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CH-53K“河馬王”是西科斯基公司為美國海軍陸戰隊打造一款的新型重型直升機。該機是目前美軍裝備的最大最重的直升機，也是目前世界上技術最先進的重型直升機。美軍採購200架CH53K的總價格達到了驚人的250億美元，單機售價高達1.25億美元。要知道，F35的價格也就9000多萬，V22魚鷹旋翼機的售價也不過7400萬美金，與之相比CH-53K的價格可以說非常高昂。那麼，CH-53K重型直升機到底是一款什麼樣的直升機呢？
（CH-53K重型直升機）
（F35的單價已經降到了9000多萬）
從性能上看，CH-53K重型直升機的確是目前世界上技術最先進的重型直升機，它可以有效解決美海軍陸戰隊重型直升機運力不足的問題。CH-53K是從美軍現役的CH-53E發展而來，機體進行了拓寬設計，更大的機艙可以容納更多的裝備。CH-53K的長度達到了30.18m，螺旋槳面積也增大了20%。它還大量採用複合材料製造機身和槳翼，使得該機在增強結構強度的同時也減輕了重量。CH-53K使用了新型T408發動機，總動力比CH-53E增加了57%。此外，它還採用了全新的電傳操縱系統和電子系統，整體技術水平和老式的CH-53E相比有了質的飛躍。
（老邁的CH-53E重型直升機）
（CH-53K比CH-53E要大）
（新型T408發動機）
CH-53K最大的特點就是運載能力的提升，其最大起飛重量達到了38噸，可以攜帶12噸以上的載荷執行任務。機艙可以搭載2輛悍馬車，外部還可以吊裝陸戰隊的輕型裝甲車或火炮。最大航程為400公里，最大速度可達312公里/小時。CH-53K可以在高原沙漠等惡劣環境下使用，非常適合常年南征北戰的美海軍陸戰隊。考慮到CH-53E直升機的飛行壽命時日無多，美陸戰隊換裝壓力還是非常大的，所以這樣一款基於成熟平臺發展而來的直升機，也就成了美軍必買的裝備。
（CH-53K機艙內部可容納2輛悍馬車）
雖然CH-53K的單價比較貴，但這也並非不能接受。重型直升機的技術難度本身就很大，而且應用的先進技術也多，研發成本自然就會水漲船高。目前，CH-53K的採購量僅為200架，要知道採購的數量越大，平攤到單機的價格也就越低。CH-53K產量有限，再加上高額的研發製造費用，單價比較高也就是順理成章。世界上能夠研製重型直升機的國家只有美俄兩國。所以作為一款世界上領先的重型直升機，這個價格看起來還是很值得的。
（CH-53K堪稱重型直升機中的佼佼者）
戰情解碼
最牛叉，技術水平最高的重型直升機，沒有之一
美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運輸直升機，可以說是目前直升機領域的天花板水平，不客氣的講其技術水平可以說領先其他國家二三十年。當然其價格也是相當高，在美國2015財年核算的飛離成本就已經超過8710萬美元，如果算上研發成本分攤的話，總採購成本已經超過1.31億美元。這還是美軍自己的內部價，這個價格已經超過F-35戰鬥機。
CH-53K直升機機長30.2米，槳葉直徑達到24米，空重15噸，正常起飛重量33.6噸，最大起飛重量38.4噸。
CH-53K從編號上看是美軍1974年推出的CH-53E“超級種馬”的升級型號，但實際上他就是個全新的直升機，兩者通用的幾乎只是維修工具。主要是種馬系列直升機長期作為美國海軍陸戰隊的主力重型運輸機，美海軍陸戰隊兩棲攻擊艦、各種載具都參照該直升機的體型進行設計，很難進行調整和改變。
超種馬系列直升機是目前唯一一款艦載重型運輸直升機，他可以在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦甲板上進行起降。
CH-53K第一個牛叉之初在於出色的動力系統配置
CH-53K更換使用額定功率為7500軸馬力的通用電氣T408渦軸發動機，三臺總功率達到2.25軸馬力，超過俄羅斯米-26重型直升機的1.7萬軸馬力的動力配置，T408發動機還是美國海軍陸戰隊下一代SSC氣墊登陸艇的發動機，維護通用性上來說方便很多。CH-53K發動機和變速箱總重量為5280公斤，比米-26直升機的3640公斤要重（主要是三臺發動機的變速箱要複雜的多），但是其傳統系統只有2460公斤，要比米-26輕1/3以上，因而整體動力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多軸馬力，體現美國強悍的動力-傳動功底。
美國發動機的可靠性和維護性方面一直都是強項，在沙漠環境測試起降的CH-53K
再加上CH-53K採用的鈦-玻璃纖維複合材料的槳葉，翼尖相對馬赫數允許可以達到1.16馬赫，升力效率是CH-53E的三倍，這種黑科技旋翼槳葉最早是在西科斯基的隱身黑鷹直升機上應用。兩者相結合下使得CH-53K的飛行性能非常出色，其實戰實用性指標要遠遠強於CH-53E和米-26。
比如CH-53K最大有效載荷為16噸，只比CH-53E高2噸，但是CH-53E在海拔2600米時載荷降低到9噸，海拔4000米時會降低到4噸，而CH-53K在海拔4000米時依然可以維持13噸的有效載荷。這不僅可以提升高原地區性能，而且在相對更高高度飛行，可以顯著降低飛行阻力，這使得CH-53K在運送13噸物資並返回時，距離可以達到204公里，是CH-53E的兩倍。
而米-26的飛行性能，連CH-53E都比不過，其無地效懸停高度比CH-53E都還要低1000米。雖然米-26最大載荷可以達到驚人的20噸，但是其本身空重就已經達到28噸。其設計是為陸軍集團軍級提供垂直運輸服務，跟艦載直升機這種需要海上高溫、高溼、高橫風環境下在艦船甲板起降的無法比的。
CH-53K第二個牛叉之初在於複合材料使用高的令人髮指
這也是CH-53K價格如此高的主要原因，其複合材料使用率比絕大部分戰鬥機都還要高的多。除了前面提到的“黑科技”鈦-玻璃纖維材料旋翼槳葉外，CH-53K整機框架都是採用鈦合金製造，艙門、機身都是採用碳纖維材料為主的共固化桁條複合材料結構。甚至發動機外罩、轉軸套筒以及一些耐熱件都是鈦合金複合材料製造。如此高的複合材料使用水平，不僅降低整機重量，增強飛機結構，而且大大減少零部件數量和耐腐蝕水平，但相應的價格也自然不可能降下來。
甚至CH-53K的轉軸和傳動系統都裝了層鈦合金材料套筒，可以防火併抵禦小口徑子彈射擊改善機體結構以及使用碳纖維材料的艙門，使得CH-53K在防護水平未下降，機身寬度縮短12cm情況下，機艙內部寬度反而增加了30cm，從而可以滿足美軍下一代悍馬“輕型戰術車輛”的搭載需求。而機身結構的增強，使CH-53K機身下方可以設置三個吊掛點，可以使用三個吊點共同來吊掛一個托盤，用來運輸大量輕型貨物，這些都大大增強戰場運輸任務的靈活性。
帶有自動配平系統的三個吊點還可以分三層同時吊送多種物資
總體上講，在超重型運輸直升機領域，前蘇聯的米-26更多的是工程學奇蹟，在較低的技術水平下整合出一流的指標，這也是前蘇聯所擅長的，例如安-225夢想。而CH-53K則是技術水平的碾壓，像發動機技術、傳動技術、材料技術這些硬實力上的成就讓人望而嘆之。而他的實用性方面更是遠超米-26，起降要求比重型直升機高不了多少，空間利用率極高，不僅可以艦載，還可以塞進C-5銀河運輸機肚子裡面全球空運部署。
拆掉槳葉就可以裝進C-5運輸機肚子裡面全球運輸，這種戰略機動能力其他超重型運輸直升機是無法做到的。
五嶽掩赤城
目前的價格，CH-53K每架1.22億美元，而F-35A的價格大致在8000萬美元上下。一款重型直升機確實比第五代戰鬥機的價格還高，要問它的能耐有多大，答案就在於CH-53K用途的特殊性，離開它許多作戰任務幹不成，比如戰術物資投送與吊運，再比如海上反潛與掃雷，少它不得。
所謂尺有所長，寸有所短，CH-53K即有F-35所不能，是它存在的唯一理由，有正是一種能力的體現，這也是我國聯合俄羅斯打造重型直升機的關鍵原因。
2008年俄製米-26在汶川吊運工程設備的畫面，給人印象深刻。
自從美國海軍在上世紀七十年代，拋出超地平線攻擊概念，即打造出兩棲攻擊艦，世人常可看到運輸通用和武裝直升機，堆滿了飛行甲板，把人與裝備一體運輸到陸地，發起攻擊，其中最重要的一款機型便是重型直升機，可以投送重型裝備。最大起飛重量達到了38.4噸，最大外掛達到了12噸，比起來其它直升機，乃致MV-22“魚鷹”旋翼機，都有優勢。
不過，太貴了也不討喜，畢竟自有CH-47“支努干”和MV-22“魚鷹”可選，能代替和執行大部分CH-53K的任務，因此美軍各軍種採購數量有限。數量不多，研製費用又高，從而也造成了它的採購價格昂貴。財大氣粗的美軍，遭遇國內經濟危機，再不能示人潑天富貴模樣，不得不樹立過緊日子的思想，裝備太貴也會變得心疼起來。
魂舞大漠
CH-53K直升機是西科斯基飛機公司研發的一款重型直升機，用來取代美國海軍陸戰隊現役的CH-53E直升機。CH-53K的造價十分昂貴，可以說是全球最昂貴的直升機，它的採購單價超過F-35戰鬥機，大約在一億美元以上。美國將採購200架CH-53K，目前已經開始投入生產並交付。那麼，CH-53K直升機為什麼如此昂貴呢？它究竟有哪些突出之處呢？
首先，CH-53K直升機是目前美國最先進的重型直升機，它的性能非常優異。如果說F-22是全球最先進的空中優勢戰鬥機的話，那麼CH-53K就是直升機中的佼佼者。在2018年進行的飛行測試中，CH-53K使用中央吊鉤懸掛了16330公斤的最大負載，最大起飛重量高達41245公斤。雖然沒有打破世界紀錄，但是CH-53K的有效載荷能力比此前增加了三倍，已經超越了此前美國研製的所有直升機。
其次，CH-53K直升機使用了大量新技術和新裝備，技術水平非常高。CH-53K在一種新的混合複合機身上採用尖對尾技術，機身採用輕型裝甲和防撞可伸縮起落架。CH-53K直升機採用彈性體主旋翼頭，集成了10英尺長的第四代旋翼葉片與先進的翼型，還使用了貨物軌道鎖定系統，增強了外部貨物處理以及彈道保護和生存能力系統。CH-53K的“粘彈性滯後阻尼器”，能夠最小化振動和應力。
第三，CH-53K直升機擁有先進的航空電子系統。CH-53K的玻璃座艙具有強大的態勢感知能力，可搭載正副飛行員和三名機組成員。CH-53K配備了電傳飛行控制系統和改進的電子系統，綜合航空電子管理系統將提供先進的飛行計劃和導航能力。座艙內安裝了有源矩陣液晶多功能顯示器、雙集成處理櫃、雙控制顯示單元和雙數據傳輸單元等設備。CH-53K直升機還加裝了數字移動地圖、前視紅外(FLIR)系統和電子對抗裝置。
最後，CH-53K直升機配備了先進的發動機。CH-53K搭載三臺GE38-1B/T408發動機，具有一個雙通道全授權數字電子控制(FADEC)系統。GE38-1B發動機包括與單級離心式壓縮機配套的五級軸流壓縮機，還配備了一個環形燃燒室、兩級燃氣發生器渦輪、三級動力渦輪。該發動機的額定最大起飛功率為13748千瓦，並將確保在所有條件下的無失速性能。CH-53K直升機的最大巡航速度為315公里/小時，最大航程可達841公里，最大飛行高度4383米。
從以上分析可以看出，CH-53K直升機之所以如此昂貴，是因為它的技術和性能都非常先進。
老豆說軍武
科羅廖夫
這是一款重型的直升機，如果論到全球排名的話，為僅次於俄羅斯的米26的重型直升機，全球排名第2大直升機，最大起飛重量接近40噸，在900米高度上載重12噸，飛行至少200公里。在各方面的條件是非常好的，在美軍中屬於不可缺洚的裝備之一，至於價貴，主要原因就在於性能要求過於極端，造成各種設備都屬於特別要求，造成的研發成本和製造成本都非常的高。
更重要的一點，還是產量太低了，目前總需求只有200架，造成分擔的研發成本過高，這種直升機屬於極尖端性的產品，一般的國家根本就不需要，這就引起了它的價格成本很高，這也沒有什麼特別的，一種很正常的現象，如果它的生產量能夠提高的話，那麼它的生產成本也會下降。
麥田軍事觀察
洛克希德馬丁公司的CH-53K單價的確超過F-35戰鬥機，價格貴自然有貴的理由，CH-53K可以說是美國曆史上運力最強大的直升機。這種性能強大的直升機將使美國進入戰場的物資吞吐量大幅增加，徹底改變在戰場上運輸的方式。
CH-53K提供了無與倫比的重型提升能力，其提升能力是它所替代的CH-53E的三倍。與前代相比，CH-53K的有效載荷能力增加了三倍以上，內部艙室寬了30釐米，其有效載荷範圍從多個美國空軍標準463升托盤到內部裝載的高機動性多用途輪式車輛(HMMWV)或歐洲芬尼克裝甲運兵車，一次最多可裝載三個獨立的外部載荷。這提供了非凡的任務靈活性和系統效率。
CH-53K還為作戰人員提供了增強的安全功能，包括全面授權的電傳飛行控制和任務管理，減少飛行員的工作量，使機組人員能夠像CH-53K一樣專注於任務執行，除了“自己飛行”其他功能包括高級穩定性增強、飛行控制模式(包括姿態指令-速度保持)、穩定懸停的自動方法、降級視覺環境中的位置保持和精確任務，以及觸覺提示，所有這些都允許飛行員自信地專注於手頭的任務。
此外，CH-53K提高了可靠性和可維護性，其任務可靠性超過89%，艦上後勤負擔比傳統的CH-53E小得多。 美國國防部計劃製造200架CH-53K直升機。200架中的前6架已經向美國海軍陸戰隊交付。另外兩架預計將於2020年開始交付。海軍陸戰隊打算建立八個現役中隊、一個訓練中隊和一個後備中隊來支持作戰需求。 
軍機處留級大學士
F35作為未來幾十年內全球範圍內單一機型產量最大的機型，預估其未來總產量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對於美軍來說，面對全球軍事發展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰機的產量，一方面又要降低其採購單價。好在經過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰機的採購單價已經預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新採購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現階段處於小批量生產階段的CH-53K重型運輸直升機，其現階段的採購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那麼升級機型CH-53K為什麼價格上漲了近一半，比戰鬥力更強的F35更貴呢？
首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統最信任的軍隊----海軍陸戰隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰隊的綜合戰鬥力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰隊研製的，所以這也為美軍海軍陸戰隊全球作戰提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰來說，除了前期的制空佔領外，後期的垂直登陸作戰更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰而研製的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。 
作為美海軍陸戰隊兩棲垂直登陸作戰的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執行救援任務的全面性不光得到了實戰檢驗，更依靠這些優秀的表現迅速成為了美國海軍陸戰隊最信賴的空中裝備。所以對於美海軍陸戰隊來說，CH-53重型運輸直升機已經成為海軍陸戰隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由於多年的高強度作戰消耗，現役數量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至於現役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多隻能維持到2011年前後，往後每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研製更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。 
所以單純的從CH-53重型運輸直升機對於美海軍陸戰隊的重要性也已經不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰隊的作戰能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其採購單價上漲之大的核心原因。
首先從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等於說最新的CH-53K重型運輸機已經算是一架從內到外升級的全新機型了。首先從動力系統升級來說，該機換裝了GE最新研製的T408渦軸發動機，該發動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統，比如其採用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發動機驅動，然後再將強大的扭矩通過四個驅動軸分流後再輸出到主旋翼和尾槳驅動齒輪上。那麼光是從整套傳動系統的複雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研製難度和研製成本上的上升，等於是美軍全新設計製造了一套新的傳動系統，要知道直升機傳動系統和發動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研製難度絲毫不亞於渦軸發動機的研製難度，甚至有時候比渦軸發動機研製難度更高，再加上研發製造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產了，所以這樣算下來新升級的發動機和全新設計的傳動系統都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發成本。 
其次從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉製造上大量採用重量更輕/壽命更長的輕型複合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量採用結構強度更高/質量更輕/壽命更長的複合材料，要知道現階段的複合材料雖然已經大量應用，但是其成本依然相比傳統的金屬材料貴得多，比如民用性能車採用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會採用，畢竟較高的成本原因限制了其使用範圍。再加上新換裝的先進渦軸發動機和其他一些升級改進，該機在航電系統的升級上也是採用了最新研發的新型航電系統，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機採購價格上漲之大也是合情合理的。 
其次除了更多硬件升級帶來的採購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機採購單價過大的原因所在，一般而言一款產品的最終價格主要由成本/產量這兩大因素決定，如果某一款產品的產量很大時，就算是其生產成本初期很高，也可以通過更大的產量降低其後期生產成本，從而實現更低的採購單價。像F35隱身戰機就是例子，F35早期剛量產的時候其採購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產工藝的成熟/產量的提升等因素影響，F35戰機的採購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產量。
但是對於CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰機相比，除了美國海軍陸戰隊是CH-53K重型運輸直升機最大的採購單位之外，其海外軍售前景並不被看好。畢竟對於很多國家而言，這種高端直升機使用場景並不多（畢竟很多國家沒有美軍那麼多的萬噸兩棲戰艦）。而且現階段最大的客戶美海軍陸戰隊只公佈了200架採購計劃，其次就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果後期海軍陸戰隊不追加採購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產量不會超過300架，那麼面對很低的產量限制下，該機由於初期較大的研發成本難以通過更大的產量降低，所以其未來單價低於1億美元大關恐怕很難。 
最後對於大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰隊來說，前面生產的CH-53系列直升機已經成為美國海軍陸戰隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現役的CH-53E已經因為使用強度過大而陸續退役，所以對於海軍陸戰隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產品列表中就這一家，不買的話等於是自己斷送了海軍陸戰隊的未來，但是因為海軍陸戰隊採購數量有限，就算是現階段一次性採購200架，面對很高的研發生產成本也難以降低其採購單價。
其次對於研製CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研製生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發上投入了很高的成本預算，其次也為了生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產線包括整套的零部件供應體系，再加之由於為了維持整套生產線在至少未來五年內的正常運轉，其培養的技術工人薪酬也都是算在生產成本之內的，而這些看不見的研發成本和生產成本最後都會算在採購單價中。等於是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產量有多少，其研發成本和生產成本都是需要產量來承擔的，哪怕研製出來了美軍陸戰隊只採購了一架，那麼其研發成本和生產成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的採購單價。 
魑魅涅磐
美國海軍陸戰隊最新的重型直升機CH-53K國王種馬終於可以投入生產了。經過多年的發展，它將取代美國海軍陸戰隊40歲的CH-53E。國王種馬最終將耗資1.385億美元——甚至比出了名的昂貴的F-35還要貴。
CH-53系列可以追溯到20世紀60年代，當時它們被越南海軍陸戰隊和空軍用於戰鬥搜索和救援。目前的版本，CH-53E超級種馬，於1974年推出，至今仍在海軍服役。
最新的升級被稱為CH-53K國王種馬，採用了新的變速箱技術，花了10多年的時間才開發出來，這導致了延誤，並大大增加了成本。國王種馬還具有電傳操縱、全玻璃駕駛艙、強大的新發動機和先進的第四代複合材料旋翼。
它也非常昂貴，200架直升機要310億美元。從2016年3月到2017年4月，直升機的總採購成本上升了6.9%。每架CH-53K將耗資1.385億美元，高於一年前的1.312億美元。截至2013年研究和開發成本佔CH-53K項目總成本的四分之一。相比之下，海軍陸戰隊的F-35聯合攻擊戰鬥機F-35B的垂直起降版本，每個成本為1.228億美元。
最初的CH-53E直升機每個花費1470萬美元1977年。經通脹調整後，這些直升機在2017年將耗資6100萬美元。與此同時，CH-53K的估計成本在14年內翻了一番多，從2003年5 600萬美元(按通貨膨脹率調整後)各為1 . 385億美元。
毫無疑問，CH-53K是一架非常昂貴的直升機。，從性能上講與之前的CH-53E有巨大的提升，甚至可以說是另一種全新的直升機。但這也帶來的是生產過程中的成本上漲，包括新的生產線。如果有足夠的訂單數量，一切成本都將會平攤到每架CH-53K當中，但是他的總訂單數量只有美國海軍陸戰隊的196架，這個數量意味著這196架要平攤全部生產中產生的成本包括研發費用。按照美國國防部2017年國防預算採購報告，首批2架CH-53K的飛離成本為2.54億美元，相當於每架1.26億美元。批量生產後，CH-53K的單價肯定會下降，但是平均飛離成本基本還是在1億美元，高於F-35A的9000萬美元左右。如果CH-53K的採購數量翻倍甚至翻多倍，那麼自然也會跌破1億美元。這是採購數量和成本之間的關係。
與CH-53E相比，CH-53K的最大有效載荷要高2噸，達到16噸，最大起飛重量達到38噸。所使用的T408-GE-400相比於以前CH-53E直升機的T64-GE-416發動機功率提升達57%，也就是說CH-53K的發動機輸出功率是CH-53E的1.5倍以上。3臺T408-GE-400為CH-53K提供最高達2.25萬馬力的輸出動力。發動機性能的提升除了增加有效載荷之外，更重要的是提升了高空飛行和載荷性能。
除了驚人的發動機之外，CH-53K大量使用輕質複合材料，新的旋翼葉片和電傳操縱系統。應該說，CH-53K在各個方面有了極大的提升，而非簡單的將載荷提升2噸而已。所以價格提升也是極為正常的。而且CH-53K和F-35本來就是兩種完全不同的飛機，單純放在一起比較價格也是沒有什麼意思的。
軍機處留級生
CH-53K直升機是一種全新設計的飛機，其外部有效運輸能力將是CH-53E飛機的三倍，能夠在110海里的作戰半徑外部吊掛運載超過27,000磅的物資。CH-53K直升機最大起飛重量達88,000磅，擁有功能強大的新引擎、輕質複合結構、新的旋翼葉片和電傳操縱系統。與之前相比，這款機型可以在高海拔地區更加迅速有效地將部隊和裝備從軍艦運輸到海岸
CH-53K直升機使用通用電氣公司（GE）的T408發動機提供動力，與CH-53E飛機上的T64渦輪軸發動機相比，CH-53K直升機的三個發動機的功率提高57%，燃油節省20%。西科斯基飛機公司研製了一種新的傳輸系統，可以在一個同樣大小的主變速箱內把多餘的發動機動力轉換為扭矩和軸馬力。然後，該動力會轉移到西科斯基公司有史以來生產的最大且技術最先進的主旋翼葉片上。該全複合材料葉片長35英尺，寬3英尺，比CH-53E飛機的葉片面積增大12%
