近幾年，韓系車在中國汽車市場有點"背"。因為各種原因，現代集團的現代、起亞兩個"頂樑柱"的市場份額正在不斷的被其它合資品牌以及自主品牌"蠶食"，因此隨之而來的是它們銷量的一跌再跌。
在面對殘酷的市場環境時，北京現代、東風悅達起亞都做出了補救措施，紛紛上市新車來挽救銷量。在這場補救行動中，北京現代更加成功，而東風悅達起亞則棋差一招。在已經過去的2019年，北京現代以71.6萬輛的銷售成績收官，而東風悅達則以破28萬輛的成績草草收場。
北京現代能在如此被動的情況下賣出71.6萬輛車是值得肯定的，而這其中新上市的菲斯塔功不可沒。菲斯塔全年累計銷售96239輛，以近10萬輛的銷量佔北京現代總銷量的15%，這顆"新星"的表現可謂是十分耀眼。
眾所周知，菲斯塔定位於緊湊型運動轎車（轎跑），而在這一領域的車型可以說是相當飽和。價格相近的合資品牌就有思域、軒逸、卡羅拉等車型與它一較高低，更加便宜的則有領克03、秦pro、名爵6與它搶客戶。菲斯塔的局面實在是不太樂觀，不過從上文的銷量看，它贏了。
菲斯塔是現代集團的一次"賭博"
大家可能不知道，以前現代集團的全新車型首先都會在歐美地區進行上市銷售，再通過那邊消費者的意見對車輛進行升級或調整，依據形勢看是否引入中國。但是菲斯塔不同，它不僅是現代集團首先在中國上市的一款全新車（中國特供），更是現代首款轎跑。因為在中國汽車市場在國際上的地位越來越重要時，沒有車企敢忽視它的存在，所以一直重視歐美市場的現代集團參與了這場"賭博"。
菲斯塔專為運動而生
自誕生之初，菲斯塔就是一款全車上下都散發運動氣質的轎車。它外觀張揚，無時無刻不再強調自己是一款運動感和性能範都能兼顧的車。除此之外，前大燈組的造型十分銳利，配上科技感十足的全LED大燈讓整車前臉瞬間兇悍了許多，給人以不怒自威的感覺。唯一遺憾的是，現代汽車新樣式的進氣格柵一直存在爭議，因此菲斯塔的外觀也算是優缺點並存吧！
菲斯塔的側面是溜背的設計，這一點毫無爭議，這也奠定了它轎跑的身份。它的長寬高為4660mm、1790mm、1425mm，軸距為2700mm，菲斯塔的車身尺寸與它的頭號勁敵思域並無太大差距。尾部也是菲斯塔的設計亮點之一，貫穿式的LED尾燈、雙邊雙出排氣筒、蜂窩式的裝飾件都將它的運動氣質展現的淋漓盡致，是一個十足的"年輕人殺手"。
從車外到車內，菲斯塔的內飾可能要讓眾多人失望了，有時候我都會懷疑設計師是不是把所有的功力都用在外觀上了，內飾只是隨便糊弄一下？其實從某種程度而言，內飾也很重要，畢竟駕乘人員在開車時面對最多的就是內飾。顯然，菲斯塔在這上面還差點火候，為了營造運動感，它只是草草的加了碳纖維飾板，其餘方面與普通的家用轎車無差別。
如果說外觀、內飾是智者見智，那麼硬件部分就要真刀真槍的開幹了。在價位相近的情況下，菲斯塔要比思域多併線輔助、感應後備箱、前排座椅加熱/電動調節、天窗、LED遠近光燈等配置。頂配車型更是有主動剎車、車道偏移預警等安全配置，這或許就是菲斯塔銷量好的原因之一。
為什麼菲斯塔敢稱呼為轎跑，那當然是動力強勁才行。菲斯塔搭載1.4T和1.6T兩款發動機，二者皆匹配7速雙離合變速箱。其中1.4T發動機最大馬力140匹，而1.6T則有204匹，就連"秒天秒地秒空氣"的思域在它面前也要弱十幾匹馬力。菲斯塔又從動力上捕獲了年輕人的心。
菲斯塔的不足：菲斯塔作為一款轎跑它的舒適性是欠佳的，胎噪、濾震、風噪、後排空間都是它的軟肋。其次，它內飾的車機系統對個別挑剔的客戶用不習慣。更重要的是，因為菲斯塔銷量好，所以現階段它的優惠幅度小。
最後嘮叨一句：如今，菲斯塔取得了傲人的成績，但它的前路並不平坦，因為現在已經有越來越多品牌的緊湊級轎車向運動化方向發展，無論是外觀、內飾、配置都有巨大提升，價格也是一降再降，菲斯塔能否在2020年繼續保持，就要看它在市場的表現了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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