跟影視劇市場一樣，汽車市場也存在很多叫好卻不叫座的車型，明明上市前大家都掌聲雷動，上市後卻高處不勝寒，銷量不如人意。天涯君就為大家盤點一下那些
車市中的“倒黴孩子“。敗給價格的沃爾沃XC40
海外版的沃爾沃XC40一亮相，不少人都對它有了想法：
造型時尚簡約，配置也還算豐富，加上沃爾沃自帶的安全Buff，讓很多人表示大愛。沃爾沃也感受到了國內消費者的呼聲，早早地就把XC40進口到國內銷售，為了響應消費者的需求，還快速實現了國產化。
但當26.48-38.58萬的售價公佈後，消費者一致認為國產版的XC40價格偏高。
畢竟XC40與領克01在國內是共線生產的，換成沃爾沃標就能多賣10萬嗎？而且國產的XC40豪華版售價達到了31萬多，配置卻和進口版的破曉版相差無幾，完全沒有體現國產後的價格優勢。即便目前全系優惠4萬元，12月的銷量還是隻有2546臺。
敗給性價比的標緻508L
法系車近幾年來成了叫好不叫座的常客，甚至肩負改變法系車形象重任的東風標緻508L也上榜了。
它自上市以來，就擁有了極好的口碑，一度被認為是B級車中的一匹黑馬。典型的法式浪漫設計風格，也得到了國內消費者的一致認可。同時它保留了標緻獨有的底盤調教，為了滿足中國消費者，還將車身尺寸進行了加長，甚至推出了性能版車型來拔高形象。
結果，作為一款內外兼修的B級車，月銷竟然平均在三四百臺左右，基本可以斷定，這款車型失敗了。
標緻508L存在嚴重的兩極分化，低配的看不上，高配的買不起，起售價只有15.97萬的車型連安全氣囊都只有兩個，更別說其它配置了，這符合B級車的定位嗎？
如果選擇更高版本的車型，標緻508L就喪失了任何價格優勢，1.6T高配版的起售價在17.57萬，頂配版本達到了22.57萬，按照標緻在華的品牌力，真的扛不起這樣的售價。
敗給“三缸”的福克斯
福克斯憑藉不俗的操控表現及顏值在剛引進國內時受到消費者的追捧，一度成為銷量王。
新款福克斯於去年7月上市後，卻讓眾多消費者失望，銷量也是跌跌不休。兩廂版車型目前的總銷量才突破8000臺，與老款福克斯2萬的月銷量相比差得太遠了。
銷量慘淡的原因是新款福克斯搭載了一臺三缸發動機，雖然在NVH方面不如老款的四缸機，但是動力參數優於老款的四缸機，而且匹配8AT變速箱的新福克斯也更加平順、省油。
無奈的是，它的三缸機身份還是遭到了消費者的嫌棄。
敗給“固執”的馬自達CX-8
對於一款車型來說，有讓人心動的顏值和硬核的技術實力，它離爆款就不遠了。恰好，馬自達CX-8兼具這兩項，不論是造型設計還是內飾的用料做工以及配置的豐富程度，甚至是動力調教，CX-8都稱得上是7座SUV中的實力派。
遺憾的是，它仍然沒能邁進爆款的大門，上市一年多一直沒什麼起色，如今的銷量維持在幾百臺左右，最低的時候月銷量只有幾十臺。
面對2019年冷淡的車市行情，眾多合資品牌都掛出了“讓利促銷”的招牌，就像15萬多的奧迪A3、7萬多的別克英朗、“打骨折”的凱迪拉克XTS等。但是，馬自達的字典裡沒有“妥協“二字，即便深知目前的車市環境，依然將CX-8的售價定在了25.88-33.08萬元，並且上市一年多了，終端優惠僅1萬元。
敗給時機的星途TXL
品牌向上是每一個車企的發展之道。近幾年，成功完成蛻變的車企當屬長城、吉利這兩個品牌了，它們通過創立子品牌以及推出旗下旗艦車型來塑造高端形象。事實證明，這樣的發展思路是值得肯定的。作為國內“技術宅“的奇瑞也不甘示弱，創立子品牌星途，並將星途TXL作為進軍高端化的第一款產品。
但在星途TXL上市之後，銷量不盡人意，2019年全年共售出15994輛。當然，星途TXL的銷量表現有多方面的原因，最主要還是因為星途在進軍高端市場的時間明顯滯後。星途於2019年4月推出第一款新車，比領克、WEY晚了足足兩年，此時的市場份額基本已經被魏派和領克牢牢佔據，如果星途想要在其中佔據一席之地，必須拿出有亮點的車型來吸引消費者，僅憑1.6T發動機是打不了天下的。
敗給市場定位的大眾CC
大眾CC素有“最美大眾車型“的稱號，光是設計上就拿過不少大獎，無框車門設計、搭載經典的EA888發動機，光是這些亮點就賺足了眼球。
然而，CC的銷量卻跌跌不休，2019年共售出23807臺。在有了一定的終端優惠後的CC銷量有所上升，但這與它上市之初的熱度相比還是形成了巨大的反差。
對於CC而言，它完全是為了年輕消費群體打造，但是20萬左右的價格對於年輕人來說著實也不便宜，尤其是比CC顏值更高的凱美瑞、雅閣、阿特茲等車型上市之後,CC的顏值牌就更沒有吸引力了。
敗給品牌力的英菲尼迪QX50
作為日系豪華品牌的英菲尼迪在歐美市場有著良好的表現，到國內後卻一直不溫不火，本想通過合資生產的首款中型SUV英菲尼迪QX50來把握住更多的市場，為此，新車採用眾多先進技術，包括獨有的線控轉向技術、VC-turbo可變壓縮比發動機，為操控和動力增加了不少含金量，終端價格也已下降到30萬左右，結果月銷量仍然在2000臺左右。
為何賣不好？
品牌力是導致QX50銷量平平的主要原因，消費者對該品牌及車型的認知度不夠，優勢沒能被消費者發現。
敗給質量的攬勝極光
全新攬勝極光國產之後，採用了一套2.0T+48V的輕混系統，開起來會更加輕快、節油，路虎研發的ATRS全地形路況系統也被應用到極光上。內外表現都不錯的車，似乎有能力在中型SUV市場中佔據一席之地。
誰知，自7月換代上市以來，銷量只趕上了BBA同級車型的一個零頭。
通過查詢某汽車質量投訴網站數據發現：
近年來，路虎攬勝極光雖然投訴量不高，但其主要問題都集中在了發動機和變速箱上，基本上都是發動機抖動、變速箱異響、漏油等問題，記得在2015年，進口路虎極光的9AT變速箱還在315晚會上亮相，目前國產的攬勝極光也是9AT變速箱，所以消費者心中的疑慮仍沒有被打消。
敗給價格的Polo Plus
Polo作為大眾旗下的知名車型，已經進化到第五代，在全球累計售出超過1400萬輛，小巧靈活的車身造型深受女性消費者的青睞。
但如今，於2019年6月18日上市的全新一代大眾PoloPlus卻沒能延續老款昔日的輝煌。
新Polo源自大眾最新MQB平臺，整個造型和配色都愈發年輕個性，內飾、配置都不差，連車身尺寸也有所增加，所以全新Polo Plus的產品力並不弱，但據銷量數據顯示，在2019年12月份，Polo Plus的銷量僅為2490輛，可謂是跌下神壇。
全新Polo Plus為何有如此糟糕的銷量表現？
問題就出現在定價上。
對於A0級轎車來說，性價比是消費者考慮的第一要素，Polo Plus的官方售價為9.99-12.39萬，起售價10萬，這樣的價格已經邁進了緊湊型轎車領域，而這一領域正由軒逸、朗逸、寶來等車型霸佔著。
總結
這九款新車之所以上市前好評如潮，上市後卻賣不動，其實都是一個原因：
低估了消費者的認知水平，自作聰明，想忽悠糊弄消費者，沒有給出足夠的誠意，最終搬石頭砸了自己的腳 。
閱讀更多 汽車天涯 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 標緻汽車 福克斯
