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本報記者 陶震

在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動汽車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，可瑪莎拉蒂卻不這麼認為。

瑪莎拉蒂不希望讓品牌在意大利錄音棚耗時5000小時調教的標誌性聲浪付之一炬，在未來純電動動力系統中，瑪莎拉蒂依舊為其調教出專屬的“引擎”聲浪。

今年是瑪莎拉蒂正式開啟電動化發展之路的元年，品牌歷史上第一款混動車型Ghibli轎車混動版將於今年正式下線，品牌首款採用100%純電動動力解決方案的全新一代GranTurismo 和GranCabrio也將計劃於明年投產。

汽車新聞報道稱，Ghibli轎車混動版預計將在今年上半年亮相，由於我國政府正在大力推進電氣化，該車可能會提振瑪莎拉蒂在中國這個關鍵市場的銷量。

根據市場研究公司JATO Dynamics估計，瑪莎拉蒂去年在中國的汽車銷量下降了27%，僅為6100輛。根據其最新的商業計劃，瑪莎拉蒂計劃在2020年至2023年間推出10款新車型或升級車型。

瑪莎拉蒂在發給媒體的一份聲明中稱，未來，瑪莎拉蒂所有的全新車型都將採用混合動力和電動驅動系統。目前，採用品牌自有技術的首個100%純電動動力系統已進入了測試階段，測試期間，瑪莎拉蒂將同步為全新的動力系統開發其標誌性的引擎聲浪。

也就是說，即便未來車型都成為“無聲”的電動車，瑪莎拉蒂也不會遺棄聲浪調教這一最為核心的品牌價值。

菲亞特集團首席技術官、瑪莎拉蒂首席執行官哈羅德·韋斯特曾在與記者的溝通中稱，技術永遠在不斷更迭，對於一輛車而言永遠只是輔助，一定不會影響品牌DNA。

近日，瑪莎拉蒂發佈了一段短視頻，視頻字幕以2021年的拉丁語寫法MMXXI開場，露出了瑪莎拉蒂為全新電動車調教的聲浪。按照Autoblog專欄作家的說法，瑪莎拉蒂電動汽車的聲浪類似於音調更高的帕那維亞狂風戰鬥機航前檢查的聲音。

“引擎聲浪是感受瑪莎拉蒂品牌及產品核心價值最直觀的方式。雖然電氣化轉型將會在一定程度上消弭瑪莎拉蒂標誌性的引擎聲浪，但品牌會最大程度保留瑪莎拉蒂的特色。”韋斯特說，“傳統燃油車的引擎聲浪就如同古典樂器演奏出的音樂，擁有純正的音樂之美。而新能源車就像用合成器和電腦等製作的現代音樂，同樣能夠打動人心。雖然技術改變了，但音樂本身還是會擁有激情、溫度和情感。”

為配合品牌電氣化轉型，瑪莎拉蒂已對工廠進行了改造。據悉，米拉菲奧裡工廠將成為瑪莎拉蒂品牌電動化發展和未來移動出行領域的樞紐，工廠的大部分產能也將投入品牌未來電動車型的生產。

除了擁有瑪莎拉蒂系列車型的研發和測試中心外，作為品牌總部所在地，摩德納也是瑪莎拉蒂全新跑車電動版本的生產基地。目前，摩德納工廠的主要生產線正在升級中，以適配電動版本的生產，全新的噴漆車間也已經開始動工。

去年11月，用於測試瑪莎拉蒂全新動力系統的第一臺工程測試車已現身摩德納街頭。

不過，瑪莎拉蒂並不是唯一一家未來全面轉型電氣化的超豪華品牌。此前，賓利就曾宣佈，到2025年，賓利所有產品線都將提供電動化選擇。據悉，賓利會先陸續為車系引入插電混動選擇，並在2025年推出首款純電動車型。勞斯萊斯則宣佈，在未來十年中一定會向電氣化市場進軍，並根據進程分步執行，最終全面走向電氣化。邁凱倫也計劃在2022年交付的新車中有一半是混合動力車型。

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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 賓利汽車 瑪莎拉蒂