抗洪搶險、抗震救災、抗擊疫情……每一次面臨災難時，中國總有那麼多志士和英雄奮勇向前，拼死護衛國家和人民。
其實，中國從來都不缺英雄，這就是一個把犧牲和奉獻刻在骨子裡的國度。
大概去年底，黃小黃突發奇想，乘坐了一列綠皮火車前往陝西南部的安康市旬陽縣和紫陽縣旅行，就在那一次，瞭解到了秦巴大山裡有西康線和襄渝線這樣的穿山鐵路。
當時，也不以為奇，因為在我們這個年代，修路實在是太平凡不過的一件事情，世界第一的跨海大橋港珠澳大橋、比東方明珠電視塔還要高的赤水河大橋我們都能建，何況是一條鐵路呢。
直到在旬陽縣的千年古鎮“蜀河古鎮”的鎮口，在一個迷你盤道的中央，看到一塊不起眼的紀念碑。
上面記載著這樣的內容：
1971年3月，寶雞三千八百餘名初中畢業生響應政府號召，組成18個連隊，以蜀河鎮為座標，沿險灘溝、蜀河、沙溝、羅家嶺、展園、羅向崖、磨子溝一字排開，和鐵道兵、民兵共同投入修建襄渝鐵路陝西段的戰備施工。他們是關中25800多學生中的一支，史稱“三線學兵”。
在兩年多的建設中，這些十六七歲的孩子們在鐵路工地上打隧道、架橋樑，最終有18人再也沒能回家，傷殘者無數。
這塊碑是於2012年由重返故地的寶雞學兵和蜀河鎮政府共同樹立的。
從這些信息，我意識到襄渝鐵路的修建也許沒那麼平凡，於是就有意識地搜索一些關於襄渝鐵路的信息。
蜀河鎮
果然，在當時的技術條件下，這幾乎是一條挑戰極限的鐵路，東西橫貫山大溝深的大巴山脈，曾有8個師的鐵道兵、141個學兵連和鄂陝川三省民工共計百萬人投入建設。沿線幾乎每一個車站都有烈士陵園，甚至有人統計，每一公里鐵軌下都有烈士英魂，是一條用生命築成的通道。
蜀河鎮漢江邊的一個鐵路隧道
襄渝鐵路東起湖北襄陽，南至重慶西站，經湖北省襄陽市、十堰市進入陝西省，經白河縣、旬陽縣、安康市、紫陽縣折向西南進入四川省，再經達州市、廣安市抵達重慶市，全長約850公里。
這是繼寶成線、川黔線、成昆線後第4條進出四川盆地的鐵路，是一條溝通中原和西南地區的重要通道。
其中陝西段長達264公里，是襄渝線上施工難度最大、條件最為艱苦的路段，多為人跡罕至的深山老林，高山、絕壁、險灘、湍流密佈。
隧道上方模糊的“為人民服務”
根據一些親歷者記載，當時，為了修1公里鐵路，往往先要修三四公里公路，鎬頭、竹筐、土炮就是他們的築路工具。為了打炮眼，很多時候人都懸在半山腰，一把鋼釺，一把鐵錘，像一片樹葉上飄蕩在峭壁上。
險峻的大巴山
大巴山地質條件複雜，有地震帶、巖爆區、膠泥潭，有的地方一捅就坍塌，更有無數隱藏的暗河、溶洞，山洪、泥石流等自然災害也時常發生，很多人就是在隧道爆破、橋樑垮塌、山洪、泥石流爆發中犧牲性命的，負傷致殘的人更是不計其數。
伴隨著線路的貫通，沿線的烈士陵園也串成了一條悲壯的風景線，除了蜀河的18名學兵，麻柳車站也掩埋著18位鐵道兵烈士，巴山車站有32位烈士墳墓，可能還有更多我不知道的。
陝西旬陽站
建成後的襄渝鐵路陝西段，即使今日看來也是奇險無比的，這是一條由“空中鐵路”和“地下長廊”組合的天路，264公里的鐵路線，橋隧總長達206公里，橋隧佔比率達78%。沿線有186座隧道，250座橋樑，全線最長的隧道、最高的橋樑、最大的坡度都在這裡。
紫陽漢江鐵路橋
從這條鐵路的修建其實可以想象，在大巴山中，無論是公路還是鐵路，其實每一條路的修建都付出過巨大努力。
讓黃小黃尤其印象深刻的是從旬陽縣城通到蜀河古鎮的那50公里路程，夾江有兩條路，一條是316國道，河對面是305縣道，這兩條路幾乎是硬生生在峽谷上擠出通道來，車輛從這裡通過，車窗外的江水近在咫尺，幾乎伸出手就能掬起一捧來。
尤其是305縣道，一面緊貼著滔滔江水，一面緊挨著懸崖，巨大的山石峭壁直插天宇，險峻無比，也壯觀無比，是自然與人力共同造就的一道奇觀。
所以，當你來到陝南時，在欣賞奇峻風光的時候，莫忘了那些曾經為修路灑下過汗水、鮮血甚至以命築路的英雄，這就是對他們最大的告慰！
黃小黃走陝西：發現身邊的風情，一起遊歷那些山河與歲月！
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