客觀來說，斯柯達旗下的車型都還是挺不錯的，產品的造型設計很到位，細節的功能佈置也很貼心，平臺以及動力技術也足夠靠譜，負面新聞也不多。同時，在沒有大眾品牌的加成後，溢價能力不高的斯柯達反而更具有性價比。在斯柯達的產品線上，每一款車你都可以找到與大眾相對應的車型，有些還用上了領先於大眾的技術。
按理來說，性價比更高，技術優勢更明顯的斯柯達本應有不錯的銷量，但在失去大眾品牌加成後，斯柯達卻成了一個二線品牌，在各個細分市場混得也比較一般。
典型例子就是柯迪亞克了。
柯迪亞克與途觀L同平臺同底盤，甚至兩者的配置都相差無幾，還有著更低的價格，只是品牌和造型不同，可柯迪亞克就是賣不過途觀L。
被稱作大棕熊的斯柯達柯迪亞克在歐洲確實賣的火，而柯迪亞克在國內上市前不久，就舉行了多場媒體試駕活動，這一舉動充分證明了斯柯達對於柯迪亞克的重視，，七座SUV、硬朗的線條、寬大的尺寸，按說它具備了中國市場一款暢銷SUV的一切要素，但是在上市之初卻僅僅賣出了914輛。
柯迪亞克銷量不佳，反映出來的正是市場正在往理性的方向發展。
實話說，柯迪亞克的定位十分尷尬，看上去這是一款性價比極高的車型，但仔細看看產品佈局就會發現，柯迪亞克的性價比其實並不高。在柯迪亞克上市之初，斯柯達著重把四驅系統以及2.0T發動機作為一大賣點宣傳，不少人對這款車的關注點就在這裡。如果按照當時公佈的20萬元左右的售價，能買到這樣一臺七座四驅的中型SUV，性價比不可謂不高。如果真的有這樣的一臺車的話，當時火的一塌糊塗的廣汽傳祺GS8可能會遭受不小的打擊。
但在柯迪亞克正式上市後人們才發現，之前一直強調的高性能和四驅出現在了頂配車型上，即TSI 380七座四驅旗艦版，售價去到了26.98萬元。
這樣一來，七座頂配版的柯迪亞克競爭對手一下子變成了豐田漢蘭達，本田冠道，UR-V這些空間更大，配置更高的對手。而柯迪亞克的低配車型，面對的競爭對手則是本田CR-V，豐田RAV4，福特探界者，在面對這一類車型時，柯迪亞克差異化的競爭力蕩然無存。而在配置相近的情況下，柯迪亞克並沒有擺脫與自家老大哥途觀L相互競爭的局面，尤其是在途觀L銷量不佳，大幅官降的情況下，柯迪亞克的價格優勢蕩然無存。
至於說途觀L所沒有的第三排座椅，柯迪亞克七座版的空間優勢也並不明顯。
基於緊湊級平臺打造而來的中型SUV柯迪亞克，在空間上雖說比緊湊級SUV強吧，但空間優勢並不明顯，基於中型SUV平臺而來的第三排座椅也只能做應急使用，更何況基於緊湊級SUV平臺而來的柯迪亞克了。
於是，比上不足，比價也沒有餘的柯迪亞克成了市場上的一個怪胎。尤其是在失去品牌光環的情況下，柯迪亞克的缺點被市場無限放大，口碑亦不是很好。
再者，消費者除了對一輛車的外觀以及性能有要求外，對配置的要求也越來越苛刻。與海外版柯迪亞克相比，國產版本的柯迪亞克瘋狂減配引起了消費者的不滿。其中，同一款車型最多竟然砍掉了27項配置，甚至柯迪亞克國產版在頂配車型上，前排座椅調節竟然還是手動，車門板上的材質還是硬塑料，雖說國產版的價格相比海外版低了不少，但這種做法確實很難令人接受。這一套在更加註重駕駛感受的歐洲或許吃得開，但在更加註重配置和舒適性的中國，就是另外一回事了。可見，斯柯達對國人的研究還是沒有自家的老大哥大眾那麼透徹。
市場佈局跑偏，定位出錯，再加上減配嚴重，柯迪亞克銷量排在百名開外也成了情有可原的事情。
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