雲走天邊
作為從合肥新橋機場出發4次，到達3次的安徽人，我覺得，新橋機場最大的不足就是通往機場的交通太太太不方便了，目前只有大巴車這一唯一公共交通方式，到達的話，還算可以忍受。但是出發的話，去往機場的方向上太缺乏公共交通工具選擇性了，合肥-新橋機場-六安的城際鐵路，吵吵鬧鬧好幾年還不開建，合肥市區去往新橋機場的地鐵沒有影子，坐大巴去新橋機場，晃晃悠悠1個多小時，得虧安檢的速度夠快，不然非得提前＞2個小時出發去機場才行，這個時間點我還不如坐動車或者高鐵去南京祿口機場呢，至少有地鐵直達機場，而且航班數量也比新橋機場多。還有就是公共交通設施的落後造成旅客客流的吸引力不強，客流量一直上不去，被南京祿口機場大量分流。所以，新橋機場的當務之急就是修建一條通往合肥市區的地鐵線路，至少應讓合肥市區的旅客可以很方便乘地鐵去往機場。待商合杭高鐵，合安高鐵等高鐵線路通車後，通過這條地鐵線路，至少可以讓周邊城市的旅客趕飛機不用那麼著急，不用像做大巴車一樣時間不確定，心裡沒底。
等待流星雨的我和你
就是一個惡性循環：人流少、航班就少，票價就貴，交通不方便，高速來回20，機場大巴慢如蝸牛！
我平均一年出差要飛行40次左右，公司市內交通只給報銷50，機票比高鐵票可以上浮10%；因為市內交通費限制，我只能選擇出租車到機場大巴車站點，時間基本上在1個半小時以上——還要算好時間點，錯過了又是半小時以上！這個時間基本上夠動車到南京了！更主要的是南京航班多，票價便宜，基本上要去國內城市，每個時間點都有選擇！極端的情況，我都從武漢轉過，合肥的機場真是去不起！
合肥要發展機場要麼取消高速——最差也要減半，學成都，只收一般費用；或者開通公交，增加發車頻次，理想是儘快規劃地鐵！
LuoJuN
合肥新橋機場距離市中心31.8公里，而且通往市區還有董鋪水庫和大房郢水庫阻礙，導致市民出行不便。新機場2013年開通，2017年客運吞吐量不到1000萬，客源需要進一步培養。由於合肥區位原因，旅客在中短途方面多選擇高鐵出行。經營管理能力也是制約發展的一大因素。
圖、合肥新橋機場位置示意圖
合肥新橋國際機場地處合肥市經開區高劉鎮，距離市中心30多公里，這比首都機場距離北京市場還遠。市中心北部還有董鋪水庫和大房郢水庫相隔，乘客不得不繞行西北路線前往機場。然而即便通了合肥地鐵S1，旅客去機場的路線仍相對遙遠。更遑論S1線開通遙遙無期。
機場的定位也很關鍵，機場等級規劃和當地不配備也會造成極大浪費。例如遼寧錦州機場，盲目機場建設規模，而客運量又嚴重短缺，這導致物力、人力和財力的浪費。而機場等級過低，也會嚴重製約機場發展。根據合肥市政府報告，新橋機場2期將在2040年實現4200萬人次客運吞吐量和58萬噸貨物吞吐量。然而願望是美好的，現實是骨感的，2017年新橋機場客運吞吐量為914.4萬人次，全國排名37。貨運吞吐量為6.36萬噸，全國排名32。現實和計劃差距較大，也帶來一定風險。
經營管理是國際機場的軟實力，也是機場正常運作的前提條件。新橋機場作為一座全新機場，前期投入巨大，如果管理措施跟不上，就會導致效率低下，收入驟減，甚至會虧損，當地經濟發展也會承壓。我們知道一般國際機場的規劃都會適度超前，但這也有一個量，跨越式發展也會帶來很多隱患，希望合肥新橋機場一步一個腳印，踏實穩重前行。
航空之家
第一，機場保障能力差，去年從福州飛鄭州，鄭州爆雨，備將合肥，在機場坐了一個晚上，說機場應急大巴就兩個，備將飛機太多，根本拉不過來。
第二，航班少機票貴，本人一年出差五六次吧，有一半以上走南京武漢。
第三，選位錯誤，應該放在肥東或巢湖東南方向，現在巢湖，蕪湖，馬鞍山，除州，銅陵等地很多人出行首選南京，這些地方又都是安徽經濟比較好的地方。
勇53960971
近來有親戚朋友去海南去雲南去廣西，都是從合肥做高鐵到南京乘飛機，因為便宜一千塊！而且高鐵轉地鐵到機場很方便，也就多花一個多小時，列為看官不信可以攜程支付寶微信上看看從合肥出發和從南京出發的機票價格，另外合肥地鐵不能直接通機場，導致前往機場的通行方式不方便，通行時間長價格高。也導致了很多人不願意乘飛機。不要說坐飛機不在乎那麼點差價！！！現在飛機的出行增長點就是要把不願意做飛機的人轉化為願意坐飛機，中國人口多，有超過10億人沒有做過飛機，哪怕轉化1%也是千萬人和幾千萬次的流量！別看這一小時的時間和兩百塊的差價，這就能擋住幾千萬人的乘機意願！再說了現在很多航空公司不能滿負荷運轉，因為客流不夠導致資源閒置浪費，也導致了飛行成本增加，如果客流上來了，機票價格任然可以下降20%甚至更多！另外航空管制的水平，也是扼制航線頻率的最大障礙，沒有航線沒有飛行許可，有飛機飛不起來是航空公司和私人飛機最大的痛！中國機場的問題是中國航空市場的問題，更是科技軍事經濟的問題！
A卡車驛站
現在就在默默的等待，8點多的航班，現在還是無限延期，大家都是餓著的，也沒人提供點服務。
合肥機場的選址，綜合判斷是合理的。東邊、南邊就不說了，往北，因為有兩大水庫，導致市區人民前往機場要麼從合淮路，要麼繞道周邊，道路規劃不便。西北方向，因為有水庫的阻隔，城市發展未成規模，機場規劃起來更加容易，並且因為水庫的原因，水庫周邊也不會發展，這樣可以隔絕出機場周邊的發展（空港經濟）。從機場的虹吸效應，西北避開了跟祿口機場的直接競爭，並且在未來的城市格局中，南京對皖東的虹吸更明顯，合肥的發展在西、在北，西北城市周邊無大城市，從而更加能坐實合肥的老大地位。
小魚人家
總結幾點原因並建議：1、合肥高鐵發展勢頭良好，鑑於目前高鐵出行的便利性，很是搶了機場的客源，因此合肥機場應針對飛機高鐵出行的差異化，突出飛機出行的差異優勢，比如新航線開通、更具優勢的票價、本土航空公司的組建；2、合肥機場離市區太遠，地面線路建設單一，且公共交通嚴重滯後，建議儘快建設軌道交通機場線路，加密前往機場的快速路（不能僅限於長江西路、方興大道走機場高速），建議無論私家車還是出租車，從機場來回市區高速公路免費通行，此外加密公共汽車或機場大巴線路，方便乘機旅客出行；3、合肥機場輻射周邊城市的能力減弱，這點跟南京祿口機場沒法比，合肥機場應充分利用省內高鐵線路齊聚合肥的優勢，通過加強接送服務等更多地輻射周邊六安、淮南、蚌埠、安慶等地市旅客；4、最後一點感悟：打鐵還需自身硬啊！
天字號小兵
合肥機場離市區太遠，市區汽車站火車站交通銜接嚴重緩慢，沒有快速交通比如地鐵，輕軌。從機場到火車站都快趕上坐飛機的時間了。後來就不愛飛合肥了
liang7406
就去做過一次，網上查的信息最後一趟大巴是晚上八點半，八點十分到客運站，大門都鎖了門，根本就沒有八點半這趟車，只能坐門口的出租車！
蕪68武
😂旁邊有個祿口吸皖江地區的包括京滬線的，蕭山吸皖南地區的，觀音吸皖北地區的。
