幾位船東朋友一塊聊天，抱怨說：做船東，太難了！總被X，散貨船有RIGHTSHIP、液貨船有OCIMF 的SIRE、工程船有OCIMF的OVIDID、液貨船公司有TMSA……
另外，
船級社檢查，剛需！
港口國PSC檢查，剛需！
船期國ISM、DOC檢查，剛需！
尼瑪，官方的、非官方的、收錢的、不收錢的、越來越多，TMD，哥們就像唐僧肉……
這幫船老大確實太難了，身價好幾個小目標，換了我，天天操心哪房點燈，比東門口賣煎餅操心多了！
其實，辣麼多檢查，不僅船東太難了，船長太難了，船員同樣太難了……
微信公眾號PSCReady是做PSC迎檢和船舶檢驗的，別的事不明白，檢驗這個事還是瞭解點，確實有些多了。
食君之祿,擔君之憂，既然找我給他們做培訓，本期聊聊PSC迎檢怎麼省點錢。
各位船老大，一定轉發給你們的船長看一看！
其實，說起來也簡單。
我們知道，PSCO上船來檢查，檢查完畢，會給缺陷處理意見，有這麼幾個：
15-下一港解決，16-14天內解決，17-開航前解決，18-三個月內解決，30-滯留船舶，46-指定的港口修理，48-船期國同意調解下開航，49-同意的整改計劃開航，99-其他。
檢查完畢，PSCO下船。
一般船長的下一步操作，是讓代理去繳費，關閉缺陷。
有的船長卻不瞭解收費政策！
我們知道，東京備忘錄有21個成員國：澳大利亞，加拿大，智利，中國，斐濟，香港（中國），印度尼西亞，日本，大韓民國，馬來西亞，馬紹爾群島，新西蘭，巴拿馬，巴布亞新幾內亞，秘魯，菲律賓，俄羅斯聯邦，新加坡 ，泰國，瓦努阿圖和越南
PSCO初始檢查是不要錢，可是複查是要錢的，而且收費還不少！
澳大利亞是每小時272澳元，香港
每小時5000港幣，韓國300000韓元，新西蘭每小時166新西蘭幣，加拿大、巴布亞新幾內亞、秘魯、新加坡、泰國、瓦努阿圖等也是收費的，下面這個表是收費標準，自己看吧。是按照小時計費，PSCO出家門就算錢，交通費也要按小時算的，萬一堵車半天，虧大了！
收費國家
加拿大收費標準
根據東京備忘錄目前的政策，除了30滯留缺陷強制複查，剩餘的缺陷不強制要求，可以選擇其他港口複查，這個複查費用，完全可以節省掉。
擼串，喝酒，不香麼？
可能有朋友擔心，如果本港口的缺陷不關閉是不是會影響船舶的風險等級？
東京備忘錄港：沒有的事！
船舶風險值影響因素
NIR就這麼幾項，不關閉，真的不影響風險，所以船長真的可以拖一拖！
當然，最終缺陷還是要關的，澳大利亞2015年提議，要求PSCO檢查時，應驗證24個月內遺留缺陷的糾正情況，如果發現船舶沒有按要求糾正遺留缺陷，或者找不到相關缺陷糾正的證據，可能會認為船舶在實施安全管理體系存在問題，並以此理由開展詳細檢查24個月。
所以，找個不收費的地方關閉以下。
而我國，就是這麼一個楷模，複查不收費！
所以，各位，大中華喊你回來，複查費用，大排檔足夠了！
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