最近, 美國一些官員又揚言考慮禁止銷售 C-919 採用的 LEAP-1C 發動機 到中國, 原因是 中國可能仿製這款世界最先進的發動機!
在業內人士看來, 這種理由自然十分滑稽, 因為中國的航空公司已經購買了大量的 波音737 Max 以及 空客 A320 NEO 系列飛機, 可以說擁有全世界最多的 LEAP-1 系列發動機, 要仿製的話, 中國從來不缺 "樣本".
其實有時候我們不去考慮美國部分官員的說辭, 因為近年來, 他們關停 F-22 生產線, 強迫美國空軍購買 F-15X, 以及 FAA 在 Boeing 737 Max 問題上的曖昧態度, 無不向世人昭示著有多少美國政客持有波音股份.
面對美國政客基於"美國不能沒有波音"而臆想出的可能的騷操作, 今天我們來拉一下 130KN 級別商用航空發動機廠商,看看美國是否真有C919的"生殺大權".
枕邊廠商
1, 美國通用電氣公司 (General Electric Company, GE)
General Electric Company
LEAP-1 系列發動機 (與 法國 SNECMA 公司合作)
揚言要斷供的就是這貨, 共分 A / B / C 3個子型號,分別對應 空客 (Airbus) / 波音 (Boeing) / 中國商飛(COMAC), 分別裝備 A320 NEO / Boeing 737 Max / C919, 說實話, 它確實是目前90噸級飛機最理想的動力裝置.
2, 美國普拉特·惠特尼集團公司 (Pratt & Whitney, PW)
Pratt & Whitney
PW1100G 系列發動機
目前安裝於部分 A320 NEO 飛機, 葉片密封等問題導致該機在與 LEAP-1 競爭中暫時落後.
3, 俄羅斯聯合發動機製造股份公司 (United Engine Corporation, UEC)
United Engine Corporation
PD-14 系列發動機
已服役於俄羅斯 MC-21 飛機, 未經大量實際飛行檢驗, 具體可用性不得而知.
備胎廠商
4, 英國羅爾斯-羅伊斯公司 (Rolls-Royce Ltd., RR)
Rolls-Royce
跟波音鬧掰後, 又錯過了新一代窄體客機動力選型, RR 的市場只剩下了空客的遠程客機領域, 有被"邊緣化"的危險, 目前企圖憑藉新一代 超扇 (UltraFan) 技術在未來奪回"失地", 並有意與中俄新一代客機合作.
不過兵部司務暫未找到 RR 的對口產品或現實規劃, 不過憑藉RR的技術積累, 一旦C919出現現實需求, 它能夠在短時間內拿出產品填補空白, 美國人出昏招讓歐洲人乘虛而入的事情也不是一次兩次了.
5, 中國航空發動機集團有限公司 (Aero Engine Corporation of China, AECC)
Aero Engine Corporation of China
CJ-1000 系列發動機
我國在經歷了太行民用版 (SF-A, 也可以理解為渦扇20民用版) 的研發後, 意識到其對標的 CFM56 發動機已經淘汰, 於是果斷放棄了SF-A項目, 英明提出了直接幹 LEAP-1 的決策...
2018年, 其驗證機(CJ-1000AX)首臺整機在上海點火成功, 核心機轉速最高達到 6600RPM. 從實際情況看, CJ-1000A 的工程進度可能快於渦扇20, 看來對能立即賺錢的產品, 企業的積極性明顯比較高, 也充分說明了 AECC 具備了一個現代航發企業應該有的技術和素質.
最後
C919
由此看, 在核心技術上, 現階段, 美國確實有能力搞死 C919 的商業計劃, 而對於國產商用航發, 我們不能掉以輕心, 但也應該保持信心.
首先能按計劃推出 LEAP-1C 版 C919, 然後邊賣錢邊逐漸國產化, 最為理想, 如果美國政客實在要亂來, C919 先用 渦扇20 甚至 渦扇18 配套 轟6K 和 運20 的航電去參軍, 若干年後發展出 CJ-1000 版本的民航客機也不是什麼要命的事.
C919 版預警機, 鳴謝大佬高山CG
另外, 從美國去年揚言要禁售芯片的後續來看, 美國確實"言論"自由, 真要實施起來, 還得掂量掂量代價, 畢竟要明白搞死 C919 民用, 便宜的不一定是 Boeing, 很可能是 Airbus, 而且還可能在未來逼出中國不算最先進, 但完整的民航工業產業鏈.
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