這周復工的第一天，就傳來了一個改變今年車市格局的大消息。
2月17日，北京國際汽車展覽會主辦機構官方宣佈，根據防控新冠肺炎疫情的需要，原定於4月21至4月30日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉辦的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（AUTO CHINA 2020）延期舉行。
要知道，貴為A級車展的北京車展絕對是“中國乃至全球汽車行業的風向標”。以2018年第十五屆的統計數據看，北京車展共吸引觀眾82萬人次，展示車輛1022輛、全球首發車105輛、概念車64輛、新能源車174輛。
按常規的邏輯，絕大多數的車企都會把北京車展視為今年上半年的最重頭戲，重磅新車、資源預算、輿情引爆皆押寶於此。
如此的重頭戲，突然延期了，且無確定的舉辦日期，無疑將對車市影響巨大。
接下來，車透君分析一下具體的影響面。
新車計劃和傳播節奏全亂
作為國內規模最大的車展，北京車展延期，很多企業都將改變原定新車的亮相計劃和傳播節奏。
這差不多意味著上半年前幾個月的幾乎所有大型活動，如上市發佈會、試駕會、品鑑會等，都將面臨延期或取消。
這對於今年本來新車就寥寥的車企，或許影響會小一些。大不了，從原定的春季上市，搬到夏季或秋季上市。
但對於新車眾多、尤其是多品牌運作的大車企，可就頗為犯愁了。
原本重磅上市新車都排兵佈陣好了，誰打頭炮，誰接力熱度，誰收官。如今，前幾個月的上市會，幾乎都要cancel了。剩下的月份，若年度上市的新車數量不變，豈不是要逼得自家新車間相互“搶戲”了嗎？
比較合理的解決方法，是將今年計劃要上市的新車，部分移至明年。
當然啦，對於大車企而言，有些新車是可以延緩發佈的，但也有些卻很難後移。
線上發佈並非“萬靈藥”
聽到這裡，可能有同仁要出主意了，可以學習教育界，轉為線上啊。
但事實上，汽車圈的小型推廣發佈會或許可以移至線上（如非重量級的改款車），但全新的重磅車型可不能這麼幹。
畢竟新車上市，並不只是簡單地展示顏值、配置、功能與公佈價格，它包含的環節還有很多，單發佈會就分廠家、區域、經銷店等場次，而試駕也分專業媒體、大眾媒體、用戶試駕等形式。
故而，重磅新車若只是舉行線上發佈，傳播效果必然會大打折扣。
新車是需要展示與體驗的，如果連實車長啥樣都沒見到，媒體該如何寫新車報道和試駕報告呢？
對於圖文媒體而言，或許還可以靠編輯功力，潤色一下統發的官方稿件。但視頻媒體咋辦，難道靠官方素材而後期剪輯嗎？
所以，車透君的結論很明確，線上發佈會可以取代一部分，但也僅限於一小部分而已。
重磅的新車上市會，還是要等到全民戰勝疫情後，實打實地選擇在線下舉辦。
上半年銷量蒙陰影
北京車展延期，影響了主機廠的上市節奏，但事實上，對於經銷商的打擊同樣很大。
因為北京車展作為年內規模第一的大型汽車展會，正是經銷商衝業績、增銷量的大好時機，而如今推遲後，自然會讓經銷商們的上半年銷量業績蒙上一層陰影。
經銷商們的銷量被斬，主機廠的銷量大盤自然也會大受影響了。
部分“小廠”和新勢力雪上加霜
危難時刻，考驗的也是汽車廠商們的抗擊打能力。
對於產銷量都偏低的部分小規模車企和造車新勢力而言，北京車展延期，無疑將是雪上加霜。
資金鍊本身就岌岌可危，沒有過多預算做大力度營銷推廣，原本今年就打算靠著北京車展打一場翻身仗，賺點眼球、銷量或口碑，以期進一步融資續命。
而現在，最後的救命稻草，或許就要“飄走了”。
下半年新車上市必扎堆
上半年前幾個月的上市發佈會“停擺了”，那麼可以推導而出的是，待全民戰勝疫情後，下半年的新車上市必然將會扎堆。
六七八月的傳統淡季應該會被利用上，而金九銀十的傳統旺季，更會是排得滿滿當當的。
可以預判的是，今年九月十月一定會是汽車媒體們最為忙碌的時節，至於黃道吉日一天上市N款新車的紀錄，想必也會被刷新。
地方車展壓力大
北京車展延期了，對於一年的車展日曆，尤其是地方車展的影響也是巨大的。
特別是年中舉辦的深港澳車展、重慶車展、長春車展、成都車展等等。
北京車展畢竟是第一流量車展，若延期至原本地方車展的舉辦月，那麼該地方車展鐵定要順勢延期，否則效果必然慘淡。
寫在最後：
疫情當前，當下最需要的還是八個字：全民戰疫，共克時艱。
因為這場突如其來的疫情，這個中國經濟的方方面面，都在遭受著重大考驗。汽車行業的產業鏈如此之長，產業規模如此之大，必然會深受影響。
至於北京車展延期所產生的“多米諾骨牌效應”，更需要全行業一起團結起來，才能更好地“渡過去”。
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