辨证
排量大小只是说汽车燃烧室的有效燃烧容积，车辆的油耗并没有直接的联系。汽车油耗主要与车辆的有效负载率、单位时间喷油量、发动机热效率（包含精度）等有主要的联系。
按照影响的先后关系，大致排序可以归结为一下四点。
车辆有效负载率
车辆的有效负载率，就是我们常说的小马拉大车等描述。是指在车辆发动机的有效负载范围内的负载多少，如果一台发动机本身的功率和扭矩都非常充足，要达到某一预定速度，只是点下油门，那么这台发动机的油耗也不会特别高。
相反如果一台发动机各项参数都不是特别完美，典型的小马拉大车，那么要达到这一预定速度，可能需要全油门，自然油耗比较高。
单位时间喷油量
单位时间的喷油量是衡量油耗的最好方式，而控制单位时间的喷油量多少，除了以发动机本身的设定有关以外，还与我们的驾驶习惯有直接的关系。
发动机热效率（包含精度）
发动机的热效率以及发动机的精度都会影响油耗，因为这直接影响燃油的有效利用率。
一本车
首先要给大家纠正一个错误的观念。大排量的汽车不一定就比小排量汽车油耗高。汽车的油耗损失是多方面所导致的，不单纯是跟排量有直接关系的。接下来我们就给大家梳理下。
汽车排量不同一个排量2.0T的，一个1.5T的。两款车首先动力不一样。同时排量大的还是四驱的。假如有一天小刚和小明各开一辆车。小刚开2.0T的汽车四驱去玩，车上没有重物百公里油耗仅为大概6.5L。小明开1.5T的车去玩，然后车里后备箱拉了，300斤冬瓜。平常的油耗百公里也就是约7L，可是由于拉了这么重的东西油耗反倒成了百公里大约8.5L。从次例中不难看出排量大反倒油耗低，小排量却高了。这其中油耗高低是和汽车重量是有关系的。而不是排量大就油耗高。这是关于汽车重量影响了油耗。
其次，我们来到高速公路上。排量大的和排量小的一起跑上高速上，小排量的由于高负荷转速加快了汽车的转速，从而汽车油耗也随之增加。而排量大的车型，由于排量大，动力充沛，转速相对来说就平顺了，不必太大的转速就可以快速跑起来。这时反倒省油了。
再次，我们回到市区开车，此刻排量大的就没有优势了。由于在市区里经常造成汽车拥堵，大排量的汽车还没跑起来就要面临刹车或者减速。从而影响汽车体验效果，导致排量大的油耗增加了。排量小的反而油耗低了，这就是为什么好多人愿意在市区买小型轿车。
但是这也不是绝对的，还有一点和个人驾驶习惯也有关系，如果在市区有的人开着小排量汽车为了寻找刺激经常重踩油门，不断的重复使用，这时本身应该油耗低的反而增加了，这就是和日常驾驶习惯有关。这时我们再看排量大的汽车，平时比较注重汽车的保养与爱护，所以车主开起车来就比较温柔，不是那么的暴躁驾驶，汽车前进时轻踩油门，看到前面拥堵提前做好刹车准备，从而排量大的反倒油耗降了，这就是也是上面提到的驾驶习惯不好也是和油耗有很大关系的。
最后小编总结:开车养成良好驾驶习惯。开车时要提前把车上不必要的物品取下，经常学习一些汽车养护及维修的相关知识。了解汽车日常驾驶技巧，免得到时不懂汽车常识反而吃大亏。我们每个人都要学做汽车的好搭档，好伴侣一样。
飞哥汽车畅谈圈
这不是肯定，小排量车子耗油也会比大排量车子来的大，从理论上来说，油耗与排量有关系，但这种关系不是绝对。小排量车子省油，这个是绝大多数消费者的想法，如果深入了解后，油耗的大小决定的因素很多。
比如一台手动挡的车子，排量大的，只要带一下油门，但是排量小的话，需要达到一样的速度即动力(也是我们所说的推背感)，车子就需要退档后加大扭矩力提高转速再加油门。并且发动机也存在不同，如增压发动机与自然吸气发动机，增压发动机在吸气时会增加进气量，必然增加气体与汽油混合物，提升动力下，油耗就相应增加了。
城市通勤状态下，道路较差，颠簸路段较多，小排量车子就很有优势。如果高速路段同样时速行驶100公里，大排量车子动力很轻松的输出动力而小排量车子就没有办法像大排量车子那样轻松的输出，油耗就要消耗更大了。
大家可能听过小马拉大车，02或03年左右，帕萨特推出1.8L排量的车子，动力输出方面就很吃紧，后期1.8T排量出现后，在动力方面就很轻松了，而且油耗比原来的1.8L还省油。再比如，你用小排量车子上坡或者满载情况下，开起来就特别费劲，要使用低档高转速来前进，这个油耗就很大了。
黑绿豆
排量大的车不一定费油，汽车的油耗主要有以下几方面来决定。
第一是发动机的品质。就是燃油的经济性。热效率高的发动机，一般带同样重的车油耗会相比较低。反之，如果发动机热效率较低的话，那么的同样的一款车。就会比较费油，油耗相对较高。
第二是车的自重。在发动机功率相同的情况下，车的自重越大。百公里的油耗就越高。相反，如果车的自重较轻，那么百公里的油耗就相对较低一点。这就是现在，有些车企在追求车身轻量化。使用各种先进的材料复合材料。让车身的刚度硬度尽可能的大。而质量尽可能的轻。这样在发动机功率相同的情况下，不仅能够降低油耗，而且可以最大限度的提高车的百公里加速。
第三呢就是个人的驾驶习惯。同样一部车。给老司机或者开车比较稳重的人开。可能油耗就会相对低一点。如果给驾驶习惯不太好的，喜欢超车不停地刹车加速，这样的话油耗肯定会比前者高。
最后呢，我觉得，油耗只是看车的一个参考方面。比如像车的操纵品质呀。还有安全性。各方面都要考虑。
O记
汽车的油耗和排量有关吗，真的是排量越大，它的油耗就会越高吗？
其实这只是大家对汽车认知的误区，排量和油耗这两者之间并不存在直接和决定性的关系。
排量，是指每行程或每循环吸入或排出的气体体积。汽车发动机汽缸的容量之和，比如某一型汽车发动机有4个气缸，每个气缸的容量是0.5L，那么这个汽车的排量就是2.0L。一般来说，排量越大，发动机工艺要求越高，输出的功率越大。通俗的说，不考虑其他条件下，排量越大的汽车，同等速度下可以载重更多，或者同等重量下跑得更快。
油耗，指百公里消耗的油量。通过能量守恒定律我们知道，油耗大，它肯定是有其他地方消耗了，不然燃油不可能自己消失。
影响油耗大小的因素很多，通常分为如下几类：
一是重量：汽车的自重，以及行驶时候的载荷，这个很容易理解， 物体做功大小与质量大小相关。做功越大，需要的油耗当然就越高。
二是发动机、变速箱的质量：主要包括发动机效率，也就是燃油的利用率，通俗地说就是燃油烧得充分不充分，转化为动能的效率。还有变速箱传动的效率，变速箱主要是齿轮、轴承之类的机械装置，是有摩擦力的，特别是质量或者维护保养不好的，损耗就大。当然，发动机和变速箱质量，这个属于汽车的最重要的技术能力了，与发动机、变速箱制造企业的技术和加工能力相关。
三是阻力：无论是空气阻力还是传动阻力，亦或者是摩擦阻力还有坡道阻力，都是阻力，这些都会对油耗有影响，这其中最明显的就是空气阻力，也是就风阻，很多车辆省油与不省油，很大程度上取决于风阻系数。
最后也最重要的一点是驾驶习惯：比如说塞车的时候，一脚油门一脚刹车的，油耗能不高吗？根据统计，汽车油耗高，很大程度上都体现在这里。目前汽车技术而言，汽车本身自重、发动机质量等影响油耗的程度并不是很大。在驾驶时，采用合适的档位、不要过重踩油门、缓慢起步，保持合适速度，条件允许情况下不要过快或过慢，避免紧急刹车（必要刹除外，一般通过低速来避免）。不要把不必要的东西一直放车上，减轻车的重量。这些习惯都能很好地降低汽车的耗油，而且还能保持你的爱车良好状况，延长它的使用寿命。
汽车大观
其实对于车辆的油耗，这根本不可能是绝对的！不能说小排量好或者是大排量的不好，也不能说小排量的就省油，大排量的就费油！这个具体还是要看什么车、厂家怎么去给这款车进行匹配！
研发一款车根本不像我们想象的那么简单，抛开其他的整体设计之外，单纯的说一下动力匹配（研发一款车会根据自己车辆的自重。根据自己车辆的整体风格进行一个更好的动力匹配，来满足自己设计的需求，来满足大部分用户对车辆的需求！

所以对于车辆的本身的动力匹配，也直接会影响本身车辆的油耗量！说白了一台两吨左右的车辆，他怎么也不可能搭载1.3自然吸气的发动机。
先不说小马拉大车的原因，如果真的这样匹配的情况下，也不可能省油的），再或者说是，如果本身的车辆自重1.7吨左右！搭载一台2.0排量的发动机，也不见的会费油！
因为动力响应会更及时，就好比1.3排量的发动机，它的转速要3000转才能到100时速，如果是2.0排量的发动机也许在1900~2000转就可以到达100时速！

所以说车辆的油耗根本不可能是绝对性的，具体还是要看什么车型，具体还是要看厂家怎么匹配！但是如果同一款车，厂家对车辆的动力匹配有两种风格，比如拿丰田的威驰来说，1.3排量的发动机市区代步要更省油一些，如果跑高速的情况下，1.5排量的发动机要更省油！
本人就亲身体验过。两台8.5代的本田雅阁！一台是2.0的排量，一台2.4的排量！车辆的载重都几乎不相上下。因为需要跑高速，我们在没有上高速之前把两台车辆都加满油了。从我这个地区跑到吉林长春差不多200公里左右。

到达目的地，然后我们分别给车辆油加满了油。2.4排量的要比2.0排量的少加了将近30块钱的油！所以就这种情况下很明确，跑高速的情况下，大排量的发动机不一定能费油！小排量的发动机也不一定能省油！
对于大小排量发动机的燃油经济性，这个不可能是绝对性的，不能说小排量的发动机就是省油，大排量的发动机就费油，这个具体还是要看厂家怎么去匹配，怎么调教！
而对于车辆的油耗，也不可能有绝对性的，个人的驾驶习惯，行车的路况，甚至更细节的，比如轮胎的气压，车辆的载重，甚至是天气的气候，也绝对会影响车辆的油耗的！单纯个人观点可以参考！
说说你的
小薛123112233
汽车排量大不一定费油，同理排量小也不一定省油。主流厂商同级别车型油耗基本接近，例如很多人印象里是日系车油耗低。但现实中其实大众的小排量涡轮＋双离合变速箱油耗更低。可以看出来油耗除了与整备质量有关系，与匹配的动力总成也有直接关系，在这种情况下排量小涡轮增压的发动机热效率比自吸发动机高。所以小排量省油。
邶风影视剪辑
汽车排量越大越省油在通常情况下这么理解是对的；但要搞清楚为什么排量大油耗也会大？在常规思维模式下很多人会理所当然的认为排量大、缸数多、曲轴长、燃烧室面积大、产生的摩擦功损耗大，所以油耗就高？在特定的角度去看，这么理解也对，热损耗也是油耗增加的一小部分原因，但油耗的主要差异并不在这，而是在于释放同样功率的时候，大、小排量发动机谁处于的工作效率高，谁就省油；而究竟释放多大功率是可变的，所以在释放极端的功率下，小排量发动机可能会出现油耗更高的可能！
发动机释放不同的功率（负荷区间），产生的有效效率也是不同的，简单点说可以分为三种阶段。。。
1.发动机释放低功率、低负荷区间，发动机有效效率低；
2.发动机释放中功率、中负荷区间，发动机有效效率高（日常最该使用的区间）！
2.发动机释放高功率、高负荷区间，发动机有效效率低再次降低；
所以无论什么发动机、增压不增压，所谓的省油就是指在车子达到所需求的速度时，发动机所释放的功率、所承受的负荷处于中功率、中段负荷区间，就是理论上的每台发动机最省油的区间！
那么为什么排量大要比排量小费油？
和缸数多有一定关系，但不是绝对的关系，举一个最简单的例子，6.0L的V12发动机的油耗并不是3.0L的V6发动机的二倍，所以缸数多导致油耗高并不是主因！而主要的原因就是大排量发动机往往代表高功率，而实际使用中对车速的需求达不到大排量发动机中负荷区间，使得它只是长期处于承受低负荷、释放低功率的工作状态下，油耗自然就更高！结合实际的例子来说一辆150匹马力的2.0L发动机在高速公路匀速行驶时所需功率15千瓦左右，而维持释放这种匀速或许只需要2千转左右的转速，而这样的转速无疑是发动机有效效率比较高的区间；而同样的场景将车子换成一辆6.0L排量的超跑，情况就不同了，因为排量大、马力大释放同等功率时发动机所承受的负荷就低，低于中负荷区间，发动机的工作效率就低，油耗自然就高；而如果想让这台超跑保持中负荷区间工作，的确可以获得更好的燃油经济性，但一定会超速！
说到底发动机高、中、低三个工作效率区间颇有田忌赛马的味道，保持合理的车速行驶，排量低的发动机更容易接近中负荷区间、而排量大的发动机离中负荷区间则更远，正常行驶时无论是涡轮、自吸发动机谁更容易进入中段负荷区间，谁就更容易省油，但需要有规定速度进行限制；大排量发动机之所以费油，是因为咱们日常生活中实际的车速（限速120KM）给发动机带来的负荷过低，所以大排量发动机的有效效率上不去，一直处于低效状态，所以油耗就高；而小排量发动机比如1.2T，它的实际应用车速给发动机带来的负荷正好处于中段区间，发动机有效效率高，油耗自然就低！如果让一台2.0L排量、150匹马力的发动机在高速上保持220km的时速巡航，它的油耗很可能要比一台3.7L、350匹马力的发动机保持同样的时速220KM巡航的油耗高，即便不高，二者之间油耗差异也会变得接近（假设车型、车重以及变速箱、速比都一致）；原因就是小排量的低马力发动机拉到220km匀速行驶几乎已经达到了极限，而发动机承受的是高负荷，高负荷区间属于发动机低效区间，油耗水平自然被恶化；而对于大排量、大马力发动机来说，保持220km匀速巡航给发动机带来的负荷刚刚处于中段，而中负荷区间属于发动机最高效的工作区间，油耗水平就变得理想了！
所以通过田忌赛马的原理思考这个问题就合理了，大排量发动机不是不能比小排量发动机更省油，只不过想要它更省油则需要提高它的负荷、提高有效效率，而大排量发动机想达到最高有效效率那换来的肯定是超速！所以在所允许的车速范围内，大排量发动机的有效效率一定比小排量发动机更低；但也不是排量无限制低就等于省油了，比如给一辆2吨的车配一台0.5L的发动机，同样不会省油，因为它将一直处于高负荷区间运转，所以合理的搭配才是重点；小排量发动机不等于绝对的省油，只是在大多数情况下它更容易达到更高的有效效率才使得它省油，如果咱们国内的高速公路不限车速，那么2.0L发动机保持200KM时速匀速巡航油耗很可能比3.0L要高，因为2.0L已经达到最大负荷了，而3.0L则是中负荷（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）；只可惜咱们是限制车速的，所以在限速120KM以内、合理的搭配发动机排量与发动机承受负荷的框架下，小排量发动机一定比大排量发动机油耗低（对比原则，自吸比自吸、涡轮比涡轮）；原则只有一点谁能保持在发动机高效区间行驶，谁就更省油，小排量发动机好保持、大排量发动机基本做不到！
小倩淘车
大排量不一定比小排量费油，就像电脑上3.0GHz的CPU不一定比1.8G的快一样，必须是相同型号相同技术下才有可比性。 1大排量是指活塞行程空间更大，不一定喷油更多，比如化油器的要比多点电喷的多，电喷又比缸内直喷多（缸内直喷在活塞行程的最下方时喷油，所以也包含一个技术叫稀薄燃烧）。 2另外，这和车辆的调校有关，其实汽车行业并没有那么神秘和纯粹，和组装机市场一样不正规，他们的发动机好不容易设计出来很多都是共用的，比如PSA集团下共用，大众集团八大品牌会有技术互通，雷诺和本田，曾经通用旗下的公司之间，等等，他们就是行车电脑ECU不同就显示出了不同的性能，这都是不同的公司的不同调校所致——总体来说，美国地广人稀，他们也不常做火车，除了飞机一般就开车去加州了，所以他们的汽车往往最佳油耗速度区间在90km以上，您要是长在国内跑长途，美国车是不二之选，底盘也扎实高速下直线型非常好。德国高速公路是不限速的（但是德国的车限速250km/h电子限速）所以他们最佳油耗区间大约在80-90km/h，堵车选择德国车也不是一个明智之举（不过他们最近力推的1.4T和1.2T油耗控制的还不错）。日本地狭人稠，所以他们的区间调校的很低，我看也就50-60km/h，跑高速是不适合的，女性天天上下班用还是不错的。 3.其实车最费油的时候一个是加速的时候，一脚油门下去，这油就喝了，如果你一直跑着还算能忍，万一前方路况不好，一脚刹车，那刚才的由就全浪费了；另一个是堵车走走停停的时候。混合动力就很好的解决了这一点，（分为低度混合动力中度~和高度~），低度混合动力不能用纯电力驱动，电力用来加速、和低速时的启停系统，正好解决了最费油的两个阶段的油耗，而好处还不仅仅这些——他还能关闭发动机的时候享受音箱空调电动的车窗座椅什么其他东西，电力是没有转数的（发动机最大功率仅仅在某个特定转数才发挥出来）电力直接发挥额定功率，提供的加速要比汽油机更快，您的很揪心的大脚刹车他还会有制动力回收装置，将刹车能转化为电池的电能（不过就此点我作为半专业人士说明一下，转化效率其实是很低的，F1的KERS系统都不是很高）。对于剩下两种混合动力，那就更好了（不过值得注意的有两点1.一项调查表明超过70%的丰田普锐斯车主在下一部车的选择上不会再选择混合动力了，这倒不是说普锐斯不好，只是走在科技的前端就是有这样的风险，需慎重，可以等在发展发展的。2各大车企比如奔驰宝马法拉利他们都在汽油机上有着傲视群雄的技术领先优势，他们是不会轻易放下的，他们只会一步步的过渡，目前只有轻度混合动力才是他们能够接受的、拿出自己全部实力的产品，雪佛兰Volt绝对不是） 4.给你油耗，SUV的话3.0T的大约百公里17个左右，平均，堵车更多，普通的3.0我约莫着得19个以上，奥迪的3.0T堵车的话也就十五六个，平均十三四个，可以接受的其实。1.6T的德国车我没见过，普通的1.6不是很牛逼，那是可以说是老技术了，就是因为还算省油才存活了下来，大约十一二个吧，好好开的话
柳小北的肉
一般情况下是这样，但是，这个不是绝对的！
很多时候，需要取决于这个车重与车的功率大小，扭矩大小，还有扭矩暴发点。
具体来说吧：
如果车很重，而小排量的扭矩很小，那么，就出现了小牛拉大车现像。那么，这个车就油耗很大。
同样这款车，如果换成大排量的，意味着这车的发动机力气很大，能轻松拉动这车。那么油耗就会小很多。
同等排量的车，功率一样。但是扭矩暴发点不一样，也会存在油耗上的差异。
如果扭矩暴发点靠前的，如1300转，还有一台是靠后的，如2000转。那么，扭矩点靠前的油耗会低一些。这也是为什么现在的锅轮蒸压车的扭矩暴发点越来越靠前的原因。
希望能帮到大家。
