沙漏遺愛
關於浙江省為何遲到28年，以下內容可以分析得來，但是晚的不一定是最壞的，下邊一起來看看
先從這個開始：《長江三角洲城市群發展規劃》
2019，國家發改委網站全文發佈了《長江三角洲城市群發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》明確，到2030年，長三角城市群配置全球資源的樞紐作用更加凸顯，國際競爭力和影響力顯著增強，全面建成全球一流品質的世界級城市群。值得提出的是，《規劃 》提 出 ，上 海、蘇 南 、環 杭 州 灣 等 地 區 要 率先轉變空間開發模式，嚴格控制新增建設用地規模和開發強度，適度擴大農業和生態空間 。
這是浙江省行政區圖
2019全國縣域經濟百強縣名單
中國社會科學院財經戰略研究院成果發佈會上 公佈
前十強中，江蘇省佔據鰲頭，浙江僅有慈溪市，義烏市位居前十強
從《長江三角洲城市群發展規劃》中，就可以看出政策支持偏向江蘇省。
但《長江三角洲城市群發展規劃》中打造新型的城鎮化的發展思路，對標為像雄安新區一樣的發展模式，走可持續發展道路
目前浙江省已經確定6個新型城鎮化示範點。
創智資訊史志輝
應該講改革初期，浙江北面和江蘇南都不錯，當時上海大量星期天工程師，跑兩地指導建廠，傳技術，我岳父就是其中一位，
兩地發展浙江好點，進入新世紀，上海產業轉行，浙地夜郎性格決定了江南蘇卅勝出，到了今天浙江留下來的只有一張嘴與阿里吧吧，但馬雲做夢都想在上海這國際舞臺發展
用戶4357012676664
長三角北翼強南翼弱，打造接軌上海示範區，浙江何以遲到了28年？中國40年改革開放史波瀾壯闊，江蘇的蘇南模式和浙江的溫州模式更是寫下了濃墨重彩的一筆。江浙拱繞上海，地緣相近，卻在城市區域發展道路上，分道揚鑣，怒放自我。
上海浦東開發開發，江蘇就率先聞聲而動，蘇錫常等近滬區域紛紛圍繞上海這棵大樹，錯位發展，鍛造產業鏈，尋找各自的精彩。江蘇這這種重點發展的策略意圖很明顯，尊重市場規律，蘇南蘇中蘇北梯次發展，實質就是不均衡策略，但這種策略取得了驚人的成果，蘇州無錫富可敵省，南通常州經濟規模也遙遙領先全國大部分省會城市。
巧合的是，江蘇的這一策略與整個中國的大戰略不謀而合，讓一部分人先富起來，東部帶動西部，沿海帶動內地，先重點發展毗鄰港澳的廣東，再逐次向內陸開放。但江蘇的這一策略也有不利後果，那就是省會南京經濟發展長期處於尷尬局面，一直在蘇州無錫這兩個小弟後面跟跑，直到近年南京才發力一舉反超無錫，顯然，這與行政主導城市地位的畫風不符，在全國，首位度如此低的省會城市也屈指可數。
浙江則相反，立志走均衡發展模式，全省規劃了杭州寧波溫州及金華—義烏四大都市區，然而理想很豐滿現實很骨感，從今天的結果看，此種策略差強人意，金華—義烏都市區多年發展，依然爛泥扶不上牆。大名鼎鼎的溫州如今也風光不再，在全國的城市排名跌到了第35位，浙江省人口第一大市的桂冠也拱手相讓與杭州。
不單單是金華—義烏及溫州，更重要的是整個環杭州灣區域失去了一次難得的戰略機遇期！環杭州灣區構成了長三角重要的南部一翼，和中國經濟今天南強北弱的大趨勢不同，在長三角，卻是北翼遠遠強於南翼，縱觀北翼五大城市蘇州、無錫、南通、常州、鎮江，相對應南翼五大城市杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州，GDP無一例外全面處於下風。
論資源稟賦，長三角南翼猶在北翼之上，北翼有太湖平原，南翼則有豐饒的杭嘉湖平原，南翼只有蘇州南通兩個內河港口，北翼卻有寧波—舟山這樣的世界級大港！
對比整個城市格局，環杭州灣城市群無論經濟規模還是建成區面積，城市基礎設施建設，都全面遜於蘇南各大城市，歷史上和蘇州並列的江南六府之嘉興湖州，落差之大令人咋舌，兩座城市加起來也沒蘇南老三常州的GDP多多少，和蘇州相比，更是差了5倍之巨。
為什麼？這與浙江痴迷於省直管縣有關，但不是關鍵，如果浙江也能像江蘇一樣，在上海浦東開發之初，就立志全面接軌上海，嘉興湖州就是浙江的蘇州無錫，一味求區域均衡和強省會，讓曾經的明星計劃單列市寧波也漸漸失去了它的光芒。而今才提出“全面接軌上海示範區”，早幹嘛去了呢？如果這一決心能早20年實施，那今天的長三角經濟版圖、城市格局會完全不一樣！
北翼強南翼弱，打造全面接軌上海示範區，浙江遲到了28年，令人扼腕！接軌上海靠實實在在的行動，蘇州在28年前沒有振臂一呼“打造接軌上海示範區”的響亮口號，但事實上，蘇州才是長三角全面接軌上海的示範區！對此觀點你有異議嗎？
沙漏遺愛
標題這樣說顯然是不妥的，長三角北翼比南翼強是事實，但南翼的發展水平並不比北翼差，何來浙江遲到28年一說？目前來看，由蘇南+上海+浙北組成的長三角核心區域是我國綜合實力最強的經濟中心，經濟都非常發達，蘇南包括蘇州、南京、無錫、常州和鎮江五市，總面積27872平方公里，人口3300多萬，2018年GDP高達5.39萬億，僅略低於浙江全省GDP，因此論實力，蘇南比浙北要強上不少，蘇南體量也在浙北之上。
但是浙江也是我國的經濟強省，浙北實力不如蘇南但並不代表它就發展不好。浙北地區的發展水平更高，人均GDP在11萬元之上。浙江人善於經商，因此他們的民營經濟極為發達，人均收入非常高，尤其是浙北地區的人均收入接近5萬元，是全國最富裕的地區之一，這樣的發展難道不算好嗎？怎麼可以說遲到了28年呢！
不可否認，蘇南和浙北都受到上海的經濟輻射，蘇南和浙北在歷史上與上海也有著千絲萬縷的關係。但顯然上海與江蘇的關係更復雜，而且上海的中心地區與蘇南更接近，因此這一帶接收上海的產業轉移更多，受上海的經濟輻射更強，而且江蘇也更加主動承接上海的經濟資源溢出。而浙江出於鞏固杭州和寧波兩大城市的需要，把更多的發展資源投入到杭甬線上，因此與上海更接近的嘉興與湖州發展比不上蘇州和無錫。
總之，蘇南與上海的經濟協調性更好一點，浙江和上海之間的經濟關係，競爭性更強一些。
錦繡中源
不能說遲到，浙江在改革開放以後的發展速度其實是非常不錯的。不過上海和浙江之間的接軌，確實存在著一些問題。
準確的來說，杭紹甬三個城市的發展其實非常不錯，只是滬杭線上的湖州和嘉興地區發展不是太好。尤其是和滬寧線上的蘇錫常相比，在經濟發展層次上已經形成了落差。之所以會形成這種情況，是由多種因素導致的。
第一，浙江省政府的發展戰略和江蘇省政府是有差別的。浙江的經濟發展，相對獨立自主，以民營經濟為主。江蘇的發展，採用的是主動承接上海的經濟資源溢出，更為重視外資。所以相對來說，浙江和上海之間的經濟關係，競爭性更強一些，江蘇和上海之間協作更好。出於這種戰略考慮，浙江省政府有意的限制了嘉興和湖州對於上海地區的經濟聯繫，防止浙江境內的經濟資源被上海虹吸。
第二，嘉興和湖州是浙江省內少數以平原為主的地區。在相當長一段時間內，農產品的保障是以省為單位展開的。所以為了保障農業生產，不得不限制嘉興和湖州地區的工業發展。
第三，出於鞏固杭州和寧波兩大城市的需要。杭州是浙江省會，當然要大力投入。寧波很早就被確定為副省級城市。本身又是一個重要的港口，和上海存在著天然的競爭。為了保障寧波的發展，浙江省政府勢必要把資源更多的投入在杭甬線。這就自然擠佔了對其他地區的投資。
總的來看，無論是選擇與上海協調發展，還是獨立發展，都是有利有弊的。浙江的方式保障了自身的經濟獨立性，也就使得在和上海進行經濟協作的時候更有底氣。當然問題就在於，浙北地區除了杭州以外，其他城市的產業發展層次都相對較低。寧波和紹興近年的發展，也有走弱的趨勢，這是值得關注的。杭州的情況不錯，但是過於依賴阿里巴巴，有一定風險。江蘇的模式最主要的優點就在於短期內迅速實現了產業的升級，但與此同時，由於過度依賴上海導致自身話語權削弱，並且在經濟收益的分成當中處於劣勢地位，這就導致在人均指標上，尤其是收入類和財富類指標上顯著的落後於浙江。所以回過頭來看，嘉興的很多微觀經濟指標其實並不差，並沒有和周邊地區存在顯著的落差，某些微觀領域還略有優勢。湖州的情況和嘉興也差不多。
上海在去年推出了上海都市圈，將浙江的嘉興和湖州納入其中。可以認為通過這種方式，上海強化了對周邊城市的控制。在這樣的情況下，今年推出了所謂的合作示範區。無論如何，這將對於嘉興地區的經濟發展有一定的推動作用，但由於發展時機已經錯過，要追上蘇州的水平，恐怕做不到。而且，農業保障用地始終是個緊箍咒，不可能因為劃歸上海都市圈，就馬上的將大批耕地改為工業用地。前景是有的，但不會特別大。在可以預見的未來，浙江省內的經濟結構不會發生重大變化。
用戶4325101516
你在說什麼？蘇南地區提供土地讓臺灣人，新加坡人，浙江人開辦企業得到的是什麼，無非就是優惠後低廉的稅收，老百姓還都是普通的打工者。他們的發展比浙江好？真是無知，GDP是什麼？GDP普遍的收入法統計是工資，稅收，利潤和折舊之和，如果企業的老闆不是本地區的，對當地的貢獻無非就是就業崗位和稅收，對當地老百姓的收入有什麼影響？而且蘇州和無錫的財政收入和GDP嚴重不匹配，蘇州的GDP高於杭州，但稅收卻低於杭州，南京的GDP高於寧波很多，但稅收只略高於寧波。不要說人均收入江蘇低於浙江，就是人均財政收入江蘇也低於浙江，如果江浙按GNP即國民收入的話，江蘇更是遠低於浙江
天霸79
上海本來就是江蘇劃出去的，離浙江遠著呢，上海還有金山都沒通地鐵呢，還輪得到嘉興？
祈福8757
看看交通互聯互通就能說明問題了，周莊接17號軌交2元，西塘大巴車到虹橋樞紐35元。
用戶2587206878715
江浙對上海向來是羨慕妒忌恨，基本處於面和心不和卻又真的少不了的境地，只不過江蘇人更加務實，浙江人更倔，僅此而已，其實上海眼裡根本沒有江浙，純粹舉手之勞順勢而為帶帶而已，帶不動別怪我，想跟上請自便。
Ivan28
沙漏之前說第三機場非蘇州莫屬，讓我開心的，可現落戶南通，那個鬱悶啊，期待沙漏還能分析下蘇州機場的可能性。
