驾校戴教练
差异几乎是全方位的。题主所说的“隔音”可以有两种理解。一个是字面理解上的物理隔音手段，一个可以广义理解为静音手段。
如果单说物理隔音手段，豪华车会使用更多的隔音、止振材料，比如车门内会使用更大面积的隔音棉、发动机舱和车轮罩会使用隔音板、四门会使用双层隔音玻璃等。一般非豪华车即便配有双层隔音玻璃，通常也只会给前排配置。
当然，物理隔音在技术上并没有太大的难度，主要是考验成本和车重控制。所以有些车型会被吐槽车太重，油耗太高。
就此而言，豪华车除了在物理隔音手段上肯下料外，还很注重其他降噪技术的投入。
我们知道噪音是由发音体不规则的振动产生的，所以汽车上但凡能发生振动的东西都有可能产生噪声。划分下来，汽车噪声主要来源有车身异响、内饰异响、发动机噪音、胎噪和风噪。
拿风噪来说，在高速驾驶时，风噪会让人很难受。低风阻系数有利于降低风噪，比如奔驰全新一代A-Class Sedan的风阻系数被压低至0.22Cd，打破了奔驰CLA 180的纪录（0.23Cd），成为全世界风阻系数最低的轿车。
最后就是车身刚度层面的差异了。控制振动所引起的噪声，常见的解决办法有两种：1.降低板件的原激励振动，利用材料的热固化特性，增加补强材料，提高刚度；2.利用阻尼材料黏弹性特性，对抗板件的振动，就像弹簧一样，有着良好的吸振效果。
豪华车白车身因为使用了更多高强度钢以及架构研发投入更足，车身刚度表现往往更好，有利于降低提升抗激振能力。
东拉西车
举个例子[呲牙]
我之前修车时候，客户的宝马车子7系，我坐进去开，从打火起步到速度上去，全程一点声音没有。过减速带时候颠簸感也几乎没有。更可怕是前几年新7系刚上的时候，我师傅开车，我在前面走，根本一点声音没有，不知道后面还有个车，跟幽灵车一样。车子内部隔音也做得好。我们钣金车间一直都很吵，电锯什么的还有烤房声音。但是坐进车里这些声音都变得很小，就像平时在房间里一样，除非有突然一声很大的声音才听得清楚。 之后我开自己家车子，我老爸的海马车子，上个高架桥这个风噪和胎噪就来了。跟副驾驶说话声音都得提高，听不清楚[捂脸]
唐伯虎点蚊香丶丶
现如今传统的豪车以BBA为主。现如今，奔驰、宝马、以及奥迪都已经烂大街了！所以有一些人就开起了玩笑：”开豪车的不一定有钱，但是开普通车的一定没钱。”虽然这句话不中听。但是仔细想想，也是有一定的道理的。
开豪车的不一定有钱，但是开普通车的一定没钱。曾经就有一位大老板的妻子开了一辆比亚迪到公司门口接他。但是保安死活都不让她进去。结果老板都亲自出来乘车。门口的保安被吓傻了。赶紧敬了一个礼，然后躲到一边去了。这件事情就告诉我们。不要凭借一辆车就看低别人的身份。
既然有钱人就不一定会买豪车的话，那么开普通车和开豪车的区别到底在哪儿呢？首先，小编要告诉大家的是。普通车和豪车都是有一定的区别的。毕竟一分钱一分货。豪车在制造的时候用的料和性能装置都是用非常高的成本来造的。一般豪华的轿车都是采用自然吸气的发动机。这样就可以把车内的噪音降到最低。
豪车的内饰情况肯定比一般的轿车更加高端。豪车中的配置非常的人性化和智能化。使用面积也很广泛。但是要说到性价比好车就远远不如普通轿车了。曾经就有过牛人计算过，一辆价值100多万的豪车，除去税收和研究成本的话，实际制造费用只要40万左右。这就意味着你花了100多万去买豪车，商家和品牌就赚了60万左右。专业的驾驶员也说过，豪车确实开起来比普通车要舒适很多。但是如果开久了的话。就会感觉好车和普通车没有什么差别。不一样的就是挂挡和踩油门。其他的都差不了多少。
小倩淘车
主要是高成本全车隔音材料和隔音玻璃的区别！
打个比方，标致508L，乞丐版垃圾的要死，什么配置都没有，简直就是一个毛坯车，但是法系就是这样，在你看不到的地方用料实打实，全系三层隔音材料，试问同级谁有？
以下数据单位是分贝，越高表示隔音越差
趣品车
豪华汽车和普通汽车，除了发动机之外，最为主要的区别之一就是隔音了。汽车的隔音是一个非常大的工程，虽然说隔间的材料并不是什么很贵的东西，但是想让隔音效果好，这个需要一定的设计能力了。
豪车的隔音一般都是很好的，最基本的就是乐于堆料，也敢堆料， 因为它的造车成本需要提升，也是对得起它的价格呀。豪车一般会比较重，而这个重量大多就是因为隔音材料占有了。当然了这是一个综合设计了，豪华汽车，堆料本身就多，功能用料也更多，所以它的车身就会非常的重，一般都在2吨的车身重了，这个重量同时也为舒适性带来了更好的感受。也就是更稳了，对于地面的坑哇过滤也会更优，不会传到车内去。
而普通汽车并没有去拼隔音的地位了，因为目前来说，汽车的三大件还是普通汽车主要的竞争方面，要有更好的发动机更优的变速箱，以及更舒适易操控的底盘调校等等，所以普通家用汽车，一般在隔音方面都会显的能省就省了。所以普通汽车的提速一到8、9十公里的速度时，风噪和胎噪就会非常的明显了。而豪华汽车就不会很明显，它们的胎噪 和风噪可以控制到160左右了。这就是不同的地方。
以上就是百乐鱼小编的简单分享了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考吧，隔音是一个大工程，也是衡量汽车体验优劣的一个重要因素。
百乐鱼
在今时今日这个各种汽车争相斗艳的时代，豪华车与普通品牌的车之间的界限也更加清晰。普通品牌的汽车对于实用层面的追求更甚，究其原因相比起追求细节上的体验，倒不如想想怎么能够增加车辆的空间、配置等等方面，这一些东西总比一个旋钮、一个带阻尼缓慢打开的盖板来得直接！
那么豪华车的意义在哪？
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一个车标？
厂商自己标榜的豪华？
豪华车不是仅仅是由人们说而已，一台真正意义上的豪华车必须有以下几大特点。
设计出色
设计是汽车很大程度是否受欢迎，厂家是否赚钱很直接的因素，颜值即正义，没有颜值何来的豪华？纵观汽车市场，一些销量特别出色的产品，除了他们有不错的自身产品力以外，颜值也是不可或缺的部分，您什么时候看到长得丑的车能够卖得好的？
用料高级
既然说是豪华，那么材料的运用就显得很重要了，就好像一整块塑料的门板以及一块多层次，多种材料配合的门板，你会喜欢哪一个？
以雷克萨斯LS的门板为例，雷克萨斯在这一块门板上下的功夫绝对不亚于设计一套内饰，在门板上使用的“凌光切子”是最能够代表雷克萨斯旗舰车型的一种匠人手艺。通过手工将一块玻璃通过金刚砂磨盘的手工加工，在基材上制造出细腻的花纹，而雷克萨斯LS门板上的凌光切子正正是大名鼎鼎的江户切子。
车内不同光线的变化，使得切子也有不同的颜色和风格，这一点与日本匠人精神相当契合。此外，还有命名为“鹤羽折布”的材料，经由娴熟匠人之手，将一整张布层层折叠而成，咋看上去每一片的大小近似相同，摸起来既有顺滑手感之余还有立体的花纹，无论是观感还是触感都非常出色。
这些用料，布置这些东西的方式都是豪华车对于自身豪华定位最好的诠释。而普通车基本就是硬塑料做包裹，好些的还会蒙上几块皮革，给你一点相对有质感的效果，人工以及用料上的成本差异极为明显。
豪华车凭借这些看似噱头很足的材料就能打倒普通品牌？非也非也。
就好像旋钮一样，每一颗旋钮的力度、手感、声音豪华品牌都可以下功夫。举个例子，奥迪A4L车厢内无论是空调还是MMI旋钮，旋转起来干净利落，声音也很清脆，每一格很清晰，即便是盲操作也不会搞错。又或者是雷克萨斯LS上的中控按键，它的按键不是奥迪那种清晰的感觉，而是丝般顺滑，无级调节，内外两层还能调节不同的功能，没有低端车的生涩、异响发生。所以说，豪华品牌之所以称之为豪华，在细节的处理上就会比普通品牌更加用心，更加细节。
选材精心
豪华品牌由于能够有更加宽容的预算，在用料上也更加精彩。除了我们耳熟能详的Nappa真皮以外，LS上的切子、折布，都体现豪华品牌的个性和新鲜性，不同材料之间使用不同的搭配也会出现不同的效果。木纹能够增强车内的豪华气息，但不宜太多，并且使用磨砂面的木纹饰板会让内饰更加出彩；而碳纤维和铝制饰板就能够增加车内的运动感，特别是Alcantata的材料配合上碳纤维，再配以红色饰条装饰，基本能达到一个不错的高度。
那么豪华车是不是就完美了呢？
豪华车最直接的体现就是价格昂贵，更多新材料的运用也会有更多的新问题，很多东西没有经过长时间的检验，例如之前皇冠上面中控台开裂的问题，据说是因为使用更环保的材料而导致的问题，其他品牌还有很多类似的情况不胜枚举。说到底还是新技术新材料不能满足车辆耐用度而发生的问题，所以豪华车也不是一定完美。
实用程度
对于一款追求极致豪华的车型，必然是针对服务人的要求上做到极致，就像如今S级一样，在材料、座椅的调节程度，功能的丰富程度上做文章，而更多功能的座椅，更加丰富的调节方式，就会导致一个问题——实用性差。
当然如果你说有钱人的心里根本不需要实用性，只要舒适即可？基本上很多能够电动调节靠背、坐垫的车辆会不能放倒后排座椅，当自己驾驶的时候对于实用性的影响是很大的，大件物品明明能够自己载回去，却要申请送货服务。而且大部分豪华车的后备箱都追求规整，对于容积有一定程度上的影响。
行驶品质
如今很多车辆为了追求更好的视觉效果，会将轮毂的尺寸做大，而轮胎却变薄了，胎壁变薄随之而来的是对底盘滤震性能的更高要求，而为车内人员过滤震动最直接的元件是避震以及各种橡胶的衬套。更多的力量施加在衬套上，必然会导致衬套过早老化，车辆底盘过早松散。
例如大众和奥迪，既然大众就能得到的东西，为什么还要买奥迪？
虽说大众集团下，很多平台都是共用，但本质上这两家公司对于产品的态度不同，奥迪是以豪华品牌的要求去做一辆车，就说同样的紧凑型车A3和高尔夫不少人说是同一辆车，那么现实呢？
即便是同平台、同发动机、同变速箱的情况下，A3的行驶品质就是要比高尔夫好，据奥迪销售称A3拥有更多的传感器能够在极限的状态下拥有更好的循迹性能。
其次，在实际测试下来，A3的隔音静谧性也比高尔夫出色，可以说A3在定位上比高尔夫高，所以在很多方面A3和高尔夫虽是同级别车型但A3在定位上，甚至定价上都比高尔夫高，自然A3在一些细节方面会比高尔夫出色，这跟奥迪的定位不无关系。
这车我有话说
汽车隔音技术其实是由上个世纪80年代，现在已经演变为一项非常复杂的技术，有一名词叫– NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，成为衡量汽车制造品质的一个指标。
噪音来源于发动机和排气管以及外界的噪音，风噪和胎噪；
针对以上几点，豪车为了保证品质在开发过程中就纳入性能指标进行有针对性的设计。
一、依据现有法规制定NVH目标，并寻找对标车型。
二、将对标车型解体，并测量车身相关参数，如刚度、材质等。
三、对于对标车辆按照车身、动力系统、底盘和悬架系统、空调系统以及电子系统等大类进行测量，并分成零部件设定目标。全车NVH可以划分出1000多个目标，并且要做到每部分的目标都是可控的。
四、将这些目标数据提供给配套厂和材料供应商，要求其提供达到标准的零部件。
五、得到零部件后，将其组装成大类系统进行系统的NVH实验，在系统实验通过后，进行整车的实验与调整。
所以豪车这种有针对性的开发需要增加相当多的物料及时间成本。
中低档汽车为了降低开发成本，缩短开发周期，在NUV专项开发过程中虽然不是完全减配，但执行标准与高档汽车有明显降低。
市场的汽车专用音响改装一般都会先做隔音，但这种改装只是治标不治本，并不能从根本上减少各种噪声，只能采用隔离的方法减少噪声进入驾驶舱。
豪车是从汽车设计之初就从源头采取措施抑制噪声，一般车辆只能采用事后改装补救的方法。
行之御风
车辆工程中的NVH也就是隔音工程，包括发动机噪音，风噪，路噪，共振等等。调教起来不是简单的隔音棉与止震板就能搞定的。经常会这边的声音压下来了，那边的声音又起来了。本田的隔音差众所周知，就算你拿回来做全车的隔音也不会有质的提升。如果真这么简单，本田也不会差这点隔音棉的。所以豪华车之所以价格高隔音好，因为它定位高研发投入了大笔资金用来调教车辆的NVH，普通车由于定位原因，研发车型时投入没有那么多，所以隔音与成本取舍之间更多的照顾了成本，所以隔音比不过豪车！
航仔叨叨车
我是一名汽车制造工程师，对该问题有一些自己的见解，希望对你有所启发。
大家都知道，控制噪音的途径有三种：①控制噪音源，②阻断噪音传播，③在人耳处减弱噪音。问题中提到的隔音效果，我觉得可以从控制噪音源和阻断噪音传播两个方面进行解释。
首先，汽车行驶的噪音主要来源包括发动机噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣噪等等多方面。豪车首先控制的就是噪音来源，其高配的发动机，轮胎、悬置等都有效减少了外来噪声。
其次，在噪音传播方面，豪车用了数倍于普通车的焊装胶（膨胀胶、隔振胶、密封胶等）、涂装胶（PVC胶、阻尼块等）、总装隔音棉等降噪手段，能更有效的阻隔噪音传播。
在对汽车产品要求越来越高的今天，绝大多数汽车公司都已成立自己的NVH部门，专业研究汽车噪声、振动与声振粗糙度，旨在降低噪音振动，提高汽车乘坐舒适性。
综上所述，车辆的隔音效果，源自最初的车型市场定位，源自车型设计方案，源自汽车生产过程的每道工序。
濩泽浪子
1.从整车设计源头上就开始注意隔音nvh，比如 劳斯莱斯 就用了全铝车身。
2.内饰材料考究，大量运用吸音系数比较高的材料
3.豪车轮胎多用高档静音舒适型轮胎，比普通车隔音能降低6个db 分贝左右
4.豪车的隔音玻璃 是多夹层 夹胶玻璃，隔音效果良好
5.车身内部空腔设计，空气振动设计特殊优化 如大量运用霍兹海姆共振器原理
6豪车发动机隔音棉必备
7.豪车发动机也是特别的版本 比如v6 v8发动机平顺 噪音天然就小
8.豪车的排气管会经过特殊的消音处理设计（反之改装车夸张的排气噪音，就是故意让声音大的设计）
9.豪车的座椅坐垫真皮等材料本身隔音系数就要好于普通车
10.豪车在隔音设计的预算要远超于普通家用车
