近日，豐田和雷克薩斯公佈了2020年將會在國內市場上市的新車。在整張列表中幾乎清一色的SUV，僅有兩個例外，其一是新一代的“加價神車”——雷克薩斯的LM，另一輛赫然在列的則是關注度非常高的全新豐田Supra。
眾所周知，豐田的Supra真正火起來是1992年發佈的第四代車型，當時搭載了2JZ發動機的牛魔王一躍成為日本四大國寶跑車之一。雖然受限於當時日本國內的“君子協定”，所有跑車的最大馬力都不能超過280Ps，但只要你開回家稍稍“美容”之後，無論是這輛Supra還是2JZ發動機的潛力都可以用無窮來形容，自然也就博得了不少車迷的青睞。
隨著時間的推移以及“君子協定”的廢除，就在車迷們翹首期盼豐田會帶來全新一代“牛魔王”的時候，豐田卻在Supra 15週年的慶典上（1997年）突然宣佈，不會再推出該系列的新車，也就意味著第四代的Supra一度成為了該車系的絕唱。因此，當Supra這個名字在此出現在消費者眼前的時候，那些年少輕狂的回 憶和情懷自然也就湧上了心頭。
更重要的是，向來日系性能車都較少引入國內，因此，當這個傳奇一般的車型出現在“國內即將發行”的列表中，勢必會引燃不少JDM車迷的情懷。但在這裡，我卻還是想要潑上一盆冷水，主打情懷的車，大多會被現實碾壓！
（這就是讓無數車迷為之熱血沸騰的2JZ發動機）
首先，還是要從“情懷”這一點說起。除了極小部分受電影、動畫或周邊人影響而喜歡JDM車型的小夥伴之外，大多數了解或對JDM和“牛魔王”有概念的情懷消費者，他們大多數都已經有了一定的“閱歷”。套用網上的一句流行語“知道這車的人，基本都已經結婚有小孩了”。
（不少小夥伴都是在“速激”電影中被Supra種草的）
而如今願意以“情懷”去買車的消費者可以說少之又少，更現實的問題是車牌的難拍、難搖；停車位的侷促緊張以及家庭對於車輛實用性的需求，都導致了有意向的消費者也很難遵循自己內心的想法，買一輛自己喜歡的車。當然，即便能夠滿足以上所有條件，還需這個小夥伴願意把“優勝者”的獎盃頒給Supra。
其次從全新一代Supra的定位去分析，3.0T的動力版本引入可能性非常小，畢竟進入國內之後，它的售價絕不會親民，以中國臺灣地區的售價為例，248萬元新臺幣基本等值57.7萬元人民幣，而大陸地區的價格應該不會比這個低（據可靠平行進口商的信息，3.0T的Supra通過平行進口的方式進入國內，售價高達7、80萬）。到了這樣一個區間內，你很難不讓自己在保時捷718、捷豹F-Type以及寶馬的M2之間糾結。
至於全新的2.0T動力總成，似乎是一個更可能被引入大陸的版本。同樣以中國臺灣地區的售價為參考，203萬元新臺幣的售價摺合下來基本也要47萬元人民幣，這和它的“手足”寶馬Z4在國內的價格基本相差不多。回過頭來思考，寶馬Z4也好，2.0T的捷豹也罷，它們都有著自己的品牌效應在其中，但這恰恰是豐田最“缺憾”的地方。
（北美版本的2.0T車型最有望被引入國內）
其實從Supra項目建立之初，豐田章男就已經很明確地表示這是一輛瞄著運動發展的車型，也正是基於這些原因才會找到寶馬來進行包括地盤等多方面的合作。與此同時，豐田的“GR”同樣不容小覷，下至雅力士都有著GR版本的車型，可以說從豐田章男到豐田的每一款車型都流淌著運動的血液。只是，大部分消費者認定的現實是，豐田就應該或者只有凱美瑞、漢蘭達、皇冠等這些乘坐舒適、空間滿足感超棒的家用車。因此，並非否認豐田在品牌或運動方面的薄弱，而是它長久以來在中國消費者心裡的定位很難和運動畫上等號。
最後來到環保的角度，雖然豐田現世代的大多數車型幾乎都已經具備Hybrid混動技術甚至更經濟的插混和純電動驅動形式，但它依舊有著不少高能耗的賣座車型。結合環保層面的需求和指標越來越嚴格，豐田的車型輸入自然也會被管控的更加嚴格，那麼這些寶貴的位置究竟該留給叫好不叫座的“情懷”車型還是留給哪些可以幫企業賺錢的車型？
另外需要關心的，曾經的86和BRZ也因為“咖啡法則”而退出國內市場，雖然此後在不少車迷的千呼萬喚之下，BRZ還是咬咬牙迴歸了一段時間。但僅僅靠“嘴炮”買車，終究很難支撐企業把這些車型長期保留。
所以，總的來說，我很高興豐田願意把全新一代的Supra給引入到國內來銷售。這不僅意味著他們願意把優秀的、好玩的小車帶給大家一起分享，更代表了他們對於中國車迷的“情懷”和消費力的認可。但於此同時，我希望這份“情懷”不要被殘酷的現實打敗，不求Supra大賣，只求它值得消費者的期待。
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