本文综合自转管炮、大水、小飞猪的防务观察、环球时报
最近，中国C919突然遇到大事，美国政府宣布将禁止销售LEAP-1C发动机到中国，原因是，中国可能仿制这款世界最先进的发动机，这种做法立即受到了发动机厂家的强烈抗议，他们表示，要防止仿制的话，应该是多年之前，而不是现在！中国手里有10多台发动机了。
而且假如将LEAP发动机全家族在中国市场稍微统计一下的话，中国现在已经拥有几百台LEAP发动机，其中波音737MAX飞机96架，一共装备LEAP-1B发动机192台，而且加上更多数量的空客A320NEO飞机使用的LEAP-1A发动机的话，中国估计拥有几乎全世界第二多的LEAP发动机！
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美国想对中国C919航发下手
16日，外媒报道称，特朗普政府可能阻止美国企业向中国C919客机交付发动机。
这可能导致美国通用电气、法国赛峰集团失去庞大的中国自行研制客机的发动机订单，可谓“杀敌一千自伤八百”，甚至可能是“自伤一千”。
这些知情人士说，特朗普政府高级官员将在2月28日的内阁会议上讨论是否要阻止这笔交易。这次会议将包括对中国的其他限制，包括是否推进一项规则改变，进一步削弱中国电信行业为获得美国技术的能力。
《华尔街日报》最先报道了此次飞机产业供应执照审查。长期以来，中国与波音（Boeing）、空客（Airbus）和庞巴迪（Bombardier）等国际竞争对手平起平坐的努力，一直受到发动机技术水平的困扰。
通用电气（General Electric）与法国赛峰集团（Safran）的喷气发动机合资企业CFM，多年来一直在向中国引进的、自行研制的客机提供发动机，这是中国努力发展自主的喷气式客机产业的重要组成分。使用CFM发动机的C919原计划在2021年投入使用。
概括而言，CFM国际为中国C919客机提供的LEAP发动机，是一种高涵道比的涡扇发动机。这一家族的发动机使用于空中客车A320neo、波音737MAX与中国商飞C919之上。据称，该家族发动机比现有发动机节省燃油高达16%。2009年底，中国商飞公司选定LEAP发动机，作为C919客机的动力。150座的C919客机计划采用LEAP-1C型发动机。
在空中客车公开其A320neo计划后，LEAP-X型被安装于A320neo上。2011年7月，LEAP-1B发动机被选为波音737 MAX的动力。这一发动机的尺寸比过去737使用的发动机更大，波音研发了MCAS系统来弥补发动机变大带来的气动变化，但MCAS以及相关设备的错误导致了737 MAX的两起坠机事故 —— 不过这与LEAP家族发动机自身的性能、可靠性无关。
美国对该合资企业向中国出口发动机的许可日期为2014年。最近一次颁发执照是在2019年3月。中国商用飞机有限责任公司用于试飞项目的发动机获得了许可证。中国获得的这一许可证覆盖几种发动机，其中一个型号就是LEAP 1C。美国商务部此前一直在审查这家合资企业的许可证，但现在已将是否继续允许向中国出售技术的决定交给了内阁成员。
航空专家说，中国已经能够为先进的喷气式飞机制造大部分单独的部件。但更大的挑战是如何将民用航空大涵道涡扇发动机实现完全自主化，它涉及复杂的机械技术，也包括了复杂的电子和数字式计算机系统。一般认为，这类发动机很难使用逆向工程进行仿制。
但特朗普政府，特别是美国国家安全委员会（National Security Council）、国防部和国务院的官员不断宣称，美国应重新考虑是否应该支持中国自主研发飞机的努力。
然而，对通用电气这样的公司来说，停止发放这类许可证将是一个巨大的财务打击。其股价将受到重大冲击，而无法参与中国自主研制客机业务将对发动机厂商产生长远的负面影响。
官员们还计划在2月28日的政策会议上讨论是否扩大对中国电信技术的限制范围。去年5月，美国政府将关键中国电信技术公司列入黑名单，禁止美国研发的产品、服务输送给这一企业。修改后的规则将限制使用美国零部件在海外生产的产品的发货，这样一来，只有美国零部件比例低于10%的外国制造产品才能被发往该公司，低于此前特定类型限制内容的25%。
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想通过断供摧毁美国自己？
谁都想不清楚，美国人是不是想自杀，通过禁售，达到摧毁自己航空产品出口的目的
对于美国这种害人不利己的做法，网友都表示非常滑稽，中国并非没有备用方案，从技术来说，中国能制造几乎所有种类的工业产品，飞机也不例外，即使在最尖端的层次稍差一点，但是并非完全不能使用，就发动机而言，中国在C919项目开始之初，展开了两条腿战略，一方面引进美国LEAP-1C发动机，同时也加紧研发国产同类发动机长江-1000A，作为备份，现在进展不算快。
而且中国还有一个更简单的解决方案，那就是找俄罗斯人合作，俄罗斯最近些年开发成功14-17吨的全新民航航空发动机PD-14，基本完成了测试，使用这款俄制发动机，即使在先进性和美国产品存在一定差异，但是不构成足够的代差，鉴于友好的中俄关系，中国得到这款先进民航发动机，并不存在任何阻力！
俄罗斯新型PD-14发动机，性能比过去有了巨大提高
就美国怀疑中国仿制LEA-1C发动机，这种荒诞的言论立即引起了航空界普遍的质疑，要知道，美国先进客机和发动机大量输出中国和俄罗斯，还有世界上百个国家，但是半个多世纪过去，没有任何一个国家通过测绘民用航空发动机产品得到成功，一例都没有，这其中，原因很深刻。
航空发动机是一种高度复杂，设计加工难度极高，而且对工艺技术高度敏感的产品，简单来说，即使给全套图纸，资料和工艺文件，能复制成功，并达到合格的国家也非常非常少，况且除了实物之外，一无所有的粗糙仿制，中国某个航空发动机资深专家曾经说过，某次拿到一款外国先进发动机，也知道某个部位应该有个焊缝，但是拆下零件来，死活找不到痕迹，光滑如镜！
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中国要做好被美国断供的准备
我们可能要做好美国对C919客机全面断供的准备
美国正在讨论禁止通用电气LEAP-1C发动机，对中国C919客机断供发动机，以打压中国民用客机工业，此举引起国内外广泛关注。
外界普遍认为如果此举实行，美国后续可能还会采取一系列措施打压C919客机和中国民用客机工业，力图将中国民用客机工业扼杀在摇篮之中。
C919客机航空电子系统也来源于美国通用电气
从相关资料来看，C919客机许多系统和设备来自美国，其中有些还是关键系统。例如通用电气不但提供C919客机发动机，还为C919客机研制航空电子系统。通用电气和中国航空工业成立了昂际航空电子，昂际航空电子就是C919客机航空电子系统研制厂商，技术就来自通用电气。C919客机还有一个关键系统-飞控系统也来自美国公司，它由霍尼韦尔公司提供，另外美国铝业也是C919客机材料供应商。如果美国采取全面断供的做法，将会给C919客机未来发展造成非常不利的影响。
C919客机为何选择如此众多国外先进系统和设备？主要原因还是国内厂家技术能力不足。民航客机对于安全性要求极高，配套系统必须获得相应适航证书才能装备上民航客机。C919客机在研制的时候要求拿到FAA和EASA适航认证，相应配套系统也要经过这两个机构认证才能上机，对于国内厂家来说显然需要一个发展过程。在国产系统成熟此之前C919客机只能选择国外先进系统和设备。另外从全球化角度来讲，一个国家没有能力、也没有必要包办整个产业链，民用工业领域尤其如此，所以C919客机研制基于“全球化”思想，就是博众家之长为我所用，当然过多采用国外系统和设备也容易受制于人。
外界普遍认为美国上来就采取发动机断供的做法，可能是考虑到其他系统都有替代选项。例如航空电子系统有欧洲泰利斯公司，飞控系统空客或者俄罗斯也可以帮忙。机体材料俄罗斯铝业也能填补美国铝业的空白。不过发动机替代选项就比较困难，欧洲没有类似发动机，俄罗斯PD-14发动机性能与LEAP-1C还有较大差距。当然从根本性上来讲，还是要加快国产系统和设备、材料工艺研制和发展，尽早实现配套，摆脱C919客机对于引进技术和设备依赖。
如果美国对C919客机全面断供，那么表明美国对华打压和遏制已经达到歇斯底里的程度。用伤敌1000，自损800都不能形容，完全是一种自残式做法。以C919客机订单为1000架计算，市场价值上千亿美元，通用电气这些公司将会从其中获取极高的利润。此外考虑到飞行员训练、后勤保障等方面因素，中国民航在引进客机的时候，也会优先这些公司系统和设备。对于这些公司未来发展会起到非常大助力作用。
国产大飞机发展迎来严峻时刻
众所周知，高技术行业是典型“三高”行业，高投入、高风险和高利润。如果不获取足够利润，高技术行业持续发展就非常困难。此前美国要求进一步打压华为，美国国防部居然反对就是这个原因，华为是许多美国高技术芯片、软件企业大客户，打压华为也意味着这些公司利润减少，研发能力下降，不利于美国保持军事技术优势。通用电气就是美国军用发动机主要研制厂商，所以该公司营收状况下降也会影响美国军用发动机研制。当然美国要求不顾一切打压中国，通用电气可能也不得不做出妥协和让步。
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中国早有此发动机
为了打压中国的发展，美国政府一些人又在憋新的招数。《华尔街日报》和《纽约时报》15日均引述不具名消息源报道称，特朗普政府考虑阻止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。评论称，这是美国政府最新升级的贸易保护措施，预计将给通用电气带来巨大财务损失，因此提议尚未实施已引发不满。
《华尔街日报》称，LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰集团合资的企业“CFM国际”研制。中国自主研发的C919客机使用的就是这款发动机，目前已开始试飞，预计将在明年投入使用。《纽约时报》称，通用电气和其他美国航空企业多年来都被允许向中国出口用于飞机的各类系统，美国政府自2014年以来允许“CFM国际”向中国出口飞机引擎，最近一次许可颁发是在2019年3月。报道称，是否发放该许可一直由美国商务部审议，但现在突然间变成了需要美国政府高层共同决定的大事。消息人士透露，美国政府官员预计将在20日举行跨部门会议，商讨是否拒绝对“CFM国际”发放针对中国的出口许可。
报道称，美国政府内部人员担心CFM的发动机技术被中国人“逆向仿制”，从而使中国成为全球飞机发动机市场上的有力竞争者，损害美国企业的利益。《华尔街日报》称，通用电气对此提出反对并表示，发动机的先进制造技术不是那么容易就能被模仿的，比某些政府官员认为的要难得多。此外，CFM的飞机引擎已向中国出口多年，如果真有所谓“逆向仿制”，那应该早就已经开始了。
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