江淮、海馬等車企近期紛紛計劃藉助新能源汽車開拓國際市場。業內人士認為，新能源車企在“走出去”的同時，更需優先提升自身實力、獲得消費者認可，不可操之過急。
車市“寒冬”的降臨，新冠肺炎疫情的爆發，無疑都成了當前加速汽車工業變革步伐的重要“催化劑”――此前，國內自主品牌車企就一直想憑藉“新四化”重塑全球汽車產業格局，如今國內市場嚴峻，更是倒逼不少車企把目光投向海外，試圖憑藉新能源汽車闖出一條“生路”。
在此背景下，有外媒報道，安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)計劃在今年推出電動汽車iEV7S“試水”歐洲市場，利用新能源汽車開發俄羅斯、意大利、奧地利與荷蘭等地市場，其中俄羅斯有可能是首站。同時，海馬汽車集團股份有限公司(以下簡稱“海馬汽車”)日前也攜旗下最新MPV、SUV及新能源車型首秀印度國際車展，試圖叩開印度車市大門。
江淮欲在歐洲市場打開“一扇窗”
記者瞭解到，本次江淮汽車推出的首款產品iEV7S的定位是緊湊型電動汽車，長度為4135毫米，寬度為1750毫米，高度為1565毫米，軸距為2500mm。動力方面配有92 kW的電機，電池容量為50kWh，續航里程為420km，是一款10萬級的小型SUV。
據悉，目前iEV7S已經成功通過了歐洲汽車安全權威測試機構E-NCAP組織的新碰撞測試標準，江淮汽車已開始準備iEV7S在俄羅斯當地的法規認證工作，進軍歐洲市場的決心可見一斑。
事實上，早在去年九月，江淮汽車就已在俄羅斯宣佈了要銷售電動汽車的消息。俄羅斯汽車市場數據顯示，2020年1月，俄羅斯汽車市場共銷售新車10.2萬輛，同比增長1.8%，而這也意味著俄羅斯的汽車市場具有較大增長潛力，值得企業開發。
對此，有業內人士指出，如果江淮新能源汽車能夠成功進軍俄羅斯汽車市場並在此長期立足，對它來說不僅非常有成就感，同時在企業利潤和品牌力上都能取得不錯的提升。俄羅斯之後的下一步就是進軍歐盟市場，“這些都是江淮汽車佈局全球化的重要步驟之一。”
“雖然總量不大，但能進入這個市場本身就不容易，最重要的是打開了一扇窗。”談及對歐洲市場的預期，江淮汽車相關負責人表示。
海馬瞄準印度市場
無獨有偶，有心思憑藉新能源汽車拓展海外市場的企業還有同樣攜手新能源產品走出國門的海馬汽車。2月5日，印度國際車展正式開幕，海馬汽車攜旗下最新MPV、SUV及新能源車型獻上“首秀”。
記者瞭解到，首次在印度亮相的海馬E1電動汽車搭載的是高能量三元鋰電池、高能效三電系統，百公里電耗僅需60印度盧比，具有經濟、實用、智能等特點，在車展活動現場吸引了不少本地消費者的目光。
“印度是全球最具潛力、最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。”海馬汽車副董事長盧國綱表示，目前，海馬汽車已經完成對印度、馬來西亞、印度尼西亞、泰國等多個右舵市場的考察。“右舵戰略已初現雛形，海馬汽車準備分兩條路線推進右舵市場開發，一是將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。”
“未來海馬希望能利用自身在汽車領域的技術儲備和創新成果，一方面為印度市場提供高新技術的傳統燃油車及電動車產品，另一方面為合作伙伴提供技術支持，積極參與印度汽車產業的轉型升級。”談到“印度戰略”的發展方向，盧國綱坦言。
拓展海外市場不可操之過急
然而，面對國內車企進軍海外市場的“雄心壯志”，有部分業內人士卻提出了質疑――部分企業在國內市場的發展尚且不順暢，到了國外就真的能打贏翻身仗了嗎？
據江淮汽車2019年產銷快報顯示，2019年江淮汽車累計銷量為42.1萬輛，同比下降8.9%。其中純電動乘用車累計銷售5.8萬輛，同比下降8.9%；全年出口總量為4.5萬輛，相比上年的7.5萬輛下滑39.4%。
海馬汽車的情況同樣不容樂觀。據其披露的2019年銷售數據，其2019年公司產量僅為2.89萬輛，同比下滑52.06%，銷量為2.95萬輛，同比下滑56.41%。2019年為了拯救產銷幾乎全線腰折的*ST 海馬，海馬汽車更是出售了318套房產，將其所獲的7364萬元資金全部納入2019年財報當中，才換取了一線生機。
“從目前江淮汽車和海馬汽車在國內的現狀來看，他們加速進軍海外市場似乎有些操之過急。”一位不願具名的車企高管告訴記者，在整體銷量下滑、新能源和出口板塊均表現不利的逆風條件下，江淮和海馬還要將自己的新能源汽車產品推往海外存在有不小風險。“雖然出海成功會讓他們取得一些先機優勢和緩解國內市場壓力，但出海失敗的打擊也非常大，很有可能出現國內外市場的雙重打擊。畢竟企業發展不能只想著搶佔市場，更重要的還是要先發展自身實力、獲得消費者認可。”
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