無鈷電池，說白了就是磷酸鐵鋰電池。
1、為什麼說 無鈷 就是 磷酸鐵鋰？
主流鋰電池路線有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鎳鈷錳酸鋰（NCM）/鎳鈷鋁酸鋰。鈷酸鋰：各方面性能適中，層狀結構，成本高，主要應用才數碼電池領域，比如手機、筆記本電腦等等，不用於汽車動力電池領域。
錳酸鋰：錳酸鋰安全性高，但是性能較差，主要用於動力電池領域，但是市場逐漸被三元取代。
磷酸鐵鋰：安全性能優異，價格低廉，不過能量密度有限制（續航能力低），所以一直用於中低端動力電池以及儲能領域。
三元鋰電池：安全性能比磷酸鐵鋰低，成本也比磷酸鐵鋰高，不過由於能量密度高，所以目前主要應用於高端動力電池和數碼電池領域。
也就是能用於動力電池的只有 磷酸鐵鋰和三元，說個這個無鈷當然是磷酸鐵鋰可能性極大。
2、為什麼特斯拉開始考慮磷酸鐵鋰？
1）最重要的是基於 比亞迪 的刀片電池 和 寧德時代CTP 技術的突破，能量密度得以提升（接近811密度）。
2）磷酸鐵鋰的本身優勢：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產能足（一直用於大商用車）。
3）降價：國產特斯拉的中長期戰略目標就是不斷降成本，迅速佔領電動車市場份額，那麼降低鋰電池成本就是核心關鍵。
目前降價到30萬，如果電池成本降低，那麼迅速切入25萬甚至低配起步價20萬的區間，直接秒殺所有對手。
以一組50千瓦時的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右。今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬。
3、什麼是比亞迪刀片電池？
就是王傳福口中的：超級磷酸鐵鋰電池。
先還是說刀片電池的改變或者優點：比傳統鐵鋰電池提升50%，成本下降20%到30%，而壽命則達到了8年120萬公里。
比亞迪規劃到2020年，其磷酸鐵鋰單體能量密度將達到180Wh/kg以上，系統能量密度也將提高到160Wh/kg以上。（傳統三元密度在200Wh/kg左右）
比亞迪對外宣稱“刀片電池”擁有300多項核心專利，其中的三項關鍵性的專利技術。
“刀片電池”內的電芯尺寸為435-905毫米，結合比亞迪自家的純電平臺，比亞迪能夠根據自身產品的需求靈活的調整電芯的尺寸，甚至可以更具電芯的尺寸來設計最佳的純電平臺。
與傳統的圓柱形電芯相比，比亞迪的刀片電池長度更大，電池間的物理連接更少，這對於電池的散熱性能有著至關重要的影響因素。而磷酸鐵鋰鐵鋰材料的分解溫度在800℃左右，遠高於三元鋰材料的200℃，這無疑對提高了新能源汽車在電池安全性能上的保障。
4、什麼是寧德時代CTP?
CTP高集成動力電池開發平臺（Cell To Pack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。據寧德時代的說法，較傳統電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，如此一來，電池包零部件數量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的製造成本會大幅降低。
寧德時代的規劃中我們瞭解到，採用單體能量密度240Wh/kg高鎳三元單體的寧德時代，2020年動力電池組將實現200Wh/kg的系統能量密度。
如果採用寧德時代CTP結構的動力電池，400kg左右的動力電池包的電池容量將達到80kWh左右，如果按照目前工況續航里程500km的緊湊級純電動車型一般裝載65kWh的動力電池包大致計算，搭載同樣重量的寧德時代CTP結構的緊湊級純電動車型將可以實現超過600km甚至650km的工況續航里程。
5、鈷會影響很大？
鋰電池僅佔鈷下游需求量的50%左右，其他下游應用還有高溫合金、硬質合金、催化劑、磁性材料等等。目前鈷在動力電池市場上主要是三元電池領域，而這一塊的需求量佔整個鈷下游需求僅10%左右。
還有整個新能源汽車動力電池市場蛋糕是越做越大的，鈷在這一塊的需求只會逐漸增多。加速電子消費的增速，影響不大。
不過明天短期市場就難說了，因為決定他的是情緒。
6、更應該關注 儲能！！！！重點！！！
後面會有更多車型轉向磷酸鐵鋰路線，國內磷酸鐵鋰產業的前景在不斷向好。
隨著技術的創新，提升了電池體積密度，使得鐵鋰動力電池的需求不斷攀升，最好會使價格不斷下降，這樣就帶來大儲能時代的來臨。也就是說今年是佈局儲能板塊的好時機！！！
儲能！！！
利好如：比亞迪、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能，鵬輝能源。以及正極材料 天賜材料（3.5萬噸磷酸鐵）、湘潭電化、德方納米（導電液、碳納米管）/天奈科技。標的實在太多了，不過這個行業其實沒那麼快，業績都不會很快體現
免責聲明：文中所有觀點僅代表作者個人意見，對任何一方均不構成投資建議。
閱讀更多 格菲自媒體 的文章
