研发一款大型民用客机是一项非常复杂的工程，其难度并不比研发战斗机低。世界上能研发军用飞机的国家有十几个，但能够制造出大型商用客机的只有美国和欧洲的几个公司。大型客机虽然不或过度追求速度，更不会有机动性能的过高要求，但对飞机的可靠性、整机使用寿命、燃油经济性等却有严格的标准，这方面甚至比军用运输机的要求更高。
空客A380
一个很简单的例子，如果一款大型客机其他方面都不错，唯独油耗很高，那么这款客机基本就不具备竞争力，毕竟商用客机是要创造利润的，油耗过高的飞机没在哪家航空公司会感兴趣。我们知道，一架先进的战斗机很难做到所有子系统都由一个国家或一家公司独立完成，民用客机更是如此，当前世界上大部分民用客机，即便是先进如空客A380，很多子系统也是选择引进。
波音747
任何一个国家或飞机制造公司都做不到一架飞机使用的所有零部件都由自己研发并处于领先地位，因此大型商用飞机引进成熟可靠并且经济实惠的子系统或零部件是最符合实际的，尤其对这一领域刚刚起步的国家来说，这是必然要经历的一个过程。我们的C919同样如此，虽然我们拥有C919的自主知识产权，但这架大型飞机有接近一半的零部件引进自国外。
C919使用两台LEAP发动机
C919引进的这些零部件中，大多选用了欧美公司非常成熟的产品，如来自霍尼韦尔、派克宇航等公司的航电、飞控等系统。其中，C919的发动机采用的则是法国赛峰和美国通用电气联合研制的LEAP-1C发动机，这款发动机综合考量下来，性能稳定，经济性好。但在最近，美宣称或停止供应这款LEAP-1C发动机，这又是为何呢？
空客A380巨大的发动机
首先这个时间点很特别，目前C919正处于适航飞行的最后阶段，很快就能投入量产，若发动机断供，势必会影响整个计划。我们知道，在科技封锁很多年后，我们的歼20依然能够实现量产，军机方面没有达到想要的结果，美开始对C919下手也并不意外。目前虽然还不能确定美到底会不会做出这个决定，假设LEAP-1C发动机断供，C919能不能如期量产呢？
国产长江1000A发动机
对此我们并不是没有任何准备。我国是世界上工业门类最为齐全的国家，虽然一些关键领域还达不到先进水平，但生产的产品并不是不能使用。C919研发之初，我们就同步开始了商用客机发动机的研发计划，这就是长江-1000A涡扇发动机。作为C919的备用发动机，长江-1000A也进入了最后的冲刺阶段，事实上即便LEAP-1C发动机不断供，未来的C919也必定大量使用长江-1000A。
俄罗斯PD-14发动机
另外，除了LEAP-1C，并不是没有其他的选择，比如俄罗斯的PD-14发动机，这款发动机是俄近几年刚刚研发成功的15吨级商用客机发动机，装在C919上面完全没问题，而且目前C919还未量产，现在换航发相对还要简单一些。而我们与俄罗斯在这一领域的合作非常密切，下一款宽体客机C929就是双方合作研发，因此引进PD-14发动机没有任何阻碍。
美甩出杀手锏，或不再提供发动机，C919能否如期量产？C919终将成为一款具备较强竞争力的干线客机
虽然换装长江-1000A或PD-14发动机必定会对C919的进程造成一定影响，但会确保C919的最终量产。美若断供LEAP-1C，无非就是想要打断我们的大型客机发展计划，防止C919以及接下来的C929对波音等公司形成竞争，因此在未来，大型客机核心部件全部实现国产化势在必行，只有掌握了核心科技才不会受制于人。相信对经历了无数风雨的我国航空工业来说，克服一部发动机的断供是完全没问题的！（图片来源于网络，侵删！）
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