本文綜合自轉管炮、大水、小飛豬的防務觀察、環球時報
最近，中國C919突然遇到大事，美國政府宣佈將禁止銷售LEAP-1C發動機到中國，原因是，中國可能仿製這款世界最先進的發動機，這種做法立即受到了發動機廠家的強烈抗議，他們表示，要防止仿製的話，應該是多年之前，而不是現在！中國手裡有10多臺發動機了。
而且假如將LEAP發動機全家族在中國市場稍微統計一下的話，中國現在已經擁有幾百臺LEAP發動機，其中波音737MAX飛機96架，一共裝備LEAP-1B發動機192臺，而且加上更多數量的空客A320NEO飛機使用的LEAP-1A發動機的話，中國估計擁有幾乎全世界第二多的LEAP發動機！
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美國想對中國C919航發下手
16日，外媒報道稱，特朗普政府可能阻止美國企業向中國C919客機交付發動機。
這可能導致美國通用電氣、法國賽峰集團失去龐大的中國自行研製客機的發動機訂單，可謂“殺敵一千自傷八百”，甚至可能是“自傷一千”。
這些知情人士說，特朗普政府高級官員將在2月28日的內閣會議上討論是否要阻止這筆交易。這次會議將包括對中國的其他限制，包括是否推進一項規則改變，進一步削弱中國電信行業為獲得美國技術的能力。
《華爾街日報》最先報道了此次飛機產業供應執照審查。長期以來，中國與波音（Boeing）、空客（Airbus）和龐巴迪（Bombardier）等國際競爭對手平起平坐的努力，一直受到發動機技術水平的困擾。
通用電氣（General Electric）與法國賽峰集團（Safran）的噴氣發動機合資企業CFM，多年來一直在向中國引進的、自行研製的客機提供發動機，這是中國努力發展自主的噴氣式客機產業的重要組成分。使用CFM發動機的C919原計劃在2021年投入使用。
概括而言，CFM國際為中國C919客機提供的LEAP發動機，是一種高涵道比的渦扇發動機。這一家族的發動機使用於空中客車A320neo、波音737MAX與中國商飛C919之上。據稱，該家族發動機比現有發動機節省燃油高達16%。2009年底，中國商飛公司選定LEAP發動機，作為C919客機的動力。150座的C919客機計劃採用LEAP-1C型發動機。
在空中客車公開其A320neo計劃後，LEAP-X型被安裝於A320neo上。2011年7月，LEAP-1B發動機被選為波音737 MAX的動力。這一發動機的尺寸比過去737使用的發動機更大，波音研發了MCAS系統來彌補發動機變大帶來的氣動變化，但MCAS以及相關設備的錯誤導致了737 MAX的兩起墜機事故 —— 不過這與LEAP家族發動機自身的性能、可靠性無關。
美國對該合資企業向中國出口發動機的許可日期為2014年。最近一次頒發執照是在2019年3月。中國商用飛機有限責任公司用於試飛項目的發動機獲得了許可證。中國獲得的這一許可證覆蓋幾種發動機，其中一個型號就是LEAP 1C。美國商務部此前一直在審查這家合資企業的許可證，但現在已將是否繼續允許向中國出售技術的決定交給了內閣成員。
航空專家說，中國已經能夠為先進的噴氣式飛機制造大部分單獨的部件。但更大的挑戰是如何將民用航空大涵道渦扇發動機實現完全自主化，它涉及複雜的機械技術，也包括了複雜的電子和數字式計算機系統。一般認為，這類發動機很難使用逆向工程進行仿製。
但特朗普政府，特別是美國國家安全委員會（National Security Council）、國防部和國務院的官員不斷宣稱，美國應重新考慮是否應該支持中國自主研發飛機的努力。
然而，對通用電氣這樣的公司來說，停止發放這類許可證將是一個巨大的財務打擊。其股價將受到重大沖擊，而無法參與中國自主研製客機業務將對發動機廠商產生長遠的負面影響。
官員們還計劃在2月28日的政策會議上討論是否擴大對中國電信技術的限制範圍。去年5月，美國政府將關鍵中國電信技術公司列入黑名單，禁止美國研發的產品、服務輸送給這一企業。修改後的規則將限制使用美國零部件在海外生產的產品的發貨，這樣一來，只有美國零部件比例低於10%的外國製造產品才能被髮往該公司，低於此前特定類型限制內容的25%。
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想通過斷供摧毀美國自己？
誰都想不清楚，美國人是不是想自殺，通過禁售，達到摧毀自己航空產品出口的目的
對於美國這種害人不利己的做法，網友都表示非常滑稽，中國並非沒有備用方案，從技術來說，中國能製造幾乎所有種類的工業產品，飛機也不例外，即使在最尖端的層次稍差一點，但是並非完全不能使用，就發動機而言，中國在C919項目開始之初，展開了兩條腿戰略，一方面引進美國LEAP-1C發動機，同時也加緊研發國產同類發動機長江-1000A，作為備份，現在進展不算快。
而且中國還有一個更簡單的解決方案，那就是找俄羅斯人合作，俄羅斯最近些年開發成功14-17噸的全新民航航空發動機PD-14，基本完成了測試，使用這款俄製發動機，即使在先進性和美國產品存在一定差異，但是不構成足夠的代差，鑑於友好的中俄關系，中國得到這款先進民航發動機，並不存在任何阻力！
俄羅斯新型PD-14發動機，性能比過去有了巨大提高
就美國懷疑中國仿製LEA-1C發動機，這種荒誕的言論立即引起了航空界普遍的質疑，要知道，美國先進客機和發動機大量輸出中國和俄羅斯，還有世界上百個國家，但是半個多世紀過去，沒有任何一個國家通過測繪民用航空發動機產品得到成功，一例都沒有，這其中，原因很深刻。
航空發動機是一種高度複雜，設計加工難度極高，而且對工藝技術高度敏感的產品，簡單來說，即使給全套圖紙，資料和工藝文件，能複製成功，並達到合格的國家也非常非常少，況且除了實物之外，一無所有的粗糙仿製，中國某個航空發動機資深專家曾經說過，某次拿到一款外國先進發動機，也知道某個部位應該有個焊縫，但是拆下零件來，死活找不到痕跡，光滑如鏡！
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中國要做好被美國斷供的準備
我們可能要做好美國對C919客機全面斷供的準備
美國正在討論禁止通用電氣LEAP-1C發動機，對中國C919客機斷供發動機，以打壓中國民用客機工業，此舉引起國內外廣泛關注。
外界普遍認為如果此舉實行，美國後續可能還會採取一系列措施打壓C919客機和中國民用客機工業，力圖將中國民用客機工業扼殺在搖籃之中。
C919客機航空電子系統也來源於美國通用電氣
從相關資料來看，C919客機許多系統和設備來自美國，其中有些還是關鍵系統。例如通用電氣不但提供C919客機發動機，還為C919客機研製航空電子系統。通用電氣和中國航空工業成立了昂際航空電子，昂際航空電子就是C919客機航空電子系統研製廠商，技術就來自通用電氣。C919客機還有一個關鍵系統-飛控系統也來自美國公司，它由霍尼韋爾公司提供，另外美國鋁業也是C919客機材料供應商。如果美國採取全面斷供的做法，將會給C919客機未來發展造成非常不利的影響。
C919客機為何選擇如此眾多國外先進系統和設備？主要原因還是國內廠家技術能力不足。民航客機對於安全性要求極高，配套系統必須獲得相應適航證書才能裝備上民航客機。C919客機在研製的時候要求拿到FAA和EASA適航認證，相應配套系統也要經過這兩個機構認證才能上機，對於國內廠家來說顯然需要一個發展過程。在國產系統成熟此之前C919客機只能選擇國外先進系統和設備。另外從全球化角度來講，一個國家沒有能力、也沒有必要包辦整個產業鏈，民用工業領域尤其如此，所以C919客機研製基於“全球化”思想，就是博眾家之長為我所用，當然過多采用國外系統和設備也容易受制於人。
外界普遍認為美國上來就採取發動機斷供的做法，可能是考慮到其他系統都有替代選項。例如航空電子系統有歐洲泰利斯公司，飛控系統空客或者俄羅斯也可以幫忙。機體材料俄羅斯鋁業也能填補美國鋁業的空白。不過發動機替代選項就比較困難，歐洲沒有類似發動機，俄羅斯PD-14發動機性能與LEAP-1C還有較大差距。當然從根本性上來講，還是要加快國產系統和設備、材料工藝研製和發展，儘早實現配套，擺脫C919客機對於引進技術和設備依賴。
如果美國對C919客機全面斷供，那麼表明美國對華打壓和遏制已經達到歇斯底里的程度。用傷敵1000，自損800都不能形容，完全是一種自殘式做法。以C919客機訂單為1000架計算，市場價值上千億美元，通用電氣這些公司將會從其中獲取極高的利潤。此外考慮到飛行員訓練、後勤保障等方面因素，中國民航在引進客機的時候，也會優先這些公司系統和設備。對於這些公司未來發展會起到非常大助力作用。
國產大飛機發展迎來嚴峻時刻
眾所周知，高技術行業是典型“三高”行業，高投入、高風險和高利潤。如果不獲取足夠利潤，高技術行業持續發展就非常困難。此前美國要求進一步打壓華為，美國國防部居然反對就是這個原因，華為是許多美國高技術芯片、軟件企業大客戶，打壓華為也意味著這些公司利潤減少，研發能力下降，不利於美國保持軍事技術優勢。通用電氣就是美國軍用發動機主要研製廠商，所以該公司營收狀況下降也會影響美國軍用發動機研製。當然美國要求不顧一切打壓中國，通用電氣可能也不得不做出妥協和讓步。
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中國早有此發動機
為了打壓中國的發展，美國政府一些人又在憋新的招數。《華爾街日報》和《紐約時報》15日均引述不具名消息源報道稱，特朗普政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機，理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿製”。評論稱，這是美國政府最新升級的貿易保護措施，預計將給通用電氣帶來巨大財務損失，因此提議尚未實施已引發不滿。
《華爾街日報》稱，LEAP-1C發動機由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的企業“CFM國際”研製。中國自主研發的C919客機使用的就是這款發動機，目前已開始試飛，預計將在明年投入使用。《紐約時報》稱，通用電氣和其他美國航空企業多年來都被允許向中國出口用於飛機的各類系統，美國政府自2014年以來允許“CFM國際”向中國出口飛機引擎，最近一次許可頒發是在2019年3月。報道稱，是否發放該許可一直由美國商務部審議，但現在突然間變成了需要美國政府高層共同決定的大事。消息人士透露，美國政府官員預計將在20日舉行跨部門會議，商討是否拒絕對“CFM國際”發放針對中國的出口許可。
報道稱，美國政府內部人員擔心CFM的發動機技術被中國人“逆向仿製”，從而使中國成為全球飛機發動機市場上的有力競爭者，損害美國企業的利益。《華爾街日報》稱，通用電氣對此提出反對並表示，發動機的先進製造技術不是那麼容易就能被模仿的，比某些政府官員認為的要難得多。此外，CFM的飛機引擎已向中國出口多年，如果真有所謂“逆向仿製”，那應該早就已經開始了。
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