如果貓不是灰的有

18年10月提的領克02勁，就是那款運動底盤的，我不算年輕了吧，但是在買車之前在網上瀏覽了好多車，在預算內就是一眼看上領克，有個詞叫什麼，時尚，時尚的就是引領潮流。那會買領克的不多，我在我們這大街上看不到的，後來一年到現在基本走一段就能碰到一輛。

開了快一年了，時刻也在關注領克的資訊，首先領克是有技術的，老生常談了沃爾沃，各種安全行駛技術可以說處於行業領先地位，定位清晰明白，就是追求自由時尚的年輕人，而且買了這車的都是喜歡的不得了，十多萬的車，內飾用心的像百萬豪車。而且從吉利的最早的佈局，以及現在的汽車生態鏈，以及他們老大的個人形象和狀態。我以為觀致應該不可以拿來和領克來做對照。

當然任何事都不會百分百完美，我親身經歷了一次售後維修，那維修費，我只能說三個字XXX。

貴的簡直了，還好有保險，這和本地4S店有一定關係，車友都在群裡喊他們四兒子，可能有所改善，也許沒有。

領克算是合資偏國產裡做的比較有代表性的了，可以支持下，不過分。

莫克若絲slopover

一轉眼，領克這個品牌成立也快兩年了。兩年間給我們帶來了領克01、02和03。今天我們就來聊聊這個【標榜豪華】的國產品牌。首先先說大家討論最多的美醜問題。

對於【領克01】的外觀，很明顯的兩極分化，美醜五五開。不過我認為，醜，而且有那麼一絲熟悉。

領克01

起亞KX5

【領克02】，比01更小更低，身邊大部分人覺得美。我也舉得他不醜，看多了還挺順眼。

我特地去4S店摸了實車，奔馳GLA的尺寸，內外質感都不錯，印象分挺高，不過問了銷售好像銷量不高。

【領克03】，是一款緊湊轎車，大概思域的大小，身邊大部分人都覺得醜。我也欣賞不來。

而且我發現他這個車頭是個“雙車頭”設計。上面【法拉利458】下面【道奇charger】。

領克03

法拉利458

道奇charger

這個車頭配比真是“豪華”，反正我是欣賞不來。

關於動力和駕駛感受方面就不多說了，汽車之家的老師們評得都很專業，我個人還是喜歡領克02的2.0T配上7速雙離合的組合，開起來很輕快。

而且動力也並不是領克的亮點，領克的核心競爭力在於和沃爾沃聯合開發的平臺和沃爾沃的高科技配置。今天來聊一聊這個品牌和沃爾沃那些事兒。

首先來說說領克的技術來源

不過說到領克這個品牌的技術還是很感興趣，情不自禁給李書福李老闆一波666

有人說領克是個自主品牌？naive，領克可是個【合資品牌】，大搖大擺的用著沃爾沃的技術和平臺。但明明在李老闆收購沃爾沃的時候有著明文規定：沃爾沃的專利和技術歸沃爾沃所有，吉利不可以直接使用，現在怎麼就理所應當地用起來了呢？

這就是我說要給李老闆一波666的地方，我接下來就給大家講一下李老闆的一套組合拳。

首先介紹下基本地位關係，吉利控股集團是爸爸，他以百分百的股份管理著兩個兒子：技術控沃爾沃汽車、親生子吉利汽車

組合拳第一式：爸爸吉利控股集團和兒子沃爾沃汽車，以50%：50%成立了一家技術公司：寧波方程技術公司，這樣爸爸就可以和技術控兒子共享零部件採購渠道。

組合拳第二式：親生子吉利汽車和技術控兒子沃爾沃汽車還有爸爸吉利集團以50:30:20的股比成立了領克汽車公司，其中沃爾沃汽車不出錢，只以技術入股的形式參與，這樣以來領克就可以完全共享沃爾沃的技術和平臺。而且這樣以來領克就順理成章的變成了合資品牌。

這一套組合拳下來，領克繞過了當年的合作條款限制擁有了沃爾沃的技術，同時一出生就是合資身份，而這三方互相倒騰的合同都只需要李老闆一人簽字，這令人窒息的操作不得不給一波666！

技術方面領克確實學到了沃爾沃的一些關鍵的技術，比如據我所瞭解，領克01配備了跟停和排隊的acc自適應巡航、行人試別的緊急剎車、車道偏離糾正、後方車輛警示這些在沃爾沃的車型上都需要選裝的配置，但具體表現如何和配在什麼價位的款型上都需要等上市後再看。另外這批領克還是與國內的沃爾沃共線生產的，這點也是這個合資體系的一個好處吧。

再來說說領克的品牌定位

另外領克的品牌定位也是我比較感興趣的一點，我認為他和同期的WEY VV7這類車的定位很不一樣，有人一直把領克01和VV7做對比，我覺得這沒啥意義，wey是定位那種國產式的豪華，而領克主打的是年輕活力個性這一塊。現在VV7的銷量確實好，但他是搶了哈弗H7的客戶，導致h7的銷量直線下降。但領克我認為不會搶XC40的客戶，該買XC40的車主肯定還是認準XC40。

領克主打的是年輕、時尚、個性，這點從上海車展的展臺就可以看出來，巨大的鞦韆，年輕化的表演，有種濃濃的夜店風，和沃爾沃那種簡潔的北歐輕奢風大相徑庭，這也就是為什麼說這兩個品牌的產品即使共用平臺和技術也不會有太大沖突，而且我相信兩個品牌的整體定價區間也會有著明顯的區分。

總的來說領克的打法有點像mini，但也絕不是說領克有多豪華高端，不管運作的多好，畢竟還是一個國產品牌的底子，還要看實車出來後的質量表現，以及更關鍵的定價區間。

最後還是祝福李書福的領克能越走越好，畢竟前兩年的博越博瑞這些車還是讓我看到了國產品牌的希望。

中國製造加油！中國設計加油！

你對領克這個品牌有什麼看法歡迎在評論區和我討論~

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車有範兒

現如今，國產汽車都在往高端走，最早的觀致，接著是魏派，再後來的領克，越來越多的車企開始走高端，但是，每一次的改革，都有勝利者，也有所謂的失敗者！但無論成敗與否，都是一種嘗試，都是一種勇氣。我們都該給予鼓勵。

如題所說，大家都知道，觀致汽車，中國第一個真正意義上的高端品牌，但自從13年上市第一款車一來，銷量從未有所起色，而且最近又被寶能入股50%，在外人看來，觀致汽車是失敗的！但是就專業人士看來，觀致是成功的！

但是，也不是絕對會成功，因為幾個缺點還是會令一些懂車的人放棄的！首先就是外觀，領克的外觀爭議太大，有的人覺得個性，好看，但大部分人都覺得太難看，更有好多網友說領克就是保時捷吞捷達，別說，還真形象！第二就是技術，領克一直打著沃爾沃技術，但真正用到沃爾沃的地方就是它那臺略顯老舊的發動機，此款發動機並不是沃爾沃那一款引以為傲的2.0T,而是即將淘汰的低端的2.0T，另外在平臺方面，此車竟然同帝豪同一生產線，是為了降低成本嗎？第三就是此車定價太高，與魏派相比，沒有任何優勢可言，唯一有優勢的地方，就是它那沃爾沃的‘背景了！

綜上所述，領克基本不會步觀致後塵，但是，觀致也沒有倒下，隨著時間的推移，觀致還是有很大幾率崛起的。畢竟，品質在那兒放著！最有可能成功的，就是魏派了，哈弗積攢下來的用戶還是非常可觀的，不錯的質量控制，霸氣的外觀內飾，都是這款車成功的關鍵！

少冰評車

那個少冰評車就是個奇瑞水軍，天天黑吉利！這次又黑上領克技術了！領克上面沒有沃爾沃技術，只用了沃爾沃快要淘汰的老發動機！拜託你黑的有點水平！領克01用的是和XC40同平臺的全新CMA平臺，什麼叫沒有沃爾沃技術？！領克01的發動機就是沃爾沃的DRIVER-E系列T4版本發動機，05將用上T5發動機！沃爾沃淘汰的發動機那是五缸2.0T！福特2.0T還有直列6缸3.0T！用個低功率版本發動機就是技術落後要淘汰的？！那寶馬搞出三個版本2.0T，中低功率都是要淘汰的發動機？！還有居然黑領克跟帝豪同生產線！你見過領克生產線在哪裡啊？！領克01生產線與沃爾沃XC40共線生產！領克02和03是張家口全新生產線！帝豪生產線在寧波杭州灣基地！連星越都是全新生產線，CMA平臺，什麼時候與帝豪共線生產？！這個大黑子！

草根年樺

領克跟觀致的情況不一樣。領克是吉利跟沃爾沃的合資品牌，受眾群體比較廣，這點不得不說，所以推廣起來新品牌是有非常大的方便的。而早些年的觀致走的是一條截然不同的道路，國人沒有聽說過的品牌，即使獲得歐洲五星碰撞，即使81麋鹿測試成績，BOSS音響，駕駛質感都很好，但是推廣渠道太少了，首先四兒子店都不夠，不方便保養，不方便購買，老百姓都買不到就無法幫你宣傳，自己的宣傳也差太多，包括到現在四兒子店都比較少。我只見過一個。觀致是好車毋庸置疑，但是考慮到維修保養的話可能會有很多用戶就會買其他的。買車的時候也考慮了觀致，但是害怕保養太麻煩。就換了艾瑞澤gx，也挺好。動力夠用，行駛質感很好，看底盤就知道了，不然也不會麋鹿81點的成績，真的牛批。駕駛沉穩有歐洲血統，油耗控制的很好，變速箱稍微有點欠缺，瑕不掩瑜，絕對對得起他的價格。領克我鄰居買的01高配，四缸的落地19萬多，保養費用偏高，直追bba，喝95的油，開起來還可以，車身挺大氣，配置也挺好，但是價格感覺還是偏高，優惠很少才幾千，後面銷量太低了優惠力度也慢慢上去了，手裡如果寬裕的話沒有問題，考慮到喝95油跟後期保養費用的問題，還是不夠親民。論用心，技術程度我支持觀致，論營銷外觀內飾，我支持領克。

村裡的小芳丶

很多人可能不解，一個是新興品牌，問世尚不足一年，一個是車市中存在感較低的品牌，這麼多年都沒翻出什麼水花，二者有什麼可以比較的地方？其實還是有的，二者都是國產車向中高端領域發起衝擊和嘗試的代表。

觀致從2007年創立品牌，到2013年第一款量產車觀致3的上市，可以說是當時消費者眼中“國產車的希望“，但是過高的定價讓它失去了消費者的熱情，出師未捷，哪怕觀致3有著E-NCAP碰撞五星的評級，都沒在車市掀起什麼浪。直到去年被寶能接手才重獲新生，在此之前，觀致一直都是”叫好不叫座“的代表，也是銷量慘淡墊底的代名詞。

題目領克是否會成為第二個觀致，應該是兩方面，一方面是口碑，一方面是銷量，從目前來看，領克的口碑和路人好感和當年的觀致有的一拼。畢竟是來自沃爾沃同款CMA平臺打造而來，還有T4系列發動機，出色的用料和做工，有了豪車背書，知名度和駕乘體驗都和其它產品有明顯區別。而且領克目前的定位非常清晰，所以即便比觀致還高的售價，也有消費者買單。論口碑，不必坊間好評一片的觀致差。

論銷量，從領克01上市至今，領克01的銷量穩定在9000左右，領克02的加盟助陣，讓品牌的銷量突破萬輛，再創新高。還有蓄勢待發的領克03，有望期待領克未來的漲勢。而觀致，目前最受歡迎的是觀致5 SUV，近幾個月的月銷量在5千輛左右，和價高的領克01有很大的差距。從這一方面看，領克也不會變成第二個觀致。而且，吉利在產品的佈局和架構均衡方面比較擅長，推出兩款SUV都大獲成功之後，在上市一款轎車，均衡佈局，新品投放的力度也比較快，品牌熱度得以維持，目前來看，領克未來的發展要比觀致更值得期待。

圖說汽車

觀致的技術還是來自於奇瑞，只不過量子給的錢多。不是說奇瑞的技術不夠好，但是汽車發展了百年，如果一下子可以拿到近百年的技術積累，例如沃爾沃，那肯定基礎不一樣。領克在技術後備和創新上應該高過觀致。領克03和觀致三的對比和取得的地位，一目瞭然。

在品控上領克引入沃爾沃的開發和製造體系，而觀致是在奇瑞的基礎上升級，縱使有國際供應商的引入，但對於高度集成的工業品，體系的強大要超過供應商的集成，何況領克供應商也不差，而且在和吉利沃爾沃共享的基礎上還能進一步降低成本。這一局領克又勝出。

第三在產品線的豐富程度上和首款產品的熱銷響應上，領克先SUV的路線無疑更利於品牌的曝光。況且領克後續的豐富的待發布車型會進一步加強產品陣營，增加經銷商盈利水平，這一點觀致是極度酸檸檬啊。

第四在營銷上領克雖然也到處洋麵孔，但更多的是聚焦到新潮和運動年輕上，而非觀致那種只強調自己是合資品牌的不自信。況且領克背後的營銷投入和金主爸爸不見得被奇瑞量子差。

所以，答案一目瞭然。[耶]

胡說車道666

02勁pro

用車一年了，行駛一萬五千公里了，各項指標滿意，因為腳比較沉所以油耗有些高，車上各種配置很豐富也很好用，建議升級一下車機系統就更好了

一個大王666

答案是否定的，領克一定不會成為下一個觀致。

題主之所以這麼問，是因為你認為觀致已經失敗了。其實不然，觀致其實是成功的。雖然叫好不叫座，但是口碑已經打出去了，現在提到觀致，無非就是說車好車，就是網點太少。瞭解一點的會說第一個自主正向研發的高端品牌，實現了底盤，車架，發動機的自主研發！安全，操控好，外觀大氣耐看，但是變速箱體驗糟糕。。從這個角度看，觀致無疑是成功的，只要加大網點建設，升級動力，很可能就叫好叫座了，畢竟底子好！而且觀致現在有寶能撐腰，有錢鋪設網點，有錢虧到2020年等新車。

而我們另一個主角領克，外觀山寨，名字山寨，這對於座高端，第一步就錯啦，沒有原創性的設計，會永遠活在別人的影子下。領克發動機底盤都是套用的沃爾沃，變速箱是買的愛信6at和沃爾沃的7dct。沒有自主研發的東西，對於打造高端更是不利。吉利車主的消費升級總有一天是要耗盡的，儘管你營銷再好，包裝再好，沒有自己的真本事，遲早是要露餡兒。

領克如果不在研發和外觀上做到自給自足，只會被時間遺忘。組裝車怎麼可能被歷史記住呢？

其實大家在罵奇瑞慢的時候，有沒有想過一個問題，吉利長安長城遲早要走奇瑞的研發之路。正常研發測試一款新車就是三年的時間，長城吉利長安可以做到半年出新車，想想都可怕，難道國內水平已經世界領先了？不自己做研發，命脈掌握在別人手裡，等你某一天做大了，別人就會對你技術和配件封鎖。奇瑞很早之前就嘗試山寨別人用別人的三大件做高端。瑞麒還記得嗎？奇瑞當年儘管發動機和底盤已經實現自主，但是變速箱還是被掐了脖子，所以才決心自己研發變速箱！儘管奇瑞自主研發了當時比較牛的2.0t直噴，但是沒有自動變速箱匹配，頂配197匹的2.0t直噴竟然只能上手動擋。

所以領克不會成為下一個觀致，因為觀致現在算得上成功，是正資產，儘管叫好不叫座，但是有人願意高價收購。而領克道路還很漫長，靠山寨和買買買是做不長久的，現在確定的這點小成績不過是趕上消費升級的紅利，觀致是沒趕上好時候，如果觀致是現在推出這些車型，領克不一定賣得過觀致呢！

新車碟中諜007

反正當年是想搞死長城魏派。。。現在魏派銷量減半。。。領克四分之一。。。。都特麼不好過。。。

關鍵字: 領克會 領克 時尚