2019年，我國狹義乘用車累計零售銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，車市下行態勢不變。為尋找新的銷量增長點，自主車企們紛紛選擇向海外擴張，其中又以長城汽車動作最大、最頻繁。下面，買車君就為大家盤點下，最近自主車企的出海新動作，看看誰最可能成功。
長城汽車：收購工廠，進軍印度、泰國
2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，這也是繼上個月17日收購通用汽車印度塔裡岡工廠以來的又一次重大收購。兩起收購案表明，長城汽車準備進軍印度和泰國市場，這也解釋了為什麼長城之前要參加印度的德里國際車展。
至於為何要進軍印度和泰國市場，數據最能說明問題。2019年，長城汽車總銷量為106萬輛，同比微增0.69%，而出口銷量為6.5萬輛，同比增長38.68%。很顯然，長城加大海外投資力度，其目的就是為了提升海外汽車銷量，保持高速增長。
長城表示，收購泰國羅勇府製造工廠，就是想方便將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國，實現以泰國為中心，輻射整個東盟地區的戰略佈局。另外，該工廠的整車和動力總成製造基地位於泰國自由貿易區，還可以享受諸多優惠和貿易便利。
不過，東南亞和東盟市場長期被日系品牌佔據（通用將工廠賣給長城，也與此有關），長城要想突圍而出並不容易。當然，自主品牌歷來擅長價格戰，這或許意味著長城的結局會跟通用它們不一樣。
長安汽車：緊隨長城步伐，物色生產基地
正當長城汽車為進入印度、泰國等市場而大步前進之時，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，並與供應商進行了初步談判。據知情人士透露，長安汽車還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠，只是長安汽車對此拒絕置評。
其實，長安汽車進軍印度市場，目的跟長城汽車一樣，都是為了尋找中國市場以外的新增長點。而印度被認為有望在2026年成為僅次於中國和美國的全球第三大汽車市場，這無疑是個很好的選擇。另外，上汽集團在印度市場首戰告捷也給予了長安汽車很大的信心。
不過，就算長安汽車可以參照上汽集團在印度的運營模式，也無法直接提升印度消費者對長安汽車產品的信賴。可見，想在印度市場站穩腳跟，長安汽車還得加大營銷力度。
奇瑞汽車：與HAAH達成合作，將在美銷售新車
近日，美國HAAH汽車控股有限公司表示，其已經與奇瑞汽車達成了北美市場分銷協議。根據協議，HAAH將在美國註冊一全新汽車品牌——VANTAS，該品牌的新車將率先以奇瑞集團旗下星途品牌產品作為原型車，在北美進行適應性開發，最後在美國和加拿大銷售。
不過，VANTAS車輛的生產並非一開始就全在美國製造，而是由配套組件組裝生產，最終再過渡到在美國進行產品的全面製造。此前，HAAH首席執行官Duke Hale在接受訪問時表示，該公司正與奇瑞一同為工廠選址，全面投產後，工廠將僱傭1000-1500名工人。
很顯然，此次奇瑞與HAAH的合作，是奇瑞負責轉讓車型和技術，HAAH負責生產，以及對美國等市場的開拓、服務等。這種合作模式就像是國內的合資公司，只不過這次負責技術輸出的變成了自主品牌。如果這一合作可以順利進行，那將是自主品牌對外合作模式的一次創新。
上汽集團：名爵eHS要在2020年進軍歐洲
在海外市場，上汽集團的表現絕對能讓你眼前一亮。數據顯示，上汽集團2019年整車出口及海外銷售新車達35萬輛，同比增長26%，佔中國車企海外總銷量的33%，可以說是自主品牌在海外的一張名片。
另外，早在長城和長安之前，上汽集團就已經完善了印度市場的佈局，並率先推出了名爵赫克託(Hector) ，該車從2019年的6月推出，截至11月底，售出了1.3萬輛，表現值得肯定。
當然，過往再好的成績也是曾經，開拓了難度較低的市場自然要向更高難度的發起衝擊。據悉，上汽集團旗下名爵品牌的插混車型eHS打算在2020年登錄歐洲市場，與純電動SUV名爵EZS一同“開疆拓土”。
值得一提的是，名爵eHS是國內首款符合歐洲REACH法規、首款獲得歐盟E-MARK認證、首款滿足歐洲ECE R100等要求的插混SUV。它登錄歐洲市場，意味著自主品牌的出口進入了新的階段，也將改變歐洲消費者對中國品牌汽車的印象。
其實，自主品牌最近的出海新動作，與其說是為勢所迫，倒不如說是對自己產品的愈加自信，畢竟長城、長安等自主車企在海外建廠等行為，已經不是以往出口車輛那麼簡單，沒有一點真本事，著實不敢這麼幹。不過，國外的市場形勢同樣複雜，玩得轉的屬於少數，希望自主車企都屬於這一類。
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