“人民需要什麼，五菱就造什麼！”
口罩告急！口罩告急！一時間，那個生產汽車，尤其以生產麵包車出名的五菱，開始造起口罩來了。而且口號特別霸氣：“人民需要什麼，我們就造什麼！”
2020年口罩生產成了五菱的戰“疫”，而對於五菱來說，這已經不是第一次“按需生產”了。早有造拖拉機，再有造人人都買得起的麵包車。這就是五菱的宿命，五菱自始至終就是為人民而生的！正式生產後，一天就能產出170萬隻口罩，按照工信部在2號的數據，口罩日產量佔全國總量的17%。
但是，一心為民的五菱日子並不是那麼好過！
近日，五菱汽車發佈了2019年業績預警公告，2019年全年利潤或將低於2500萬元，按2018年公司淨溢利為1.25億元來計算，預計2019年同比下跌將超過80%。對於原因，五菱汽車表示主要是2018-2019年的車市持續低迷所致，並且導致汽車零部件、其他工業部門收入的同比大幅減少導致的。
據乘聯會最新零售數據顯示，2019年，上汽通用五菱累計銷量為987,863輛，同比降低24.9%。其中，當家車型五菱宏光累計僅售出369,515輛，同比銳減20.6%。而另據中汽協數據顯示，2019年我國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，可以看到，其銷量下滑幅度遠超遠超車市平均值。
上汽通用五菱的滑坡不單單是因為車市低迷所致，更多的原因還在它自身之上。
NO.1消費者升級，五菱的光環丟了
五菱為什麼火爆？
是因為實用，它可以裝滿發家致富的貨，又可以穿山越嶺帶你回家。還因為網友的炒作，連下賽道都不成問題。中國正值發展階段，它的出現大大提高了生活、生產效率，所以2010年五菱宏光橫空出世，2011年就躍居MPV細分市場銷量榜首，單月最高銷量超過8萬輛至此。“神車”的稱號毋庸置疑！到2012年，五菱宏光單一品牌銷量突破30萬輛。
2017年開始，不愁賣的宏光也感受到了壓力，當年4月五菱宏光出現了第一次連續的銷量負增長，2018年五菱宏光銷量開始出現連續下滑，特別是下半年，五菱宏光在2018年的銷量達46.51萬輛，同比下滑12.2%。而這其中的原因很簡單，就是消費者對車的消費升級了。10萬以下廉價車型滿足不了中國家庭的需求了。如此急劇變化讓五菱逐漸遠離了消費者視線。
NO.2 轉型過慢、品牌高度之路走得太慢
上汽通用五菱其實早就發現了自己的劣勢，但是其在市場中一直以來都被消費者貼著廉價、低端的標籤，這就讓給五菱汽車品牌向上的路變得異常艱難。
2019年1月18日，伴隨著上汽通用五菱的寶駿汽車宣佈將啟用全新鑽石標品牌LOGO，上汽通用五菱——這家擁有34年曆史的老牌自主車企，向十萬元定價正式揮別。但是，2019年新寶駿依然沒有挽救上汽通用五菱的頹勢，原因何在？
首要因素是“國六”車型的缺失。
2019年7月1日全國18個省市正式實施了“國六”排放標準。“國六”實施前的那段日子，是各家車企“國五”瘋狂促銷拋庫存的最佳時機，而他們沒有抓住這個時機。
次要因素，新品牌拔地而起，但是並且有把服務做到位，並沒有把產能提上去，經銷商網絡也沒有大面積覆蓋。
如此不難發現，新寶駿在起初階段是有些疲軟的，從低端到高端的突破勢必會影響短期內品牌的銷量情況而要想真正實現品牌高端化的徹底轉型，未來五菱還需持續加大研發投入、提升品牌形象、推出有市場競爭力的精品車。
NO.3新“寶駿”到底新在哪？改變自我標籤是難點！
眾所周知，五菱汽車在市場中一直以來都被消費者貼著廉價、低端的標籤，新寶駿想要“變”，新寶駿面臨的改變不僅限於產品。如何讓消費者一下接受其變高端才是新寶駿最該研究的，改善自己在消費者心中的標籤是2020年新寶駿的首要課題。不單是，打造更豪華的4S店面，把寶駿品牌還由原來的馬頭標誌換成了如今所謂高端的鑽石標就能簡單做到的。
馬曰：
上汽通用五菱的新一輪轉型才剛剛開始，但馬拉車市堅信這家以“人民需要什麼，我們就造什麼”的車企，無論遭遇怎樣的坎坷，他們都不會放棄逆勢探路的決心。
並且你必須承認，危難之時見真情是真理。疫情之下，有些品牌在虧損、哭窮，有些品牌在抱怨復工難、生產難。難道上汽通用五菱就沒虧？就復工了嗎？
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