最近, 美国一些官员又扬言考虑禁止销售 C-919 采用的 LEAP-1C 发动机 到中国, 原因是 中国可能仿制这款世界最先进的发动机!
在业内人士看来, 这种理由自然十分滑稽, 因为中国的航空公司已经购买了大量的 波音737 Max 以及 空客 A320 NEO 系列飞机, 可以说拥有全世界最多的 LEAP-1 系列发动机, 要仿制的话, 中国从来不缺 "样本".
其实有时候我们不去考虑美国部分官员的说辞, 因为近年来, 他们关停 F-22 生产线, 强迫美国空军购买 F-15X, 以及 FAA 在 Boeing 737 Max 问题上的暧昧态度, 无不向世人昭示着有多少美国政客持有波音股份.
面对美国政客基于"美国不能没有波音"而臆想出的可能的骚操作, 今天我们来拉一下 130KN 级别商用航空发动机厂商,看看美国是否真有C919的"生杀大权".
枕边厂商
1, 美国通用电气公司 (General Electric Company, GE)
General Electric Company
LEAP-1 系列发动机 (与 法国 SNECMA 公司合作)
扬言要断供的就是这货, 共分 A / B / C 3个子型号,分别对应 空客 (Airbus) / 波音 (Boeing) / 中国商飞(COMAC), 分别装备 A320 NEO / Boeing 737 Max / C919, 说实话, 它确实是目前90吨级飞机最理想的动力装置.
2, 美国普拉特·惠特尼集团公司 (Pratt & Whitney, PW)
Pratt & Whitney
PW1100G 系列发动机
目前安装于部分 A320 NEO 飞机, 叶片密封等问题导致该机在与 LEAP-1 竞争中暂时落后.
3, 俄罗斯联合发动机制造股份公司 (United Engine Corporation, UEC)
United Engine Corporation
PD-14 系列发动机
已服役于俄罗斯 MC-21 飞机, 未经大量实际飞行检验, 具体可用性不得而知.
备胎厂商
4, 英国罗尔斯-罗伊斯公司 (Rolls-Royce Ltd., RR)
Rolls-Royce
跟波音闹掰后, 又错过了新一代窄体客机动力选型, RR 的市场只剩下了空客的远程客机领域, 有被"边缘化"的危险, 目前企图凭借新一代 超扇 (UltraFan) 技术在未来夺回"失地", 并有意与中俄新一代客机合作.
不过兵部司务暂未找到 RR 的对口产品或现实规划, 不过凭借RR的技术积累, 一旦C919出现现实需求, 它能够在短时间内拿出产品填补空白, 美国人出昏招让欧洲人乘虚而入的事情也不是一次两次了.
5, 中国航空发动机集团有限公司 (Aero Engine Corporation of China, AECC)
Aero Engine Corporation of China
CJ-1000 系列发动机
我国在经历了太行民用版 (SF-A, 也可以理解为涡扇20民用版) 的研发后, 意识到其对标的 CFM56 发动机已经淘汰, 于是果断放弃了SF-A项目, 英明提出了直接干 LEAP-1 的决策...
2018年, 其验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功, 核心机转速最高达到 6600RPM. 从实际情况看, CJ-1000A 的工程进度可能快于涡扇20, 看来对能立即赚钱的产品, 企业的积极性明显比较高, 也充分说明了 AECC 具备了一个现代航发企业应该有的技术和素质.
最后
C919
由此看, 在核心技术上, 现阶段, 美国确实有能力搞死 C919 的商业计划, 而对于国产商用航发, 我们不能掉以轻心, 但也应该保持信心.
首先能按计划推出 LEAP-1C 版 C919, 然后边卖钱边逐渐国产化, 最为理想, 如果美国政客实在要乱来, C919 先用 涡扇20 甚至 涡扇18 配套 轰6K 和 运20 的航电去参军, 若干年后发展出 CJ-1000 版本的民航客机也不是什么要命的事.
C919 版预警机, 鸣谢大佬高山CG
另外, 从美国去年扬言要禁售芯片的后续来看, 美国确实"言论"自由, 真要实施起来, 还得掂量掂量代价, 毕竟要明白搞死 C919 民用, 便宜的不一定是 Boeing, 很可能是 Airbus, 而且还可能在未来逼出中国不算最先进, 但完整的民航工业产业链.
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