今天通用汽車宣佈將要關閉澳大利亞的 Holden 品牌，而前幾日通用宣佈把泰國的汽車工廠和發動機製造廠打包賣給中國的長城汽車，從 2017 年出售歐寶給標緻，後續已經退出了非洲、東南亞市場（越南、印尼和印度）。目前我們之前熟悉的 GMIO 基本只留下了韓國和南美業務，這一路退退退，通用加快了往一個區域性的汽車公司轉型，並且開了自動駕駛的科技型公司轉型之路，這到底是不是車企的玩法，真的不好說。而整個中國車企則不斷往全球化開拓歐洲和東南亞市場，真的是一場不同的進退的兩種方向。
圖 1 這次進一步減少的還是 GM International 的量
01 一步步撤退的路徑
下圖是十年前 2010 年通用汽車的全球軌跡，當時的佈局是在北美、歐洲、中國、南美、東南亞和澳洲全面發展的，很多地方遵循著歷史的軌跡。總的追求目標是追求量，追求全球化的發展，而這 10 年的發展隨著中國的市場規模不斷擴展還有低成本的汽車不斷推出，以規模效應在全球運行不同的區域性品牌帶來的問題非常多。以 Holden 來說，對於通用失去了英國、泰國和澳大利亞這樣右舵車的整體規模，通用沒辦法確認繼續往下投資是否有價值，所以進一步縮減公司在澳大利亞、新西蘭的銷售、設計和工程部門的規模（從 800 個僱員縮減到 200 個來維持售後）而在泰國工廠將會減少 1500 個就業崗位，CFO Dhivya Suryadevara 在電話會議講通過重組中國以外的國際業務，能夠較 2018 年提高約 20 億美元的利潤。者一切都是以錢為導向，追求的是通用汽車公司的淨利率，要比我們之前比較看重的銷售額和全球份額更加重要。
圖 2 通用汽車的縮減的道路
中美之外，現在就剩下韓國和南美的幾個工廠，墨西哥工廠主要是為了補充美國市場的需求。
圖 3 韓國和南美的工廠
從這個砍的規模來看，目前 GM 手裡就 4 個品牌，雪佛蘭、凱迪拉克、別克和 GMC，即使是接下來複活的悍馬的純電動皮卡，也是放在 GMC 的品牌和渠道上去走。從整體的節奏來看，通用不斷地以賺錢為標杆評估品牌和市場，不停的收縮業務規模。
圖 4 通用汽車自 2010 年的主要品牌策略
02 美國市場的轉型
即使是在美國市場，通用也在做很多節流的策略，主要是通過優化產能，提升產能利用率。在 2017 年美國汽車市場達到飽和以後，通用汽車在 2018 年底宣佈關閉北美 5 個工廠，裁員超過 1.4 萬人。5 個工廠包含了 2 個發動機工廠和 3 個組裝工廠。這次的目標是減少的主要是轎車產能，同時通用還增加了 SUV 和皮卡的產能以應對市場發生的變化，提升產能利用率。而在 2019 年反而引發在美國市場的罷工，目前通用的業務基本是中美兩塊版圖構建的。
圖 5 通用現在的品牌版圖情況
總體來看，可能通用真的是把 Cruise 的業務當作長期來培養，想要在這塊做出點名堂吧。這個商業市場的機會到底何時能兌現呢？
小結：我覺得美國的製造業，很多的選擇也未必對，在轎車業務上傳統美國汽車企業和日韓在美國競爭基本是輸了，豪華車在全球給德國車企圍住。加了創新的元素以後，新一代的美國不那麼傳統的特斯拉走了一條別的路，是不是值得我們去嘗試下，是當下的重點。我們看著前面的豐田和大眾，短期內甩出來的牌，在新四化和麵對汽車行業革新來看也不是什麼特別好的高招。我覺得光是買買買，形成一個大型的汽車集團，短期內當然很爽，久了怎麼整合和降低成本是個大問題。往全球化滲透也是一樣，一開始去的時候總是不錯的，量上去了，怎麼守住進一步開拓是門學問。
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關鍵字: 美國汽車 原汁原味的德系SUV 轎車
