思190465921
對一個行業分析，你得先看需求是否發生變化？疫情對經濟是短期的影響，恢復後隨著生活水平的提高，對車輛的需求變化了嗎？如果你年前打算買車，因為疫情耽擱了，等疫情恢復後車行推出來很優惠的活動？你還買嗎？所以說疫情過後，很多受衝擊的行業都會通過各種優惠活動來換取成交量，包括車企，這時買車也相對好機會！
邏輯小哥
2020的到來，卻令各個車企如臨寒冬，新冠肺炎疫情的蔓延使得本就不太如意的車企更加雪上加霜。面臨著假期順延不能開工、消費者不出門無銷量的雙重壓力，對車企來說沒有什麼比這更加難受了。
由於疫情的原因，各個車企在19年年末做出的戰略性調整計劃，毫無疑問也會因此全部打亂，至於新車型的上市日期可能也會推遲。
所以說，也許這場病毒危機，不僅是對我麼國人的考驗，也是對汽車市場的一次考驗。能不能熬過這場前所未有的寒冬，就要看各車企在這場寒冬結束後的銷售情況了。
毫無疑問，這場災難對我們國家的經濟影響一定是不小的，身負車貸、房貸的朋友佔比不少，不能出門就沒有經濟來源；就算沒有貸款，這一兩個月的休息也會坐吃山空，啃老本這種事情絕不是長久之計。
那麼這就可能造成很大一部分計劃年後買車的朋友打消購車的念頭。而還有一部分朋友，一定是平時比較節儉，有一定的存款，在新冠肺炎疫情發生的時候，由於公共交通的停運，給自己的日常出行帶來了極大的困難。
因此也意識到了應該有一臺屬於自己的汽車，為家人和自己提供更多的出行方式。這也一定是很多本沒有購車意願而在疫情結束考慮買車的群體。
但從另一個角度來分析，2002年的汽車市場保有量還非常低，遠遠少於現在的規模。由於非典病毒的影響，一大批人感受到了有車的便利性，並付諸行動，一時間汽車銷售市場火爆非凡。
而目前的國內汽車市場與當年完全不同，汽車市場的銷量已經初現疲態，兩年的銷量下滑已經讓各個車企繃緊了神經。
由於條件的優越與道路的通暢，大部分的8090後家庭已經擁有了私家車。再者，由於這次的冠狀病毒的影響，大部分自主創業以及個體戶受到了極大的衝擊，購買力也大幅度的下滑。
而剩餘的需要購車人群，大部分是一些生活條件優越、事業有成準備換車的60、70後，以及少部分90、00後準備購入人生第一臺車的人群。
從這幾點分析來看，2020年的汽車市場，銷量不容樂觀。合資品牌的車企可能會好過一些，而一些品牌力不是很強的車企就不太好說了。
可以想象的是，在疫情結束以後，各車企一定會竭盡全力去對自己的產品進行一些促銷活動。最直觀的可能就是汽車的降價優惠活動可能會增多，及各大車企全新車型集中上市等等。
優勝略汰本是自然法則，車企想要生存下去當然需要各憑本事，這無可厚非。而我們國產汽車起步較晚，對於這樣的衝擊應對可能不如一些老牌車企。
但我們中國人向來不畏艱險，幾千年來我們擊潰了無數來犯的強敵與災難，相信我們的民族車企也同樣能夠戰勝困難。
而我們的人民也定能夠戰勝災難，也同樣會支持我們的自主品牌。相信要不了幾天疫情一定會得到很好的抑制，而這次危機也不會對我國的經濟增長造成太大的影響。
我是個小戈
因為疫情，人們會減少聚集，坐公交車，客車，火車也屬於集中在一起。那麼不坐公共客運，出行怎麼辦？的確眼前看來只有私家車會更安全放心，現全國上下齊心協力共同防控，這幾天確診病例很多省市在逐步減少…相信疫情會被很快徹底戰勝，所以對人們出行也就最多2個月短期效應，目前市場上車子貨源充足，況且買車了需要家庭一定的經濟實力支撐，總體來說車子價格不會有漲價行為。
未來新農人
具體看交通部相關調控通知，就私家車滴滴來說未來只高不低，當前特殊時期內是系統自動延期會員權益，新興的運營模式或運營公司會在未來搶佔市場，大大方便百姓的同時也降低出行費用。
霍爾凱特
希望車價根據城市級別來標準定價和麵對消費客戶。。。
漲價與跌價估計疫情是帶來點影響，根據店內的庫存與現車也是一種大幅上升的銷量。
下一秒轉身就跑029
肯定會降價，要麼優惠就很多
帥哥啊你
應該沒有什麼影響了！
