六月她爹地
我認為車市會降溫轉形，不會出現前幾年的車市行情，現交通發展很快，城市汽車飽和，而且油價，堵車，收費等因素，多數人選擇乘車出行更加方便，城市市場轉為農村，所以像高檔豪華，進口車，會轉為普通國產車，因國產車性能，外觀不比進口車和合資車差，而且很多車還超過了他們，實惠，耐用，美觀，我就買的國國車，所以我認為以後車市會更加清晰，進口車退出市場，有實力的國產車會穩固發展，相當一些實力一般的國產車會關門退出，所以車市必須冷靜，不可盲目發展，購車人的眼光發生了變化，我認為現自駕遊床車很火，可以考慮，這是我的觀點。
聞哥2
隨著國家這幾年的快速發展，老百姓該買車的都已經買了，甚至一家兩輛，這次疫情讓還沒有購車的剛需族購車的意願更強烈了，比如我，現在想去老家看眼老人自己沒車，城際公交全部停運，太不方便了，我想像我這樣的剛需族們通過這次事件以後一定得自己有輛車，只要能代步
樸實的大劉
很高興回答您的問題，新型冠狀病毒來勢洶洶，在這場全民抗疫的戰爭中影響了每一個行業和每一個人，疫情過後汽車市場的走勢如何？下面簡單談談我個人的理解。
疫情期間，餐飲、旅遊、服務業等各行各業都會受到很大影響，國內經濟整體下滑較為明顯，汽車行業也毫不例外，長時間疫情會導致4S店和汽車廠家揹負非常大的壓力，一方面是經營費用、店租、員工工資等，另一方面是疫情期間來看車購車的人少，銷量會持續低迷，直到疫情結束。
疫情結束，疫情結束後會有短期的購車小高潮，疫情的隔離需求讓消費者想要一個私人空間，不在想往人潮擁擠的地鐵、公交上擠，會激發部分人對購房和購車的需求，之前沒下定決心購車的消費者購車決心增加，尤其是疫情之前就打算購車的用戶會立刻購買自己喜歡的車輛，隨著疫情的推移，這部分購買力會囤積在一個季度爆發，但之後受經濟影響，今年汽車市場情況不容樂觀，汽車銷量也必然會同比下降。
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威馬汽車車友會
春天來了，花兒開了，人們的心情好了。漸漸的大家會走上正常的生活道路，也會有享受生活的願望，為了提高自己的生活質量，可能會想到去買輛車回來，開開。但要慢慢車市會好起來，想做到以前，還要時間。會好的，會更好的。中國加油！
青谷堆村365
如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不過我們說對汽車市場的刺激應該是在解除之前才對，現在已經有不少省市已經復工，因為公共交通出行風險大，大家更希望搭乘私家車出行。
那這段時間，國內汽車市場銷量會好嗎？我認為不會很理想。
在2003年（非典時期），我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。轎車銷量爆發，原因確實和防疫有關，但當時國家為鼓勵轎車進入家庭進而實行了很多利好政策。
更重要的，當時大家手頭有錢，且出行方式較簡單。
下圖是中國家庭債務佔可支配收入的比重情況，可以看到比重是越來越高。2019年一季度，居民部門槓桿率達到 54.3%，日本經濟危機的時候就是這個水平。
近幾年車市遇冷，除了政策刺激不夠，相信和消費降級也有很大關係，大家的消費慾望不大了。因為疫情，很多地區的物價出現不同程度上漲，未來一段時間的工資也不會太好看。
當然有人可能會說，花一二十萬買車的人數可能會降低，但買七八萬乃至五六萬買車的應該會有所增加吧？
對此我表示謹慎樂觀。因為現在的出行方式太豐富了。公共交通系統中，除了公交、地鐵、輕軌這些，還有共享電動車、共享單車等。另外，網約車平臺眾多，像滴滴、嘀嗒、T3、東風出行、神州專車、易到等等可供大家選擇。
為了保證安全，一些網約車商已經行動起來。比如滴滴要求司機出車全程佩戴口罩，及時測量並上報體溫信息，車輛定時消毒、行程前後多開窗勤通風。同時，乘客須全程佩戴口罩出行。積極使用線上付款、App叫車方式，便於防疫行程可追溯。
除這些外，相信租車業務也會大起來。像下圖神州租車推送的一條信息，按350元/周計算，一個月租車費用為1400元，如果不是非買車不可的家庭，租四個月也才5600元，比買車划算很多。
東拉西車
很高興回答您的問題！一場新冠疫情，讓人們感受到了有車一族的便利，公共交通環保，方便但是在疫情之下，還是有一輛私家車方便許多，家裡有老人平時可以乘坐公共交通拿個藥，送孩子，疫情的衝擊，我們都想避開人多的地方，減少交叉感染，現在的家庭，經濟條件基本上是可以滿足擁有一輛私家車的，買不起好的，可以選擇二手車或者經濟實用型，都是老百姓，只是代步工具而已嘛，所以，疫情過後，火爆不敢說，但是對於那些之前一直沒有搖到號或者觀望的人來說，絕對是刺激他們果斷購買的因素，還是比較看好！
唐僧愛love大聖
你好！我是“大劉忙說事”，很高興能跟大家交流目前疫情對我國車市影響。
我國汽車產業是國民經濟中的支柱產業，近幾年從規模的優勢逐步往質量優勢轉變。由於今年大規模爆發新冠疫情，導致該產業受創，個人分析如下：
首先，疫情爆發全國消費者收入受到一定影響，消費心理大打折扣。由於大部分家庭都有私家車輛，很少有人會再額外購置新車。目前購新車大多是換購車人群，所有車市不會出現大幅度上升場景。
其次，已有多家汽車製造廠做出延遲開工決定。可以想象，上半年從汽車產量到經銷商都得勒緊褲帶過日子。
下一步，要穩定車企職工隊伍及管理團隊。讓職工能最快速回到工作崗位，不能散夥。特別外僑技術人員和管理人員；再穩定經銷商，由於經銷商損失巨大，大量存貨跌價等影響，廠家應給予經銷商更多支持。
最後，整體來看短暫的傷痛是存在，車市影響肯定有的，但也不必過於擔心、焦慮。不管怎樣，疫情過後萬物都會復甦。加油武漢，天佑華夏！
大劉忙事
對於汽車媒體來說，可能會更加關注此次武漢疫情對中國車市的影響。當然，一些媒體已經進行了相關的報道，也有一些業內專家給予了相關的解讀。就汽車有智慧而言，對於大多數觀點是比較認同的。比如，新型肺炎對汽車產業的負面影響有：生產受阻、產業鏈供應受阻、4S店活動難以開展、營銷等聚集活動被迫取消、居民預期收入下降等；正面影響是：私家購車的熱情會提升、居民公共交通和網約車的熱情下降等。
可在這些觀點之外，汽車有智慧更願意跳出汽車行業的圈子，從中國經濟的大方向去看待疫情過後的中國車市發展，而且也更願意認定，此次疫情對於2020年車市的影響可能並沒有想象中那麼重要。
不可否認，武漢疫情一定會對中國經濟有所影響，畢竟疫情對消費者的消費行為產生了抑制等因素，但就2020年全年來講，此次疫情對中國經濟的影響程度將是有限的、可以預見的。
值得注意的是，此次疫情和2003年非典一樣，都是屬於“來無影去無蹤”式的一次性概率性事件，長期對中國經濟的總量損失可以統計性忽略。按照專家的說法，目前的中國有了SARS以後建立的系列實驗室設備以及對應處理流程，更進一步在數字技術支持下聯網共享信息條件下，國家的防控能力和百姓的應對能力比17年前大大進步，考慮到資產和經濟活動的替代彈性，對整體國民經濟的影響不會很大。
按照這個思路就可以看出，疫情過後，國家對於車企的扶持力度將會加大，最起碼能保證車企的正常運行。
中國汽車需要這樣的陣痛，這次疫情可能會是中國汽車產業升級的一個新起點，我們有理由期待中國汽車的未來！當走出谷底，被壓抑已經的中國汽車產業或許將迎來一次新的增長。到那時，已經完成了一次優勝劣汰的中國車市將有更健康的發展。
所以說，這一次疫情，把14億人的心都連在了一起。我們有理由相信，疫情一定能過去，我們一定能變得更好。未來等待我們的，是中國汽車下一個十年的產業經濟升級與轉型成長。
一碗水端不平
2020年的新冠病毒對中國乃至世界的經濟都會產生巨大的影響，希望疫情能儘快解除，各種企業都能儘快復工，大家都能回到自己的工作崗位，為經濟的恢復盡一份自己的綿薄之力。
對於車市來說，疫情解除之後應該會有一個好的勢頭！
新冠病毒的傳染性非常高，特別是公共場所，現在為了防止傳播，大家都自覺隔離了半個多月了。但是企業還是需要開工，工人還需要上班，等到疫情解除，大部分人上班還是需要乘坐公共交通工具，但是有私家車的估計都會開車去上班，為的就是安全，這就會刺激一大部分猶豫要不要買車的人，去買車。
疫情的開始時間也是刺激車市崛起的重要因素。疫情開始時，大部分人已經回到了自己的老家，據統計，2020年春運，其中火車，飛機，輪渡載客量大概6億人次，這些都是人員比較集中的場所，也是病毒傳播比較厲害的場所。疫情嚴重的時候，也到了春節假期結束的時候，大部分人還是不敢乘坐人員集中的交通工具，有私家車的就可以安全的開車返回，沒有車的只有等待疫情的解除，這也刺激了一部分人在疫情解除後，去買車，以備不時之需。
再加上現在的車市，不管是車型還是價格，選擇性都很多，各個價位的車都有，國產車的價格越來越低，款式越來越漂亮，零首付提車，再加上各種優惠政策，都可以買到自己心儀的車，即便不是為了應付各種病毒傳染病，日常生活中使用也方便很多。
不管從哪個方面出發，疫情過後，車市都會迎來一個發展的時機，各大車企應該抓住這個機會，多推幾款車型，加大優惠政策，2020年，汽車行業將是一個崛起的行業。
澐水洐
作為青島的二手車經銷商，我個人認為不管新車還是二手車，瘟疫過後，更會激發更多買家購車，因為瘟疫期間全國各地的居民都保持隔離，對於家庭和個人來說擁有自己的車私家車比做公共用車要省心安全衛生！
