2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

有业界人士表示，中国主流自主品牌的竞争力和跨国品牌之间的差距日渐缩小，不断开拓新兴市场，已经成为一种发展趋势。

长城汽车全球化版图再次扩大

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。

据悉，长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。此次进军泰国市场，可以说是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

据了解，泰国罗勇府工厂自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。值得一提的是，该工厂生产的车型主要是皮卡和SUV。

此前，长城汽车与通用汽车已签署了收购印度塔里冈工厂的协议，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。本次对通用泰国工厂的收购完成后，长城汽车全球化版图再次扩大。泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。

要和日系品牌正面交锋 当地皮卡需求旺盛

泰国素来有“亚洲底特律”之称，是全球主要汽车制造商在海外最重要的汽车生产基地之一。2000年前后，全球各大汽车制造商都已经在泰国市场完成布局。目前，泰国汽车产业集中在曼谷周边，其中也包括此次通用工厂所在的罗勇府。泰国汽车产业的供应链完整，产业链上游有18家汽车制造厂，相关从业人员达10万人。规模较大的一级零配件供应商总计约700家，相关的从业人员约45万，超过60%由外资主导。全球百大零配件供应商中，已有超过半数在泰国设立分公司或工厂。

在刚刚过去的2019年，泰国汽车市场实现全年104万辆销量，同比下滑0.2%。其中，皮卡产品销量市场占有率几乎占据一半。随着新能源汽车需求的增长，泰国政府制订了2036年目标：新能源乘用车保有量达到120万，并已出台各种政策和激励措施吸引外国投资及建立国内新能源汽车生产中心。

长城皮卡。

无论是此前的开拓印度市场，还是本次进军泰国，长城汽车都无可避免要和日系品牌正面交锋。比起印度市场铃木独大，泰国市场销量虽然前五位都是日企，丰田市占率更达三成以上，但需求量最大的是皮卡，这显然更能让长城“一展所长”。今年1月，长城汽车销量突破8万辆。其中，哈弗蝉联SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超过45%。

全国乘联会秘书长崔东树指出，长城汽车在泰国及印度设厂，一方面是看到中国以外的其他新兴市场爆发，提早进行布局，作为未来战略的一个储备，另一方面，也说明了中国汽车产品的竞争力，已经逐步缩小了和跨国品牌之间的差距。

“在国际市场上，可以通过我们产品的性价比综合优势，和其它国家品牌在中国本土以外的区域同台竞争。”崔东树相信，这也是未来的发展趋势。

采写：南都记者 梁罗喆

閱讀更多 南方都市報 的文章

關鍵字: 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌 通用汽车公司