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那是他們有誤區，現在的電噴車儀表上都有瞬時油耗，帶檔滑行油耗很低，如果車速高點，帶檔滑行油耗為零，所以空檔滑行不但不省油，還非常危險，滑行建議帶擋滑行。
潘業強1866378
純乾貨分享：很多人都說空擋滑行有害，甚至用一些變速器潤滑原理進行一大堆論證，證明變速器空擋滑行有害，但即便如此，仍然有老司機使用空擋滑行，並且變速器沒有任何問題，有點兒狠狠打臉的意思了。“汽車概況”給大家嘮嘮！
早期的手動變速器為何會有空擋滑行這麼一說？
如果你有十多年駕齡，肯定多少知道其中的緣由。其實在汽車剛推出開始，大家對車輛油耗概念並不是很清晰，很多人認為，汽車油耗和發動機轉速有關，轉速越低，車輛油耗自然也會越低。車開久了，老司機們發現了一些規律，車輛在高速行駛過程中，如果車主想要減速，發現空擋時減速，發動機轉速非常低，而帶檔位減速，發動機轉速較高，這才有了現在所說的空擋滑行有利於省油這一概念，久而久之，這句話在汽車圈逐漸盛行，所以，大家都開始使用空擋滑行。
空擋滑行，對變速器有害嗎？
空擋滑行，對變速器沒有傷害。很多人說，空擋滑行，不利於手動變速器潤滑，但是大家知不知道，手動變速器潤滑，都是依靠齒輪油濺進行的，變速器內部並沒有潤滑油泵，這也說明，手動擋變速器對潤滑要求不是非常嚴格，只有有變速器油滴到變速器齒輪上或變速器軸承上即可。
車輛在空擋的時候，變速器中間軸第二軸也是旋轉的，齒輪正常旋轉，只是不傳遞動力，齒輪油濺工作正常進行，自然也不會造成變速器潤滑不正常。
不知道大家有沒有注意出租車司機，開車時經常性空擋滑行，即便這樣，出租車開個七八十萬公里，手動變速器依然沒有任何問題。
現在很多車主，在駕駛手動擋的時候，都會紛紛使用空擋滑行這一操作，經過這麼多大數據驗證，事實證明，空擋滑行對車輛變速器並沒有實質性損壞，對變速器壽命的影響非常小。
不建議使用空擋滑行
雖然空擋滑行對變速器損傷性不大，但是“汽車概況”並不建議大家使用該駕駛方法。主要是因為空擋滑行不安全，同時不利於降低車輛油耗。
車輛在行駛過程中，如果採用空擋滑行，代表著發動機和變速器已經徹底中斷，如果車輛在遇到緊急情況，需要急加速的時候，車主很有可能操作不及時，延誤最佳逃脫時間，有點兒得不償失；
現在的車輛油耗日趨嚴格，車輛節油技巧也是五花八門，現在的車輛都有斷油控制模式，當車輛變速器處於相應檔位時，如果採取滑行操作，此時發動機是不噴油的。比如車輛在80km/h正常行駛，變速器檔位處於5擋，車主在5擋滑行，發動機和變速器處於剛性連接，發動機在車輛慣性的作用下被反拖行駛，此時，發動機並不噴油，車輛繼續前行，但是燃油消耗為零。
以上內容，如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！
汽車概況
蕪湖專職老司機很高興能回答您的問題！ 首先解釋下什麼叫空檔滑行：空檔滑行的意思就是當車輛有速度時，掛空檔，車輛利用自己的慣性向前滑行. 舉例子說明：比如我們現在車輛在6檔，時速70公里/小時，前方50米十字路口綠燈還剩3秒，很多老司機就會掛空檔滑行至停車線停車！ 這樣做的好處是： [1]省油 原因：當我們掛空檔時[和踩離合是一個道理]，發動機與變速箱齒輪分離，這時的發動機就相當於自己一個人在那轉啊轉，你踩不踩油門對車輛的速度沒有影響，所以說首先不踩油門，發動機進入怠速狀態[省油了]. 其次，當我們掛空檔或是踩離合後，因為發動機和變速箱已經分離，車輛的慣性只能作用到變速箱這個環節，發動機制動已經失效，所以車輛在行駛狀態下掛空檔或是踩離合，因為缺少了發動機制動這個阻力，你會感到車輛由於慣性向前的力更大了[就是速度更快了，所以我們不提倡空檔滑行]. 這兩個因素省油導致老司機願意空檔滑行操作. [2]簡化操作 我們還以[1]中的例子來說明：正規操作是，鬆油門，車輛在沒有發動機更大功率輸出和發動機制動雙重作用下速度掉的很快，當感覺到車速快支撐不了當前檔位[6檔]變速箱傳動比時，我們應該快速踩離合進行降檔[可以跳躍降檔]，6-4-2-1，當車輛通過減速到達距離十字路口停車線自己預先想停車的位置時，快速踩離合掛空檔，松離合，踩腳剎，停車，拉手剎. 相比較而言，當老司機看到已經過不了十字路口時便早早的踩離合掛空擋，松離合，到達預先停車位置多踩幾腳剎車[點剎]停車，拉手剎. 後者的操作更為簡單方便. 在這裡鄭重說明：第二種操作是錯誤的駕駛行為！新手司機和新手貨車司機勿用！ 空檔滑行的一剎那，車輛就像脫韁的野馬一樣，速度非常快，如果駕駛經驗不足，把控不了距離很可能追尾！即便是老貨車司機，在下坡，或是雨雪霧天氣條件下也不會空檔滑行！聰明的老司機也只會在自己能控制的速度內進行空檔滑行！ 最後再次強調：空檔滑行是錯誤的操作行為，即使你的駕校教練或是你打出租看出租車司機這樣的操作都是錯誤的！ 很多所謂的老司機他們考駕照的時候要麼就是交錢拿駕照要麼就是駕照自己升上去的！新時代的司機請從根本上杜絕這一駕駛陋習！省油有價，生命無價！請做沒有駕駛陋習的老司機！ 希望我的回答對你有幫助！ 歡迎大家留言點贊關注我，10年專職老司機願為您答疑解惑！
蕪湖專職司機
“都說空擋滑行有害”不知道都是啥水平司機說的。可以告訴你，說空擋滑行有害的都不是老司機，這麼說的這些人都沒有真正的掌握開手動擋車的要領，不是對手動擋車瞭解的一知半解就是人云亦云。空擋滑行不僅無害（保證安全的前提下），還是一個良好的開車習慣，不僅省油、省車、減少排放，最大的好處是司機可以放鬆一下自己，別小看這放鬆的幾秒鐘，這對恢復精力和注意力有很大的幫助。
現實中老司機開車（確保安全時）喜歡空擋滑行（速度可控的前提下），為什麼？這說明了車子滑行時，空擋滑行一定比帶擋滑行好，空擋滑行比帶檔滑行車好，是開多年車經驗的總結，兩利相權取其重，相信沒有人會選擇不好的開車方式吧。
別說你開車時不空檔滑行，有一次換檔，就有一次空擋滑行。熟練程度不同，空檔的時間就會有長有短。換檔時你感到危險了嗎？為什麼沒有？因為車子在你的掌控之內，這時你可以隨便地增減檔。
最後再說一點就是，別說下坡空擋滑行不安全（自動檔車下坡D檔安全嗎？有幾個人下坡用低速檔），這麼說的都不是老手或高手；下坡包括長坡和陡坡，空擋滑行時車子的速度，只要是控制在能掛上檔的速度內都是安全的，這和帶擋滑行需要減檔時一樣（當車子速度過快，需要發動機的阻力時，立刻推上低速檔）沒區別。空擋滑行下坡尤其是下陡坡，並不是一開始下坡就空擋滑行，而是要根據路面狀況，帶上擋而且還要儘量低檔（根據坡度），行駛到坡路將要結束時，這時才可以空擋（這可以看成是上坡減油，下坡加油方法的節油形式吧）。這點沒有一定的經驗，是不會贊同的。不是熟練到一定程度的司機，下長坡和陡坡千萬不要空擋滑行，車速失去控制了，你就失去對生命的掌控，那時是生是死只好聽天由命了。以上說的是僅就樓主的提問的回答，不涉及法律問題，這裡明確一點就是，空擋滑行在交法上是不允許的。
紅綠相伴
你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！都說空擋滑行有危害，現實中卻有很多老司機還在空擋滑行？那手動擋到底能不能空擋滑行？空擋滑行一般來說，都是普遍認為是省油的操作，很多老司機開車往往會習慣性的把檔位掛入空擋利用車輛慣性向前走，到近前踩剎車讓車停下，目的就是能夠使車輛更省油，而空擋滑行省油是指十多年前(化油器)發動機車輛，如：空擋滑行確實可以讓汽車更省油，因此：老司機開車習慣性掛空擋滑行又認為省油的，且都是那時代駕駛員。
電噴發動機
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現在那種(老掉牙)的發動機早就在多年前就不在生產了的，現在汽車都是基本上屬於《電噴式》發動機，汽油泵是電動汽油泵，因此：即使是空擋滑行它也會自動供油，所以也不會有多省油，不過鄙人在等紅綠燈時，大概100-200米也會採用空擋滑行至近前停車等待，雖然不會多省油，但感覺是有省一點，不過有不少司機是熄火滑行，但大多是貨車，對於轎車來說，切記：熄火空擋滑行一定不能採用。
空擋滑行
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其實，一直以來大家提倡不要空擋滑行最主要還是因為行車安全，眾所周知，一旦把檔位掛入空擋進行滑行時，車輛驅動輪就會失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間也將失去動力聯繫，這時汽車只是依靠自身慣性滑行，如：遇見突發情況，需要緊急制動時，全部的制動力將由制動器《剎車踏板》來提供，這就要求制動器在很短時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的，因此肯定就影響了制動效果，也就是大家所熟知的制動力距離延長。
帶擋滑行
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假如：我們採取帶擋滑行，且就是大家所說的利用發動機制動，它有一個牽制作用，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯繫，由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被髮動機“拖”得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。
那麼，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。
總而言之，如果車輛車速低，且周圍沒有可能發生緊急情況，如果車輛行駛環境非常安全沒有干擾，也是可以空擋滑行的，來進行所謂地《省》一點點油，但車速相對較高，周圍環境也比較複雜，還有下坡路段，都不可為了所謂省油目的，而選擇空擋滑行。如果遇見堵車跟車時，鄙人認為也是可以空擋滑行，能夠使左腳短暫的休息輕鬆不少。
記得評論留言，我們一起探討探討！
贛州小龍
第一，空擋溜車並不省油
針對空擋滑行省油的說法，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結論，化油器車靠發動機吸氣產生真空將油吸入進氣歧管，汽油附著在歧管壁上和空氣混合氣進入汽缸，壓縮後燃燒做工。因此怠速轉速是最低轉速，空擋滑行相當於發動機處在怠速狀態，這個狀態時間越長肯定越省油。現在的車輛採用的是電噴技術，根據一些資料，車輛在空擋狀態時行車電腦會一直按照怠速狀態噴油，而如果車輛帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據車速的降低來減少噴油量，甚至發動機在某個轉速時不噴油，相當於半滅車狀態，直至發動機轉速低於一定程度時才重新噴油。因此，“雖然沒有測試過，但根據這種理論來說，空擋溜車並不比帶擋溜車省油。”
第二，空擋溜車危險很大。
第一個危險來自剎車，長時間空擋溜車，比如從山上下來，由於自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統的溫度不斷上升，最終使剎車液汽化。於是，剎車沒有了，出事了！第二，空擋滑行時剎車不如帶擋滑行來得有效。因為帶擋滑行，如遇緊急情況立即踩剎車踏板，實施緊急剎車，這時汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。而空擋狀態下，引擎與傳動系統不聯結，就少了“引擎剎車”，剎車效果就不好。危險三來自於突發事件，使你無法加速逃跑。比如空擋溜車時，突然右側有車向你的車道併線，剎車？不行，因為它會撞上你的車頭右側；不剎車？也不行，它會撞上你的車尾右側。加速，同樣不行，因為你要先掛擋加油門，還不等把車速提起來，就會被撞。
第三，對發動機沒損壞。 哥們駕駛習慣可以在上網多收集資料，然後對比自己的，覺得有出入的可以有效的改正下。
荒無
滑行空擋可以，首先了解發動機狀況否則萬一息火就慘了！滑行對變速箱損壞可以忽略不計因為手動擋變速器潤滑模式是飛濺式。
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手動檔車滑行不會傷變速器，因為手動檔變速器齒輪本身就泡在油裡，只要發動機運轉，就有一軸齒輪轉動，齒輪就不缺油。滑行分幾鍾，一種是帶檔滑行，一種空檔滑行，兩種滑行第一是為省油，第二是開車習慣。兩種滑行都有利有弊，帶檔滑行滑到最後也有可能還是要換檔，所以還不如空檔滑行需要時憑經驗想換幾檔直接上幾檔。以前老車，柴油機汽油機都能斷油，所以有的老司機在長下坡時採取帶檔熄火滑行，短坡發動機不熄火空檔滑行，這個滑行屬於不規範操作，但確實省油，需要發動機運轉時再起動發動機，手動檔還有個好處是平時就把發動機停坡上，掛二檔，走時放手剎，抬離合就著車。都是不規範操作，但以前大家都這
麼乾的。
淡淡的思鄉情
手動擋空檔滑行並不損傷汽車，相反可以節省燃油，當然小汽車的省油效果是不明顯的，質量越大省油效果越明顯，但是這種操作方法在現代汽車上顯得非常多餘。在化油器時代，汽車即使節氣門關閉，燃油仍然會通過化油器怠速量孔進入氣缸，讓燃油白白燒掉，所以空檔熄火滑行時十分盛行的。節油效果也是十分明顯。現代電噴發動機當節氣門關閉，燃油就不再噴射，再熄火空檔滑行，一則不安全，另外節油效果不明顯，還需要司機不停操作離合器和擋杆，操作強度增加，得不嘗失，而汽車節油的最好方式是勻速行駛，汽車行駛需要克服風阻，輪胎滾動阻力，和自身的摩擦損失，只要行駛時採用合適的行駛速度，保證輪胎合適的氣壓，維護好傳動裝置，汽車就可以最大限度節省燃油消耗，空檔滑行也可以不必採用！
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手動擋通過適當的操作省油只是一方面，更多的是因高度準確的判斷控制最恰當的車速，達到省油的目的。現在汽車發動機採用了許多新技術，油耗大幅下降，通過空擋滑行省油不如過去那樣有明顯效果，但因油價過高，本著降低行車成本，能省一點是一點，特別是用油大戶、營運車輛，空擋滑行仍有其存在的意義。
比用空擋滑行省油省錢更有實際意義的是，根據道路情況判斷滑行距離，利用並控制車速。這裡面有一個操控方面的潛意識。經常這樣做的駕駛人，在動態距離上，尤其在前後車距上判斷力非常準確。要知道，控制車速是駕駛車輛的第一要義。車速控制合適，就體現出車輛的價值，同時也有了安全。車速把握不好，對車對人對周邊都產生威脅。
經常空擋滑行，簡化操作，提升安全因素。除緊急情況時操作粗糙，一般停車，空擋滑行時只須右腳輕搭在制動踏板上，適時適度給力，沒有其它操作，更沒有踩錯踏板的因素。當路況變化時，特別是與前車車距變化時，只須視車速車距適當掛檔便可，動作少，因而更加簡單。如果不是空擋滑行，常會有若干次被動減擋，動作稍多。
學車時，有一個階段——手腳心眼分開階段。這個階段。如果用自動擋車練習，效果不如手動擋。
上路後，路況與車速時刻存在匹配狀況是否合適，跟據感受進行調整。自動擋車這方面的感受要差的多。車子跑不動了踩油門，即使輪胎缺氣阻力變化也很難感覺到。手動擋就不一樣了，開的時間越長，對動力的感知越精準，加油時動力的響應反饋越細膩。試想，這樣靈敏的反映，怎麼有可能用錯制動踏板和加速踏板。倒是聽說自動擋車電腦出故障時一路狂奔停不下來，這時如果有離合器就好辦了。
手腳分開是手動擋操作的要件，實際上也是對大腦指揮系統的運作和鍛鍊。熟練的油、離、擋配合就象用筷子夾菜，準確而不費勁。不熟練時象西方人使用筷子，會有點不適應。經過一段時間操作，變意識操作為機械反應，油、離、擋配合似有似無，不那麼非經過大腦指揮。事實上，行車中聊天嘮嘮嗑、看看景是常有的事，此時加減擋往往在不知不覺中完成，也就是機械反應。
液壓制動系統需要進氣道的真空度，氣壓制動系統要引擎的動力，二者都必須在發動機工作狀態下保持作用，因此，當發動機存在熄火可能時不得空擋滑行：道路顛簸；汽車維修特別是引擎維修後初駛階段；下長坡、陡坡時；夜間使用大燈時；其它車輛狀況不佳時等。
