我就蹭蹭不進去xxx
題主說的應該是俄羅斯的航空發動機。蘇聯時期的航空發動機得益於軍事需求，政府投入巨大力量發展渦輪發動機。建立有庫茲涅佐夫、索洛維也夫、圖曼斯基、伊輔琴科、克里莫夫、留利卡等一批發動機設計局。基本滿足了蘇聯的軍用發動機需求。
與西方相比，俄羅斯的發動機壽命短、耗油率高，但是推力大。在世界上排名在美英之後，總體上強於法國。法國只是在小型渦噴和渦軸發動機上面比蘇聯強。
蘇聯在二戰前就實現了工業化。在西方經濟大蕭條時期，大量引進西方工業技術，強行實現工業化。在二戰中為蘇軍生產了大批武器裝備。如果沒有工業化，蘇聯很難打贏衛國戰爭。二戰後，又拆回來大量德國的機器設備，利用德國的工程技術人員發展本國的軍事工業。使得蘇聯的工業技術水平達到世界前茅。但是蘇聯的基礎工藝水平沒有提高。
蘇聯在工業化的同時，改革了高等教育體制，設置了大量專業化的工程院校，培養了許多專門工程技術人員。雖然滿足了工業化需要，但是束縛了科研創新能力。蘇聯時期很多科技進步依靠的都是沙俄時期的老科學家。工程技術人員滿足於解決問題，而不是去研究問題。因為沒有經費，也缺乏組織，更缺乏能力。
這很類似中國的情形。五十年代通過引進設備實現工業化基礎。中國的五六十年代的科技成果轉化主要是留學歸國人員為主。加上動亂年代，七八十年代就有一個斷層。多虧了改革開放，引進了大量西方技術，彌補了很多先天不足。
蘇聯的工業和科技主要集中在軍事工業領域。尤其是重工業。電子和輕工業落後，反過來影響到重工業的發展，導致基礎產品質量還是很差。沒有電子技術，就不能生產高質量鋼鐵和有色金屬，就不能提高工藝和製造業加工水平。比如鍊鋼，沒有電子溫控技術，就不能生產高質量合金鋼，或者生產成本太高，難以推廣使用。沒有精密的大型機床，就不能加工大型零部件，或者廢品率很高。所以蘇聯的產品大都比較笨重。比如AL-31渦扇發動機，雖然剛一出來的時候推力超過了美國的F100，但是美國很快就提高了推力，F100-229和F110發動機的推力都接近130千牛。蘇-27在發動機推力上的優勢一下子就消失了。
中國就有生產大軸的時候，兩三個才能有一個合格。一根軸幾十萬、上百萬，這種成本只能用在國家重點項目上，不惜一切代價也要搞出來的項目上。還有晶體管，70年代國產晶體管，一百個裡面只能挑出幾個滿足要求的，都用在軍工產品上了。大部分都是廢品，一毛錢一大把。
俄羅斯的發動機技術水平比較高，但是有侷限性。可以說好，但是沒有“這麼好”那麼好。科學技術上沒有彎道超車。冶金技術不過關，企圖依靠旁門左道，用陶瓷技術和人家非陶瓷產品比，等人家也用了陶瓷技術，你又變得落後了。就像AL-31一樣。國內有軍迷用安裝了相控陣雷達的殲十去比沒有相控陣的F-16，好像性能領先了。一旦F-16也用上相控陣，殲十不是又落後了嗎？少一些自嗨YY，多一些務實理性。
一葉楓流O靈似舞妖
不得不說發動機技術一直是我國的短板，發動機問題一直是戰機的心臟病，中國的航空發動機技術起步比較晚，經過這幾年的奮力追趕，成果較為顯著，但是和世界先進水平相比還是有一定的差距，比起美國，俄羅斯等國家一就有一點遜色，中國要走的路還是非常的長的。
俄羅斯發動機對我國發動機的發展有著深刻的影響，我們現在主戰裝備的發動機很多都是進口俄羅斯的，那麼俄羅斯的發動機怎麼樣呢，是一個什麼水平呢？
其實俄羅斯發動機在世界上是處於一個頂級水平的，前蘇聯是唯一一個能夠在發動機技術領域額比肩美國的國家，在發動機領域留下了大量遺產，在技術上和性能上都是世界先進水平的存在，目前俄羅斯還受惠於以前的技術積累，發動機水平在世界處於一個很先進的梯隊。
新國際資訊聯盟
俄羅斯的飛機發動機好，得益於，1多年的技術積累創新，2國家重點支持軍工企業。
花開有富貴541
一個手機材料，一個是保密系統做得好，這裡會是密封的意思，還有一個是壓縮油，這兩方面面面俱到。這是保證，除此之外德國的技術衝屮了俄羅斯的技術（也就是當事的蘇聯！），這是起點，工業完善的意思（發展早！），即優勢了！
