駕校戴教練
差異幾乎是全方位的。題主所說的“隔音”可以有兩種理解。一個是字面理解上的物理隔音手段，一個可以廣義理解為靜音手段。
如果單說物理隔音手段，豪華車會使用更多的隔音、止振材料，比如車門內會使用更大面積的隔音棉、發動機艙和車輪罩會使用隔音板、四門會使用雙層隔音玻璃等。一般非豪華車即便配有雙層隔音玻璃，通常也只會給前排配置。
當然，物理隔音在技術上並沒有太大的難度，主要是考驗成本和車重控制。所以有些車型會被吐槽車太重，油耗太高。
就此而言，豪華車除了在物理隔音手段上肯下料外，還很注重其他降噪技術的投入。
我們知道噪音是由發音體不規則的振動產生的，所以汽車上但凡能發生振動的東西都有可能產生噪聲。劃分下來，汽車噪聲主要來源有車身異響、內飾異響、發動機噪音、胎噪和風噪。
拿風噪來說，在高速駕駛時，風噪會讓人很難受。低風阻係數有利於降低風噪，比如奔馳全新一代A-Class Sedan的風阻係數被壓低至0.22Cd，打破了奔馳CLA 180的紀錄（0.23Cd），成為全世界風阻係數最低的轎車。
最後就是車身剛度層面的差異了。控制振動所引起的噪聲，常見的解決辦法有兩種：1.降低板件的原激勵振動，利用材料的熱固化特性，增加補強材料，提高剛度；2.利用阻尼材料黏彈性特性，對抗板件的振動，就像彈簧一樣，有著良好的吸振效果。
豪華車白車身因為使用了更多高強度鋼以及架構研發投入更足，車身剛度表現往往更好，有利於降低提升抗激振能力。
東拉西車
舉個例子[呲牙]
我之前修車時候，客戶的寶馬車子7系，我坐進去開，從打火起步到速度上去，全程一點聲音沒有。過減速帶時候顛簸感也幾乎沒有。更可怕是前幾年新7系剛上的時候，我師傅開車，我在前面走，根本一點聲音沒有，不知道後面還有個車，跟幽靈車一樣。車子內部隔音也做得好。我們鈑金車間一直都很吵，電鋸什麼的還有烤房聲音。但是坐進車裡這些聲音都變得很小，就像平時在房間裡一樣，除非有突然一聲很大的聲音才聽得清楚。 之後我開自己家車子，我老爸的海馬車子，上個高架橋這個風噪和胎噪就來了。跟副駕駛說話聲音都得提高，聽不清楚[捂臉]
唐伯虎點蚊香丶丶
現如今傳統的豪車以BBA為主。現如今，奔馳、寶馬、以及奧迪都已經爛大街了！所以有一些人就開起了玩笑：”開豪車的不一定有錢，但是開普通車的一定沒錢。”雖然這句話不中聽。但是仔細想想，也是有一定的道理的。
開豪車的不一定有錢，但是開普通車的一定沒錢。曾經就有一位大老闆的妻子開了一輛比亞迪到公司門口接他。但是保安死活都不讓她進去。結果老闆都親自出來乘車。門口的保安被嚇傻了。趕緊敬了一個禮，然後躲到一邊去了。這件事情就告訴我們。不要憑藉一輛車就看低別人的身份。
既然有錢人就不一定會買豪車的話，那麼開普通車和開豪車的區別到底在哪兒呢？首先，小編要告訴大家的是。普通車和豪車都是有一定的區別的。畢竟一分錢一分貨。豪車在製造的時候用的料和性能裝置都是用非常高的成本來造的。一般豪華的轎車都是採用自然吸氣的發動機。這樣就可以把車內的噪音降到最低。
豪車的內飾情況肯定比一般的轎車更加高端。豪車中的配置非常的人性化和智能化。使用面積也很廣泛。但是要說到性價比好車就遠遠不如普通轎車了。曾經就有過牛人計算過，一輛價值100多萬的豪車，除去稅收和研究成本的話，實際製造費用只要40萬左右。這就意味著你花了100多萬去買豪車，商家和品牌就賺了60萬左右。專業的駕駛員也說過，豪車確實開起來比普通車要舒適很多。但是如果開久了的話。就會感覺好車和普通車沒有什麼差別。不一樣的就是掛擋和踩油門。其他的都差不了多少。
小倩淘車
主要是高成本全車隔音材料和隔音玻璃的區別！
打個比方，標緻508L，乞丐版垃圾的要死，什麼配置都沒有，簡直就是一個毛坯車，但是法系就是這樣，在你看不到的地方用料實打實，全系三層隔音材料，試問同級誰有？
以下數據單位是分貝，越高表示隔音越差
趣品車
豪華汽車和普通汽車，除了發動機之外，最為主要的區別之一就是隔音了。汽車的隔音是一個非常大的工程，雖然說隔間的材料並不是什麼很貴的東西，但是想讓隔音效果好，這個需要一定的設計能力了。
豪車的隔音一般都是很好的，最基本的就是樂於堆料，也敢堆料， 因為它的造車成本需要提升，也是對得起它的價格呀。豪車一般會比較重，而這個重量大多就是因為隔音材料佔有了。當然了這是一個綜合設計了，豪華汽車，堆料本身就多，功能用料也更多，所以它的車身就會非常的重，一般都在2噸的車身重了，這個重量同時也為舒適性帶來了更好的感受。也就是更穩了，對於地面的坑哇過濾也會更優，不會傳到車內去。
而普通汽車並沒有去拼隔音的地位了，因為目前來說，汽車的三大件還是普通汽車主要的競爭方面，要有更好的發動機更優的變速箱，以及更舒適易操控的底盤調校等等，所以普通家用汽車，一般在隔音方面都會顯的能省就省了。所以普通汽車的提速一到8、9十公里的速度時，風噪和胎噪就會非常的明顯了。而豪華汽車就不會很明顯，它們的胎噪 和風噪可以控制到160左右了。這就是不同的地方。
以上就是百樂魚小編的簡單分享了，希望可以為這位小夥伴提供一些小小的參考吧，隔音是一個大工程，也是衡量汽車體驗優劣的一個重要因素。
百樂魚
在今時今日這個各種汽車爭相鬥豔的時代，豪華車與普通品牌的車之間的界限也更加清晰。普通品牌的汽車對於實用層面的追求更甚，究其原因相比起追求細節上的體驗，倒不如想想怎麼能夠增加車輛的空間、配置等等方面，這一些東西總比一個旋鈕、一個帶阻尼緩慢打開的蓋板來得直接！
那麼豪華車的意義在哪？
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一個車標？
廠商自己標榜的豪華？
豪華車不是僅僅是由人們說而已，一臺真正意義上的豪華車必須有以下幾大特點。
設計出色
設計是汽車很大程度是否受歡迎，廠家是否賺錢很直接的因素，顏值即正義，沒有顏值何來的豪華？縱觀汽車市場，一些銷量特別出色的產品，除了他們有不錯的自身產品力以外，顏值也是不可或缺的部分，您什麼時候看到長得醜的車能夠賣得好的？
用料高級
既然說是豪華，那麼材料的運用就顯得很重要了，就好像一整塊塑料的門板以及一塊多層次，多種材料配合的門板，你會喜歡哪一個？
以雷克薩斯LS的門板為例，雷克薩斯在這一塊門板上下的功夫絕對不亞於設計一套內飾，在門板上使用的“凌光切子”是最能夠代表雷克薩斯旗艦車型的一種匠人手藝。通過手工將一塊玻璃通過金剛砂磨盤的手工加工，在基材上製造出細膩的花紋，而雷克薩斯LS門板上的凌光切子正正是大名鼎鼎的江戶切子。
車內不同光線的變化，使得切子也有不同的顏色和風格，這一點與日本匠人精神相當契合。此外，還有命名為“鶴羽折布”的材料，經由嫻熟匠人之手，將一整張布層層摺疊而成，咋看上去每一片的大小近似相同，摸起來既有順滑手感之餘還有立體的花紋，無論是觀感還是觸感都非常出色。
這些用料，佈置這些東西的方式都是豪華車對於自身豪華定位最好的詮釋。而普通車基本就是硬塑料做包裹，好些的還會蒙上幾塊皮革，給你一點相對有質感的效果，人工以及用料上的成本差異極為明顯。
豪華車憑藉這些看似噱頭很足的材料就能打倒普通品牌？非也非也。
就好像旋鈕一樣，每一顆旋鈕的力度、手感、聲音豪華品牌都可以下功夫。舉個例子，奧迪A4L車廂內無論是空調還是MMI旋鈕，旋轉起來乾淨利落，聲音也很清脆，每一格很清晰，即便是盲操作也不會搞錯。又或者是雷克薩斯LS上的中控按鍵，它的按鍵不是奧迪那種清晰的感覺，而是絲般順滑，無級調節，內外兩層還能調節不同的功能，沒有低端車的生澀、異響發生。所以說，豪華品牌之所以稱之為豪華，在細節的處理上就會比普通品牌更加用心，更加細節。
選材精心
豪華品牌由於能夠有更加寬容的預算，在用料上也更加精彩。除了我們耳熟能詳的Nappa真皮以外，LS上的切子、折布，都體現豪華品牌的個性和新鮮性，不同材料之間使用不同的搭配也會出現不同的效果。木紋能夠增強車內的豪華氣息，但不宜太多，並且使用磨砂面的木紋飾板會讓內飾更加出彩；而碳纖維和鋁製飾板就能夠增加車內的運動感，特別是Alcantata的材料配合上碳纖維，再配以紅色飾條裝飾，基本能達到一個不錯的高度。
那麼豪華車是不是就完美了呢？
豪華車最直接的體現就是價格昂貴，更多新材料的運用也會有更多的新問題，很多東西沒有經過長時間的檢驗，例如之前皇冠上面中控臺開裂的問題，據說是因為使用更環保的材料而導致的問題，其他品牌還有很多類似的情況不勝枚舉。說到底還是新技術新材料不能滿足車輛耐用度而發生的問題，所以豪華車也不是一定完美。
實用程度
對於一款追求極致豪華的車型，必然是針對服務人的要求上做到極致，就像如今S級一樣，在材料、座椅的調節程度，功能的豐富程度上做文章，而更多功能的座椅，更加豐富的調節方式，就會導致一個問題——實用性差。
當然如果你說有錢人的心裡根本不需要實用性，只要舒適即可？基本上很多能夠電動調節靠背、坐墊的車輛會不能放倒後排座椅，當自己駕駛的時候對於實用性的影響是很大的，大件物品明明能夠自己載回去，卻要申請送貨服務。而且大部分豪華車的後備箱都追求規整，對於容積有一定程度上的影響。
行駛品質
如今很多車輛為了追求更好的視覺效果，會將輪轂的尺寸做大，而輪胎卻變薄了，胎壁變薄隨之而來的是對底盤濾震性能的更高要求，而為車內人員過濾震動最直接的元件是避震以及各種橡膠的襯套。更多的力量施加在襯套上，必然會導致襯套過早老化，車輛底盤過早鬆散。
例如大眾和奧迪，既然大眾就能得到的東西，為什麼還要買奧迪？
雖說大眾集團下，很多平臺都是共用，但本質上這兩家公司對於產品的態度不同，奧迪是以豪華品牌的要求去做一輛車，就說同樣的緊湊型車A3和高爾夫不少人說是同一輛車，那麼現實呢？
即便是同平臺、同發動機、同變速箱的情況下，A3的行駛品質就是要比高爾夫好，據奧迪銷售稱A3擁有更多的傳感器能夠在極限的狀態下擁有更好的循跡性能。
其次，在實際測試下來，A3的隔音靜謐性也比高爾夫出色，可以說A3在定位上比高爾夫高，所以在很多方面A3和高爾夫雖是同級別車型但A3在定位上，甚至定價上都比高爾夫高，自然A3在一些細節方面會比高爾夫出色，這跟奧迪的定位不無關係。
這車我有話說
汽車隔音技術其實是由上個世紀80年代，現在已經演變為一項非常複雜的技術，有一名詞叫– NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)，成為衡量汽車製造品質的一個指標。
噪音來源於發動機和排氣管以及外界的噪音，風噪和胎噪；
針對以上幾點，豪車為了保證品質在開發過程中就納入性能指標進行有針對性的設計。
一、依據現有法規制定NVH目標，並尋找對標車型。
二、將對標車型解體，並測量車身相關參數，如剛度、材質等。
三、對於對標車輛按照車身、動力系統、底盤和懸架系統、空調系統以及電子系統等大類進行測量，並分成零部件設定目標。全車NVH可以劃分出1000多個目標，並且要做到每部分的目標都是可控的。
四、將這些目標數據提供給配套廠和材料供應商，要求其提供達到標準的零部件。
五、得到零部件後，將其組裝成大類系統進行系統的NVH實驗，在系統實驗通過後，進行整車的實驗與調整。
所以豪車這種有針對性的開發需要增加相當多的物料及時間成本。
中低檔汽車為了降低開發成本，縮短開發週期，在NUV專項開發過程中雖然不是完全減配，但執行標準與高檔汽車有明顯降低。
市場的汽車專用音響改裝一般都會先做隔音，但這種改裝只是治標不治本，並不能從根本上減少各種噪聲，只能採用隔離的方法減少噪聲進入駕駛艙。
豪車是從汽車設計之初就從源頭採取措施抑制噪聲，一般車輛只能採用事後改裝補救的方法。
行之御風
車輛工程中的NVH也就是隔音工程，包括髮動機噪音，風噪，路噪，共振等等。調教起來不是簡單的隔音棉與止震板就能搞定的。經常會這邊的聲音壓下來了，那邊的聲音又起來了。本田的隔音差眾所周知，就算你拿回來做全車的隔音也不會有質的提升。如果真這麼簡單，本田也不會差這點隔音棉的。所以豪華車之所以價格高隔音好，因為它定位高研發投入了大筆資金用來調教車輛的NVH，普通車由於定位原因，研發車型時投入沒有那麼多，所以隔音與成本取捨之間更多的照顧了成本，所以隔音比不過豪車！
航仔叨叨車
我是一名汽車製造工程師，對該問題有一些自己的見解，希望對你有所啟發。
大家都知道，控制噪音的途徑有三種：①控制噪音源，②阻斷噪音傳播，③在人耳處減弱噪音。問題中提到的隔音效果，我覺得可以從控制噪音源和阻斷噪音傳播兩個方面進行解釋。
首先，汽車行駛的噪音主要來源包括髮動機噪音、路噪、胎噪、風噪、共鳴噪等等多方面。豪車首先控制的就是噪音來源，其高配的發動機，輪胎、懸置等都有效減少了外來噪聲。
其次，在噪音傳播方面，豪車用了數倍於普通車的焊裝膠（膨脹膠、隔振膠、密封膠等）、塗裝膠（PVC膠、阻尼塊等）、總裝隔音棉等降噪手段，能更有效的阻隔噪音傳播。
在對汽車產品要求越來越高的今天，絕大多數汽車公司都已成立自己的NVH部門，專業研究汽車噪聲、振動與聲振粗糙度，旨在降低噪音振動，提高汽車乘坐舒適性。
綜上所述，車輛的隔音效果，源自最初的車型市場定位，源自車型設計方案，源自汽車生產過程的每道工序。
濩澤浪子
1.從整車設計源頭上就開始注意隔音nvh，比如 勞斯萊斯 就用了全鋁車身。
2.內飾材料考究，大量運用吸音系數比較高的材料
3.豪車輪胎多用高檔靜音舒適型輪胎，比普通車隔音能降低6個db 分貝左右
4.豪車的隔音玻璃 是多夾層 夾膠玻璃，隔音效果良好
5.車身內部空腔設計，空氣振動設計特殊優化 如大量運用霍茲海姆共振器原理
6豪車發動機隔音棉必備
7.豪車發動機也是特別的版本 比如v6 v8發動機平順 噪音天然就小
8.豪車的排氣管會經過特殊的消音處理設計（反之改裝車誇張的排氣噪音，就是故意讓聲音大的設計）
9.豪車的座椅坐墊真皮等材料本身隔音系數就要好於普通車
10.豪車在隔音設計的預算要遠超於普通家用車
