靜夜史

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，儘管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最後果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什麼太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了儘快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅遊收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！

木春山談天下

印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公佈，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什麼？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為幹線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，佔印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，於是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯繫的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛築路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不捨的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那麼多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什麼用處。

歷史知事

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這麼“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村裡使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車並行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公佈的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

大澤遺珠

按照印度自己的說法，印度的公路長度達到了800萬公里，遠遠超過了其他的發展中國家和發達國家，眾所周知印度的基礎設施並沒有那麼發達。那麼印度是怎麼做到的呢？

根據2020年的公佈數據來看，美國的公路里程數是650萬公里，而我國的公路里程數是480萬公里，印度卻號稱自己的公路里程數達到了800萬公里，這在普通人看來是不可思議的，印度這幾年推出了大規模的基建計劃，但是卻進行的非常不順利，拉動經濟的能力也非常有限。而且還出現了房地產泡沫，這幾個月印度的GDP到了4.8%，在這樣的情況下印度經濟發展舉步維艱。當然印度所統計的公路里程數和一般意義上的公路是不一樣的，印度基本上能走的都叫路，超過5米寬的都叫公路。可見印度和其他國家的計算方式是不一樣的。

在世界範圍內高速公路分為一級公路和二級公路，當然三級公路和4級公路指的就是一般鄉鎮的公路，大多數統計的都是一級和二級公路，也就是我們常見的省道和國道，這樣的公路要求質量是非常高的，因此我在統計自己公路的時候把鄉村裡的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超過5米寬的印度都叫公路。如果按照印度的計算方法來看，我國的公路總里程數可能達到1500萬公里，因為我國很早就實現了村村通公路計劃。

其實如果按照一個高速公路的對比來看，印度的高速公路里程數僅僅有4萬公里左右，這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉式的管理方式都做不到，在高速公路上經常會出現各種各樣的車輛，有的時候三輪車和摩托車還有大象都在上面行駛，所以印度高速公路上的行駛速度是非常慢的，根本達不到所謂高速公路的要求。如果按照高標準的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我國的高速公路里程數達到了14.2萬公里，應該我國是全世界高速公路最長的國家。所謂的高速公路必然是能高速行駛的公路，可能印度人駕駛技術非常高超，我們在印度的閱兵式上經常看到花樣騎摩托，印度人通常把騎車作為一個士兵勇猛與否的標準。可見印度的超速情況還是很嚴重的，但是印度認為這是他們的優勢所在。

四十五度歷史

據印度2019年自己公佈的數據顯示，其公路總里程約為590萬公里。同年，面積是印度3倍多的中美兩國分別為484.65萬公里和666.29公里。

這麼看，貌似印度再努努力，超美已經不是夢，更要衝刺全球公路里程NO.1了。

讓人疑惑的是，印度的預算，大部分都去國際市場上買軍備了，剩下的，連多修點廁所都不夠，哪來這麼多錢修公路？

顯然，同樣都叫公路，但劃分標準，差別還是挺大的。

比如，中國“公路里程標準”指的是：一定時期內實際達到《公路工程技術標準JTJ01-88》規定的等級公路，並經公路主管部門正式驗收交付使用的公路里程數。

而美國公路，對路基、抗震性，承重能力，交通量和通行速度等，也有著嚴格的分級規定。

那麼印度呢，貌似，所謂的“公路”，就是公+路，即“公用的道路”，凡是能走人類和動物的，都統計成了公路罷了。

目前，印度這590萬公里的“公路”，可以分成以下三類：

一類國家級公路。地位相當於咱們國內的高速公路，但是這些公路中有15%屬於非常侷促的單行道，也不是全封閉的形式，安全性比較差。雖說也經常堵車，但過路費收的倒是不算太貴（按咱們的標準來講）。而且，管理相對規範，路面也不會特別的坑坑窪窪，主要走機動車，沒有畜力車干擾，視覺和氣味上，顯得清爽的多。

（多車道的國家級公路，也有下圖這麼清爽的時候）

更多時候是這樣

二類邦級公路。印度的行政區劃上，邦就是行省的定位。邦級公路呢，就相當於咱們的省道，大部分只有一個車道，多車道的比較少見。這類公路，不做封閉，自行車，摩托車的量極大，甚至趕著畜力車也能上。堵車、交通事故都是家常便飯。但是好在不收費。

在熱帶環境中，機動車和畜力車並行的熱鬧場面和酸爽的氣味，大家可以試想一下，這裡就不做描述了。

三類是地方級公路。很多都是比較原始的泥土路，多數為坑坑窪窪的單車道，特別毀車。晴天塵土飛揚影響心情，遇到下雨天就會直接影響通行。放到其他國家，此類基本上都不會當作公路統計在內的。

（這頭牛真的很辛苦啊）

說到這，很明顯了，跟咱們或者歐美國家有一套嚴格的標準體系不同，印度公路的定義過於寬泛，把諸多非硬化的砂石路和泥路都給劃成了公路。這麼一操作，“公路”里程自然漲了不知道多少倍。

別的不說，若是印度的“公路”真能達到普通公路的質量和管理水平，怎麼會有如此常見的太規模擁堵現象呢，通行效率不可能像現在這麼低。

不過，這樣的情況，其實也很符合印度的國情。

試想，大規模推行收費的高速路，省道禁止行駛畜力車，那麼那些交不起過路費的，還有把大牲口當交通工具的低收入印度老百姓將如何出行？很顯然，這些民眾，佔了印度人口的大多數。

還有，經常被拿出來嘲笑的，印度火車的“掛票”，客觀看，也是非常契合印度國情的。

其實，那些掛外面的“乘客”，都是不需要買“掛票”的。不進入車廂的話，只要你能掛的住，隨你掛，免費掛。只是出了問題自己要承擔嚴重後果，鐵路方面不負責任。

當然，這些簡陋的火車在老舊的鐵軌上，速度相當的慢，因此，人們可以隨時跳上去，“掛”到行進中的火車上。

加之，印度又是瑜伽的國度，老百姓們筋骨拉伸的很到位，柔韌性比較強，給點空間，還真就能“掛”上一大片.....

說實在的，別老笑話印度，就放咱們中國，在“被”高鐵的同時，如果還有這種從身邊路過，跳上去，站穩了，就免費帶你到目的地的交通工具，大部分中國人民肯定也是要掛的——不用花錢嘛。只是，中國火車這個時速，別說“掛”，靠近一點都有生命危險。

總之，所謂的交通工具和路況，無所謂絕對的好與壞，只要符合國情，老百姓們樂於接受就是合理、合適的。公路里程定義上，印度這麼個統計方式，自己自娛自樂一下，也無所謂，沒必要過於較真。

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大學軍事理論教師

古有掩耳盜鈴，夜郎自大；今有天竺自欺欺人，坐井觀天。

在大家的印象中，美國的高速公路網十分發達，而中國的公路建設十分迅速，理論上應該是美國和中國在全球公路里程方面排名前列！

但是根據最新的數據顯示：印度的公路里程數卻以800萬公里排名世界第一！這一數據遠超美國的685萬公里和中國的485萬公里。難道世界上最大的發達國家——美國和世界上最大的發展中國家——中國過去幾十年的公路建設都不如印度嗎？

答案顯然並非如此！數據的背後另有隱情。原來世界各國對於公路的定義沒有統一的國際標準，也沒有統一的規範。這就導致各個國家統計數據時的標準不一，統計的公路類型千差萬別。

過去的20年裡我們國家的公路建設搭上了快車道。進入21世紀，我國對廣大的農村地區實施了“村村通計劃”。無論是西南山區的崇山峻嶺；還是西北地區的戈壁沙漠；還是青藏地區的雪域高原，只要有百姓居住，公路就要修到那裡。

憑藉著在基礎建設領域超強的施工能力，我們國家基本上實現了這一宏偉計劃。寬敞舒適的水泥硬化路面覆蓋了每一個鄉村。中國廣大的農村和農民告別了泥濘土路的歷史，告別了一到下雨天便容易濺起一身泥的歷史，越來越多的人可以駕駛著私家車自由的穿梭於鄉村和城市之間。

因此中國的公路最基本的要求便是寬敞的水泥硬化路面或者瀝青路面。這樣的標準符合全球大多數國家對於公路的定義和理解。其中美國的公路大約也是如此。

然而到了我們的鄰居印度那裡則不同。印度官方公佈的數據顯示公路里程數為800萬公里。其實這些公路中真正符合全球大多數國家通用標準和定義的公路少的可憐！

印度人將砂石路和壓實硬化後的黃土路等道路全部算作公路。而這樣的道路在中國只能算做是田間小路和機耕路，這也就很好地解釋了印度成為了全球公路里程數最高的國家。實際上是因為印度統計的數據裡面存在著太多的水分。

平時我們也會經常聽到印度人說：“如果印度再不努力，中國就要超過印度了”，“如果印度的孟買再不努力，中國的上海就要超過孟買了！”

珞珈山的貓

有網友戲稱：“印度這個國家把牛糞都算進GDP了，公路天下第一也實在不為過。”

從中可以看出，很多朋友認為印度的各種現象級事件，很大可能是以一種浮誇的手段來刷存在感。那麼所謂的公路里程世界第一到底是怎麼回事？

據相關資料顯示，2004年，印度公路總長高達330萬公里，當然了這是印度自己公佈的。從數字來看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根據我國的官方數據顯示，2004年，我國公路總里程約達187萬公里。2006年，才達到了的348萬公里，截止到這個時候，才超過了印度在2004年公佈的數據。

而根據2004年印度的發展水平，印度公路也不可能發展得如此迅速，甚至超過歐美國家躍居第一位。

印度不僅是在21世紀初就稱公路總里程位居世界第一，就連在剛剛過去的2019年，也報了一個很高的數字。

2019年，印度公路總里程約為590萬公里，而截至2019年年底，中國公路總里程才達到484.65萬公里。如此來看，印度公路里程是“名副其實”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路總里程仍然比我國多出100多萬公里。我不敢說21世紀初的中國公路勝過印度公路，但近幾年來的“中國速度”也不是吹噓的。

因此，這中間很有可能有人灌水了，到底是我們還是印度？那麼印度公路里程的這些數據是如何得到的呢？

其實對於公路標準，並沒有哪個國家或者國際組織給出過公路的建設和評判標準。因此公路與否，主要是看這個國家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能夠位居世界第一，完全是按照他們的計算方法算的，到底是怎麼計算的哪？

印度所謂的“公路”應該就是公共使用的路，比如鄉間的泥土路、田耕間的小徑等等，都應該算上去了。如果按照大多數國家的公路來衡量，印度公路根本不足掛齒。

但是仔細想想，近幾年印度經濟一直以7%的速度穩增長，也就說明印度這個國家還是有一定的實力存在的。

印度總體經濟雖然不如我國，但是印度卻是不容小覷的競爭對手，而印度公路確實也有一定的資本與我國公路一較高下。

首先是印度地勢問題，我國陸地面積雖然約960萬平方千米，但山地、高原、丘陵的總面積就約佔69%，平地僅佔約31%。

而印度位於喜馬拉雅山以南，中部是恆河平原，南部德干高原兩側是海岸平原。印度平原約佔印度陸地總面積的40%，印度山地平均海拔不超過1千米佔了25%。

在這種條件下，印度是具有絕對的地理環境優勢的。除了先天的自然優勢，印度這個國家在公路建設方面其實是有一定的歷史經驗的。

印度獨立之前，曾經被英國殖民了將近200年，而這個自稱為“日不落帝國”的英國，為了擴大殖民市場，掠奪更多的原材料，對印度的交通建設還是付出了心血的。

在殖民印度之時，為了更好的控制印度各個土邦，英國在印度修建了規模極為龐大的公路網和鐵路網，這也為印度的公路建設打下了堅實的基礎。

然而，印度的基礎再好也，在現有情況的限制之下，也很難達到世界第一。印度給出的數據也只能騙騙自己國民，增強國民信心罷了。

如果提到高速公路，印度就慫了。因為公路沒有標準，但高速公路是有的，無論是質量以還是行駛的速度，都有明確的規定。

根據官方數據，截至2018年12月28日，我國高速公路總里程高達14萬公里，位居全球第一。而與此同時，印度的高速公路還不如中國的零頭。

話說回來，我們也沒有必要跟印度計較這些，因為公路並不能體現一個國家能力有多強，高速公路才是體現一個國家公路建設技術的重要因素。

史之策

（中國公路）

草原大了，什麼樣的騾子都有。世界大了，什麼樣的奇葩都有。

印度，就是一個奇葩的國度，從上到下非常“自信”，在他們看來，印度國內啥都比鄰國出色。也許，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他們忘了，還有中國這麼一個鄰居。

不說其它，我們單說說印度的公路，他們號稱天下第二（美國是第一），全國有590萬公里的公路總里程，而排第一的美國也就685萬公里，排第三的中國只有490萬平方公里。

印度號稱公路里程亞洲第一，原因是用他們的標準來測量

說起公路，我們不得不說一下公路等級，中國的公路等級是這樣的：高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。如果按另一種形式分類，那就是：國道、省道、縣道、鄉道。

在中國，只要是能稱為公路的，只有柏油路和水泥路兩種，其中，柏油路是絕對的大數量。

在印度的公路也分等級，有國家級道路、邦級公路、地方級公路、鄉下公路。

印度的國家級道路，大概佔印度公路總里程的1%，也就是6萬公里左右，基本上都是柏油路。

在印度國家級道路中，有一小部分是高速公路，佔據總里程的比例實在太少，連1%都不到，只有萬分之三，整體里程為1500公里左右。而中國高速公路總里程在14萬公里，美國的高速公路只有10萬公里左右。也就是說，印度的高速公路里程也就是中國的1%左右。

印度的邦級公路，佔據總里程的5%左右，相當於我們的省道，主要是柏油路和水泥路為主。

接下來，是印度的地方級公路，這公路就有意思了，佔據比例最大，幾乎都是砂石路。在別的國家都不好意思叫公路，但印度認為那就是公路。

最後，還有鄉道。這鄉道不僅有砂石路，還有泥土路。

有意思的是，印度人統計的時候，柏油路、水泥路自然都是統計對象，關鍵是還統計砂石路，甚至，有些泥土路都統計在內。砂石路和泥土路算路嗎？是的。算公路嗎？實在算不上。

根據印度的計算口徑，他們的公路總里程老長老長了，他們國內有人說超過800萬公里。根據官方統計，2018年的印度公路總里程是590萬公里，比中國的總里程多了一百萬公里左右。

所以說，印度的公路里程聽起來很嚇人，但實際上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，對於印度的公路只能用八個字來描述：數量不少，質量不高，

印度公路建設為何有如此“高”的成就？

印度人發展不快，但好面子，虛榮心比較強。

曾經在100多年前，印度就有了超過5萬公里的鐵路，百年後的今天，現在僅有6.5萬公里鐵路。

而新中國建立時，中國只有2.1萬公里。如今的中國，已經有13.9萬公里鐵路，是印度的兩倍多，而且，中國的高鐵里程佔世界高鐵里程的三分之二。

為了讓數據好看，讓全球都覺得印度是個大國，印度努力發展經濟，努力提高GDP，甚至，一度將牛糞、羊糞都計入到了GDP的計算裡。

（印度牛糞餅）

近年來，印度開始了廁所建設，曾經，印度的每個城市都充斥著大量的露天廁所。農村裡，家家戶戶沒廁所，為了避開人，女人們只能在早晚人少時出門到野地上廁所。難怪乎，印度的強姦案居多。

現在的印度，喊著要趕超中國，但基礎設施建設差得一塌糊塗。雖說全球公路里程“第二”，但真正高質量的路少得可憐。

另外，印度雖然對外大聲疾呼自己是軍事大國，實際上軍事工業相當一般，大部分軍工設備都需要進口。

印度對外說自己國家是公路大國，純粹是虛榮心在做崇。

一個虛榮的青蛙，可以讓自己的肚子爆炸。一個虛榮的印度，對外展示的是“高成就”，最後收穫的卻是“各種奚落”。

三哥，何必如此？低調務實點，不好嗎？

藍風破曉

印度是一個不切實際的國家，這一點已經在很多方面被世界所公認，印度尤其是一個打腫臉充胖子的國家，印度所謂的世界第一，往往都讓人不能正眼看待。比如印度的GDP增長率一直都被世界各國所吐槽，畢竟印度是修改算法之後，其GDP總量才會快速增長。甚至印度連牛糞都會算到GDP產值當中，這不得不讓人為之汗顏。

而今天所謂的印度公路天下第一，其實不用多想，也都明白印度會用什麼手段創造了這個天下第一。按照印度的相關資料顯示，2004年，印度公路總長高達330萬公里，2019年，印度公路總里程約為590萬公里。而同期的我國在2006年才達到了的348萬公里，到了2019年年底，我國公路總里程才達到484.65萬公里。從這樣的數據來看，似乎印度的數據的確一直保持著世界第一，就是連基建狂魔的我國都超過不了印度。

可是印度的標準實在讓人汗顏，印度所謂的“公路”似乎應該就是公共使用的道路，簡稱“公路”，而那些凡是可以走的道路應該算作是印度的公路，而那些鄉間的泥土路也已經算是印度的公路。按照這樣的標準，好像世界上很多國家的公路都能超過印度，無菲印度按照國土面積來說，可能相對較高一些。印度的標準恐怕美國，俄羅斯包括我國都會遠遠超過印度的公路里程。因此，面對印度的標準，恐怕讓世界各國都無法攀比，畢竟這是讓人汗顏的地方。

如果按照印度的標準，我們國家國內的相關縣鄉公路，恐怕都已經是印度的國內高速公路了。印度對高速的標準也與世界各國不同，超過60公里的時速，就已經是很快的速度了。按照印度的標準，印度儼然是一個超級大國，而印度國內的一些標準顯然距離超級大國也有一定的差距，彌補這樣的差距，那隻能在數據上做一些手腳，而在標準上做一些放鬆。要不然怎麼能撫平印度國內這顆脆弱的玻璃心呢？

如果說印度在國內能夠制定一系列的國家標準，哪怕是與國際標準有那麼一點點的差別，印度如果能夠嚴格執行，也不會出現這麼多的國際笑話。比如印度國內的相關製造與管理，本身都存在著巨大的技術標準差異，這也導致了印度是世界上製造業出現事故和麻煩最多的國家。不說別的就印度每年摔下來的飛機，幾乎快接近世界多數國家的總和。2019年第一個月，印度就摔下來5架飛機，而我們再看看世界其他國家，一年能否摔下來5架飛機不？

正是因為印度的國內標準混亂，國家制定的規章管理制度不能嚴格執行，再加上印度本身的國民素質低下，更讓印度成為很多事故的多發地。今天我們看到印度公路的標準，就可以看到印度對於國家制定的標準與規則上存在著多大的誤區，也讓世界看到了印度所謂的數字背後隱藏的貓膩。顯然，這樣的標準就是讓印度吹到1000萬公里那又能怎麼樣呢？印度不還是走著那泥濘不堪的高速公路嗎？這也根本不耽誤其他國家公路的基本建設和相關的公路標準，只不過是印度生活在自我陶醉的數字當中罷了！（本文圖片來源於網絡！）

淡然小司

印度公路之所以敢聲稱天下第一，關鍵是他們眼中的“公路”，與其他國家嚴重的公路標準不一致所導致的，在一般國家的眼中，一條可以被稱之為“公路”的道路，起碼要達到可以雙向通行，並且建設有完整的基礎、承壓層、道路路面，以及其他的相關配套設施，才能夠算得上是一條符合規範的公路。

這些標準使得人們對公路的修建，提出了一些具體的要求，比如道路擁有足夠的承載力，以及路面要保證足夠的平整度等等，所以並不是只要可以走人的路，就都能算是公路，這種看法其實是不對的。

但是這個標準在印度卻基本上不存在，因為在印度人眼中，凡是可以通機動車的道路，就都可以算是公路，無論這條路有多窄，也無論這條路的載荷有多小，正是在這個標準的影響下，我們國人眼中的鄉道、村道甚至機耕道都是公路，這也就是為什麼印度公路會有這麼長的主要原因。

根據印度政府的公開統計，印度國內的“公路”總長度為560萬公里，位列全球第二，比號稱“基建狂魔”的我國還要多上76萬公里（我國為484萬公里），但是如果我們看一下印度定義公路的標準，就知道為什麼他們的公路有那麼長了。

在印度，“公路”的組成主要有以下幾個類型組成，它們分別是：高速公路、國道、聯邦公路和鄉村公路，其中高速公路總長度約為1580公里（注意：這裡沒有“萬”字），而國道和聯邦公路的長度，則分別為17萬公里和56萬公里。

由此可見，印度國內經過硬化且具有較大載荷能力的公路，其實際長度只有74萬公里不到，在這些道路中，高速公路、國道和聯邦道路，先不管道路究竟是幾個車道，但印度政府基本上都進行了硬化處理，也具備了實際上的公路的功能。這與我國484萬公里公路全部硬化的標準，很顯然是不能比的。

而其他約70%的“公路”長度，則基本上都是十分簡陋，載荷也比較低的鄉村“公路”。很顯然，佔印度公路大部分長度的鄉村“公路”，就沒有這麼好運了，它們基本上都是以土路為主，有的地方有條件的話，可能會在上面鋪上一些碎石或者灑一點瀝青，簡稱一種載荷比較低的“柏油路”。

因此，印度所謂公路長度天下第一，只不過是印度政府嘴上吹出來的天下第一，在這一點上印度人與我們之間的差距，絕對不是一天兩天的問題，而是十到二十年差距的問題，而且這種差距將會隨著時間的推移變得越來越大，使得我們在嘲笑印度人的狂妄時，也對我們自己幾十年的努力，付諸以無限的自豪。

關鍵字: 差不多 公路 國際社會