2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批准。

有業界人士表示，中國主流自主品牌的競爭力和跨國品牌之間的差距日漸縮小，不斷開拓新興市場，已經成為一種發展趨勢。

長城汽車全球化版圖再次擴大

長城汽車全球戰略副總裁劉向上表示，近兩年，對出口模式進行轉型升級，加快了全球戰略的推進步伐。2019年，長城汽車在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產，2020年初還簽署了收購通用汽車印度塔裡岡工廠的協議，此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發展。

據悉，長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。此次進軍泰國市場，可以說是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。

據瞭解，泰國羅勇府工廠自2000年投產以來，已生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。值得一提的是，該工廠生產的車型主要是皮卡和SUV。

此前，長城汽車與通用汽車已簽署了收購印度塔裡岡工廠的協議，並宣佈將在印度打造完整的研、產、銷體系，以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售。本次對通用泰國工廠的收購完成後，長城汽車全球化版圖再次擴大。泰國羅勇府工廠將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔裡岡工廠後，長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車製造基地。

要和日系品牌正面交鋒 當地皮卡需求旺盛

泰國素來有“亞洲底特律”之稱，是全球主要汽車製造商在海外最重要的汽車生產基地之一。2000年前後，全球各大汽車製造商都已經在泰國市場完成佈局。目前，泰國汽車產業集中在曼谷周邊，其中也包括此次通用工廠所在的羅勇府。泰國汽車產業的供應鏈完整，產業鏈上游有18家汽車製造廠，相關從業人員達10萬人。規模較大的一級零配件供應商總計約700家，相關的從業人員約45萬，超過60%由外資主導。全球百大零配件供應商中，已有超過半數在泰國設立分公司或工廠。

在剛剛過去的2019年，泰國汽車市場實現全年104萬輛銷量，同比下滑0.2%。其中，皮卡產品銷量市場佔有率幾乎佔據一半。隨著新能源汽車需求的增長，泰國政府制訂了2036年目標：新能源乘用車保有量達到120萬，並已出臺各種政策和激勵措施吸引外國投資及建立國內新能源汽車生產中心。

長城皮卡。

無論是此前的開拓印度市場，還是本次進軍泰國，長城汽車都無可避免要和日系品牌正面交鋒。比起印度市場鈴木獨大，泰國市場銷量雖然前五位都是日企，豐田市佔率更達三成以上，但需求量最大的是皮卡，這顯然更能讓長城“一展所長”。今年1月，長城汽車銷量突破8萬輛。其中，哈弗蟬聯SUV銷量冠軍，長城皮卡包攬皮卡市場前三名，市佔率超過45%。

全國乘聯會秘書長崔東樹指出，長城汽車在泰國及印度設廠，一方面是看到中國以外的其他新興市場爆發，提早進行佈局，作為未來戰略的一個儲備，另一方面，也說明了中國汽車產品的競爭力，已經逐步縮小了和跨國品牌之間的差距。

“在國際市場上，可以通過我們產品的性價比綜合優勢，和其它國家品牌在中國本土以外的區域同臺競爭。”崔東樹相信，這也是未來的發展趨勢。

採寫：南都記者 梁羅喆

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