我們可能要做好美國對C919客機全面斷供的準備
美國正在討論禁止通用電氣LEAP-1C發動機，對中國C919客機斷供發動機，以打壓中國民用客機工業，此舉引起國內外廣泛關注。
外界普遍認為如果此舉實行，美國後續可能還會採取一系列措施打壓C919客機和中國民用客機工業，力圖將中國民用客機工業扼殺在搖籃之中。
C919客機航空電子系統也來源於美國通用電氣
從相關資料來看，C919客機許多系統和設備來自美國，其中有些還是關鍵系統。例如通用電氣不但提供C919客機發動機，還為C919客機研製航空電子系統。通用電氣和中國航空工業成立了昂際航空電子，昂際航空電子就是C919客機航空電子系統研製廠商，技術就來自通用電氣。C919客機還有一個關鍵系統-飛控系統也來自美國公司，它由霍尼韋爾公司提供，另外美國鋁業也是C919客機材料供應商。如果美國採取全面斷供的做法，將會給C919客機未來發展造成非常不利的影響。
C919客機為何選擇如此眾多國外先進系統和設備？主要原因還是國內廠家技術能力不足。民航客機對於安全性要求極高，配套系統必須獲得相應適航證書才能裝備上民航客機。C919客機在研製的時候要求拿到FAA和EASA適航認證，相應配套系統也要經過這兩個機構認證才能上機，對於國內廠家來說顯然需要一個發展過程。在國產系統成熟此之前C919客機只能選擇國外先進系統和設備。另外從全球化角度來講，一個國家沒有能力、也沒有必要包辦整個產業鏈，民用工業領域尤其如此，所以C919客機研製基於“全球化”思想，就是博眾家之長為我所用，當然過多采用國外系統和設備也容易受制於人。
外界普遍認為美國上來就採取發動機斷供的做法，可能是考慮到其他系統都有替代選項。例如航空電子系統有歐洲泰利斯公司，飛控系統空客或者俄羅斯也可以幫忙。機體材料俄羅斯鋁業也能填補美國鋁業的空白。不過發動機替代選項就比較困難，歐洲沒有類似發動機，俄羅斯PD-14發動機性能與LEAP-1C還有較大差距。當然從根本性上來講，還是要加快國產系統和設備、材料工藝研製和發展，儘早實現配套，擺脫C919客機對於引進技術和設備依賴。
如果美國對C919客機全面斷供，那麼表明美國對華打壓和遏制已經達到歇斯底里的程度。用傷敵1000，自損800都不能形容，完全是一種自殘式做法。以C919客機訂單為1000架計算，市場價值上千億美元，通用電氣這些公司將會從其中獲取極高的利潤。此外考慮到飛行員訓練、後勤保障等方面因素，中國民航在引進客機的時候，也會優先這些公司系統和設備。對於這些公司未來發展會起到非常大助力作用。
國產大飛機發展迎來嚴峻時刻
眾所周知，高技術行業是典型“三高”行業，高投入、高風險和高利潤。如果不獲取足夠利潤，高技術行業持續發展就非常困難。此前美國要求進一步打壓華為，美國國防部居然反對就是這個原因，華為是許多美國高技術芯片、軟件企業大客戶，打壓華為也意味著這些公司利潤減少，研發能力下降，不利於美國保持軍事技術優勢。通用電氣就是美國軍用發動機主要研製廠商，所以該公司營收狀況下降也會影響美國軍用發動機研製。當然美國要求不顧一切打壓中國，通用電氣可能也不得不做出妥協和讓步。
什麼也不阻擋不了我們發展國產大飛機的決心和步伐
因此對於中國民用客機工業來說，可能需要做好準備面對美國全面斷供。一方面要求加強與歐洲、俄羅斯技術合作，逐步將美國技術和設備替代，甚至引進客機的時候也要減少美製系統。另外一方面要加大國內技術研發，實現國產化，避免受制於人。
閱讀更多 費盡心思 的文章
