都會影響油耗，因為這直接影響燃油的有效利用率。
一本車
首先要給大家糾正一個錯誤的觀念。大排量的汽車不一定就比小排量汽車油耗高。汽車的油耗損失是多方面所導致的，不單純是跟排量有直接關係的。接下來我們就給大家梳理下。
汽車排量不同一個排量2.0T的，一個1.5T的。兩款車首先動力不一樣。同時排量大的還是四驅的。假如有一天小剛和小明各開一輛車。小剛開2.0T的汽車四驅去玩，車上沒有重物百公里油耗僅為大概6.5L。小明開1.5T的車去玩，然後車裡後備箱拉了，300斤冬瓜。平常的油耗百公里也就是約7L，可是由於拉了這麼重的東西油耗反倒成了百公里大約8.5L。從次例中不難看出排量大反倒油耗低，小排量卻高了。這其中油耗高低是和汽車重量是有關係的。而不是排量大就油耗高。這是關於汽車重量影響了油耗。
其次，我們來到高速公路上。排量大的和排量小的一起跑上高速上，小排量的由於高負荷轉速加快了汽車的轉速，從而汽車油耗也隨之增加。而排量大的車型，由於排量大，動力充沛，轉速相對來說就平順了，不必太大的轉速就可以快速跑起來。這時反倒省油了。
再次，我們回到市區開車，此刻排量大的就沒有優勢了。由於在市區裡經常造成汽車擁堵，大排量的汽車還沒跑起來就要面臨剎車或者減速。從而影響汽車體驗效果，導致排量大的油耗增加了。排量小的反而油耗低了，這就是為什麼好多人願意在市區買小型轎車。
但是這也不是絕對的，還有一點和個人駕駛習慣也有關係，如果在市區有的人開著小排量汽車為了尋找刺激經常重踩油門，不斷的重複使用，這時本身應該油耗低的反而增加了，這就是和日常駕駛習慣有關。這時我們再看排量大的汽車，平時比較注重汽車的保養與愛護，所以車主開起車來就比較溫柔，不是那麼的暴躁駕駛，汽車前進時輕踩油門，看到前面擁堵提前做好剎車準備，從而排量大的反倒油耗降了，這就是也是上面提到的駕駛習慣不好也是和油耗有很大關係的。
最後小編總結:開車養成良好駕駛習慣。開車時要提前把車上不必要的物品取下，經常學習一些汽車養護及維修的相關知識。瞭解汽車日常駕駛技巧，免得到時不懂汽車常識反而吃大虧。我們每個人都要學做汽車的好搭檔，好伴侶一樣。
飛哥汽車暢談圈
這不是肯定，小排量車子耗油也會比大排量車子來的大，從理論上來說，油耗與排量有關係，但這種關係不是絕對。小排量車子省油，這個是絕大多數消費者的想法，如果深入瞭解後，油耗的大小決定的因素很多。
比如一臺手動擋的車子，排量大的，只要帶一下油門，但是排量小的話，需要達到一樣的速度即動力(也是我們所說的推背感)，車子就需要退檔後加大扭矩力提高轉速再加油門。並且發動機也存在不同，如增壓發動機與自然吸氣發動機，增壓發動機在吸氣時會增加進氣量，必然增加氣體與汽油混合物，提升動力下，油耗就相應增加了。
城市通勤狀態下，道路較差，顛簸路段較多，小排量車子就很有優勢。如果高速路段同樣時速行駛100公里，大排量車子動力很輕鬆的輸出動力而小排量車子就沒有辦法像大排量車子那樣輕鬆的輸出，油耗就要消耗更大了。
大家可能聽過小馬拉大車，02或03年左右，帕薩特推出1.8L排量的車子，動力輸出方面就很吃緊，後期1.8T排量出現後，在動力方面就很輕鬆了，而且油耗比原來的1.8L還省油。再比如，你用小排量車子上坡或者滿載情況下，開起來就特別費勁，要使用低檔高轉速來前進，這個油耗就很大了。
黑綠豆
排量大的車不一定費油，汽車的油耗主要有以下幾方面來決定。
第一是發動機的品質。就是燃油的經濟性。熱效率高的發動機，一般帶同樣重的車油耗會相比較低。反之，如果發動機熱效率較低的話，那麼的同樣的一款車。就會比較費油，油耗相對較高。
第二是車的自重。在發動機功率相同的情況下，車的自重越大。百公里的油耗就越高。相反，如果車的自重較輕，那麼百公里的油耗就相對較低一點。這就是現在，有些車企在追求車身輕量化。使用各種先進的材料複合材料。讓車身的剛度硬度儘可能的大。而質量儘可能的輕。這樣在發動機功率相同的情況下，不僅能夠降低油耗，而且可以最大限度的提高車的百公里加速。
第三呢就是個人的駕駛習慣。同樣一部車。給老司機或者開車比較穩重的人開。可能油耗就會相對低一點。如果給駕駛習慣不太好的，喜歡超車不停地剎車加速，這樣的話油耗肯定會比前者高。
最後呢，我覺得，油耗只是看車的一個參考方面。比如像車的操縱品質呀。還有安全性。各方面都要考慮。
O記
汽車的油耗和排量有關嗎，真的是排量越大，它的油耗就會越高嗎？
其實這只是大家對汽車認知的誤區，排量和油耗這兩者之間並不存在直接和決定性的關係。
排量，是指每行程或每循環吸入或排出的氣體體積。汽車發動機汽缸的容量之和，比如某一型汽車發動機有4個氣缸，每個氣缸的容量是0.5L，那麼這個汽車的排量就是2.0L。一般來說，排量越大，發動機工藝要求越高，輸出的功率越大。通俗的說，不考慮其他條件下，排量越大的汽車，同等速度下可以載重更多，或者同等重量下跑得更快。
油耗，指百公里消耗的油量。通過能量守恆定律我們知道，油耗大，它肯定是有其他地方消耗了，不然燃油不可能自己消失。
影響油耗大小的因素很多，通常分為如下幾類：
一是重量：汽車的自重，以及行駛時候的載荷，這個很容易理解， 物體做功大小與質量大小相關。做功越大，需要的油耗當然就越高。
二是發動機、變速箱的質量：主要包括髮動機效率，也就是燃油的利用率，通俗地說就是燃油燒得充分不充分，轉化為動能的效率。還有變速箱傳動的效率，變速箱主要是齒輪、軸承之類的機械裝置，是有摩擦力的，特別是質量或者維護保養不好的，損耗就大。當然，發動機和變速箱質量，這個屬於汽車的最重要的技術能力了，與發動機、變速箱製造企業的技術和加工能力相關。
三是阻力：無論是空氣阻力還是傳動阻力，亦或者是摩擦阻力還有坡道阻力，都是阻力，這些都會對油耗有影響，這其中最明顯的就是空氣阻力，也是就風阻，很多車輛省油與不省油，很大程度上取決於風阻係數。
最後也最重要的一點是駕駛習慣：比如說塞車的時候，一腳油門一腳剎車的，油耗能不高嗎？根據統計，汽車油耗高，很大程度上都體現在這裡。目前汽車技術而言，汽車本身自重、發動機質量等影響油耗的程度並不是很大。在駕駛時，採用合適的檔位、不要過重踩油門、緩慢起步，保持合適速度，條件允許情況下不要過快或過慢，避免緊急剎車（必要剎除外，一般通過低速來避免）。不要把不必要的東西一直放車上，減輕車的重量。這些習慣都能很好地降低汽車的耗油，而且還能保持你的愛車良好狀況，延長它的使用壽命。
汽車大觀
其實對於車輛的油耗，這根本不可能是絕對的！不能說小排量好或者是大排量的不好，也不能說小排量的就省油，大排量的就費油！這個具體還是要看什麼車、廠家怎麼去給這款車進行匹配！
研發一款車根本不像我們想象的那麼簡單，拋開其他的整體設計之外，單純的說一下動力匹配（研發一款車會根據自己車輛的自重。根據自己車輛的整體風格進行一個更好的動力匹配，來滿足自己設計的需求，來滿足大部分用戶對車輛的需求！

所以對於車輛的本身的動力匹配，也直接會影響本身車輛的油耗量！說白了一臺兩噸左右的車輛，他怎麼也不可能搭載1.3自然吸氣的發動機。
先不說小馬拉大車的原因，如果真的這樣匹配的情況下，也不可能省油的），再或者說是，如果本身的車輛自重1.7噸左右！搭載一臺2.0排量的發動機，也不見的會費油！
因為動力響應會更及時，就好比1.3排量的發動機，它的轉速要3000轉才能到100時速，如果是2.0排量的發動機也許在1900~2000轉就可以到達100時速！

所以說車輛的油耗根本不可能是絕對性的，具體還是要看什麼車型，具體還是要看廠家怎麼匹配！但是如果同一款車，廠家對車輛的動力匹配有兩種風格，比如拿豐田的威馳來說，1.3排量的發動機市區代步要更省油一些，如果跑高速的情況下，1.5排量的發動機要更省油！
本人就親身體驗過。兩臺8.5代的本田雅閣！一臺是2.0的排量，一臺2.4的排量！車輛的載重都幾乎不相上下。因為需要跑高速，我們在沒有上高速之前把兩臺車輛都加滿油了。從我這個地區跑到吉林長春差不多200公里左右。

到達目的地，然後我們分別給車輛油加滿了油。2.4排量的要比2.0排量的少加了將近30塊錢的油！所以就這種情況下很明確，跑高速的情況下，大排量的發動機不一定能費油！小排量的發動機也不一定能省油！
對於大小排量發動機的燃油經濟性，這個不可能是絕對性的，不能說小排量的發動機就是省油，大排量的發動機就費油，這個具體還是要看廠家怎麼去匹配，怎麼調教！
而對於車輛的油耗，也不可能有絕對性的，個人的駕駛習慣，行車的路況，甚至更細節的，比如輪胎的氣壓，車輛的載重，甚至是天氣的氣候，也絕對會影響車輛的油耗的！單純個人觀點可以參考！
說說你的
小薛123112233
汽車排量大不一定費油，同理排量小也不一定省油。主流廠商同級別車型油耗基本接近，例如很多人印象裡是日系車油耗低。但現實中其實大眾的小排量渦輪＋雙離合變速箱油耗更低。可以看出來油耗除了與整備質量有關係，與匹配的動力總成也有直接關係，在這種情況下排量小渦輪增壓的發動機熱效率比自吸發動機高。所以小排量省油。
邶風影視剪輯
汽車排量越大越省油在通常情況下這麼理解是對的；但要搞清楚為什麼排量大油耗也會大？在常規思維模式下很多人會理所當然的認為排量大、缸數多、曲軸長、燃燒室面積大、產生的摩擦功損耗大，所以油耗就高？在特定的角度去看，這麼理解也對，熱損耗也是油耗增加的一小部分原因，但油耗的主要差異並不在這，而是在於釋放同樣功率的時候，大、小排量發動機誰處於的工作效率高，誰就省油；而究竟釋放多大功率是可變的，所以在釋放極端的功率下，小排量發動機可能會出現油耗更高的可能！
發動機釋放不同的功率（負荷區間），產生的有效效率也是不同的，簡單點說可以分為三種階段。。。
1.發動機釋放低功率、低負荷區間，發動機有效效率低；
2.發動機釋放中功率、中負荷區間，發動機有效效率高（日常最該使用的區間）！
2.發動機釋放高功率、高負荷區間，發動機有效效率低再次降低；
所以無論什麼發動機、增壓不增壓，所謂的省油就是指在車子達到所需求的速度時，發動機所釋放的功率、所承受的負荷處於中功率、中段負荷區間，就是理論上的每臺發動機最省油的區間！
那麼為什麼排量大要比排量小費油？
和缸數多有一定關係，但不是絕對的關係，舉一個最簡單的例子，6.0L的V12發動機的油耗並不是3.0L的V6發動機的二倍，所以缸數多導致油耗高並不是主因！而主要的原因就是大排量發動機往往代表高功率，而實際使用中對車速的需求達不到大排量發動機中負荷區間，使得它只是長期處於承受低負荷、釋放低功率的工作狀態下，油耗自然就更高！結合實際的例子來說一輛150匹馬力的2.0L發動機在高速公路勻速行駛時所需功率15千瓦左右，而維持釋放這種勻速或許只需要2千轉左右的轉速，而這樣的轉速無疑是發動機有效效率比較高的區間；而同樣的場景將車子換成一輛6.0L排量的超跑，情況就不同了，因為排量大、馬力大釋放同等功率時發動機所承受的負荷就低，低於中負荷區間，發動機的工作效率就低，油耗自然就高；而如果想讓這臺超跑保持中負荷區間工作，的確可以獲得更好的燃油經濟性，但一定會超速！
說到底發動機高、中、低三個工作效率區間頗有田忌賽馬的味道，保持合理的車速行駛，排量低的發動機更容易接近中負荷區間、而排量大的發動機離中負荷區間則更遠，正常行駛時無論是渦輪、自吸發動機誰更容易進入中段負荷區間，誰就更容易省油，但需要有規定速度進行限制；大排量發動機之所以費油，是因為咱們日常生活中實際的車速（限速120KM）給發動機帶來的負荷過低，所以大排量發動機的有效效率上不去，一直處於低效狀態，所以油耗就高；而小排量發動機比如1.2T，它的實際應用車速給發動機帶來的負荷正好處於中段區間，發動機有效效率高，油耗自然就低！如果讓一臺2.0L排量、150匹馬力的發動機在高速上保持220km的時速巡航，它的油耗很可能要比一臺3.7L、350匹馬力的發動機保持同樣的時速220KM巡航的油耗高，即便不高，二者之間油耗差異也會變得接近（假設車型、車重以及變速箱、速比都一致）；原因就是小排量的低馬力發動機拉到220km勻速行駛幾乎已經達到了極限，而發動機承受的是高負荷，高負荷區間屬於發動機低效區間，油耗水平自然被惡化；而對於大排量、大馬力發動機來說，保持220km勻速巡航給發動機帶來的負荷剛剛處於中段，而中負荷區間屬於發動機最高效的工作區間，油耗水平就變得理想了！
所以通過田忌賽馬的原理思考這個問題就合理了，大排量發動機不是不能比小排量發動機更省油，只不過想要它更省油則需要提高它的負荷、提高有效效率，而大排量發動機想達到最高有效效率那換來的肯定是超速！所以在所允許的車速範圍內，大排量發動機的有效效率一定比小排量發動機更低；但也不是排量無限制低就等於省油了，比如給一輛2噸的車配一臺0.5L的發動機，同樣不會省油，因為它將一直處於高負荷區間運轉，所以合理的搭配才是重點；小排量發動機不等於絕對的省油，只是在大多數情況下它更容易達到更高的有效效率才使得它省油，如果咱們國內的高速公路不限車速，那麼2.0L發動機保持200KM時速勻速巡航油耗很可能比3.0L要高，因為2.0L已經達到最大負荷了，而3.0L則是中負荷（對比原則，自吸比自吸、渦輪比渦輪）；只可惜咱們是限制車速的，所以在限速120KM以內、合理的搭配發動機排量與發動機承受負荷的框架下，小排量發動機一定比大排量發動機油耗低（對比原則，自吸比自吸、渦輪比渦輪）；原則只有一點誰能保持在發動機高效區間行駛，誰就更省油，小排量發動機好保持、大排量發動機基本做不到！
小倩淘車
大排量不一定比小排量費油，就像電腦上3.0GHz的CPU不一定比1.8G的快一樣，必須是相同型號相同技術下才有可比性。 1大排量是指活塞行程空間更大，不一定噴油更多，比如化油器的要比多點電噴的多，電噴又比缸內直噴多（缸內直噴在活塞行程的最下方時噴油，所以也包含一個技術叫稀薄燃燒）。 2另外，這和車輛的調校有關，其實汽車行業並沒有那麼神秘和純粹，和組裝機市場一樣不正規，他們的發動機好不容易設計出來很多都是共用的，比如PSA集團下共用，大眾集團八大品牌會有技術互通，雷諾和本田，曾經通用旗下的公司之間，等等，他們就是行車電腦ECU不同就顯示出了不同的性能，這都是不同的公司的不同調校所致——總體來說，美國地廣人稀，他們也不常做火車，除了飛機一般就開車去加州了，所以他們的汽車往往最佳油耗速度區間在90km以上，您要是長在國內跑長途，美國車是不二之選，底盤也紮實高速下直線型非常好。德國高速公路是不限速的（但是德國的車限速250km/h電子限速）所以他們最佳油耗區間大約在80-90km/h，堵車選擇德國車也不是一個明智之舉（不過他們最近力推的1.4T和1.2T油耗控制的還不錯）。日本地狹人稠，所以他們的區間調校的很低，我看也就50-60km/h，跑高速是不適合的，女性天天上下班用還是不錯的。 3.其實車最費油的時候一個是加速的時候，一腳油門下去，這油就喝了，如果你一直跑著還算能忍，萬一前方路況不好，一腳剎車，那剛才的由就全浪費了；另一個是堵車走走停停的時候。混合動力就很好的解決了這一點，（分為低度混合動力中度~和高度~），低度混合動力不能用純電力驅動，電力用來加速、和低速時的啟停系統，正好解決了最費油的兩個階段的油耗，而好處還不僅僅這些——他還能關閉發動機的時候享受音箱空調電動的車窗座椅什麼其他東西，電力是沒有轉數的（發動機最大功率僅僅在某個特定轉數才發揮出來）電力直接發揮額定功率，提供的加速要比汽油機更快，您的很揪心的大腳剎車他還會有制動力回收裝置，將剎車能轉化為電池的電能（不過就此點我作為半專業人士說明一下，轉化效率其實是很低的，F1的KERS系統都不是很高）。對於剩下兩種混合動力，那就更好了（不過值得注意的有兩點1.一項調查表明超過70%的豐田普銳斯車主在下一部車的選擇上不會再選擇混合動力了，這倒不是說普銳斯不好，只是走在科技的前端就是有這樣的風險，需慎重，可以等在發展發展的。2各大車企比如奔馳寶馬法拉利他們都在汽油機上有著傲視群雄的技術領先優勢，他們是不會輕易放下的，他們只會一步步的過渡，目前只有輕度混合動力才是他們能夠接受的、拿出自己全部實力的產品，雪佛蘭Volt絕對不是） 4.給你油耗，SUV的話3.0T的大約百公里17個左右，平均，堵車更多，普通的3.0我約莫著得19個以上，奧迪的3.0T堵車的話也就十五六個，平均十三四個，可以接受的其實。1.6T的德國車我沒見過，普通的1.6不是很牛逼，那是可以說是老技術了，就是因為還算省油才存活了下來，大約十一二個吧，好好開的話
柳小北的肉
一般情況下是這樣，但是，這個不是絕對的！
很多時候，需要取決於這個車重與車的功率大小，扭矩大小，還有扭矩暴發點。
具體來說吧：
如果車很重，而小排量的扭矩很小，那麼，就出現了小牛拉大車現像。那麼，這個車就油耗很大。
同樣這款車，如果換成大排量的，意味著這車的發動機力氣很大，能輕鬆拉動這車。那麼油耗就會小很多。
同等排量的車，功率一樣。但是扭矩暴發點不一樣，也會存在油耗上的差異。
如果扭矩暴發點靠前的，如1300轉，還有一臺是靠後的，如2000轉。那麼，扭矩點靠前的油耗會低一些。這也是為什麼現在的鍋輪蒸壓車的扭矩暴發點越來越靠前的原因。
希望能幫到大家。
